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整理：酷樂汽車

自2007年首次量產(chǎn)以來，已經(jīng)有數(shù)不清類型的改裝日產(chǎn)R35 GT-R出現(xiàn)在我們面前，從配備Air Lift氣動(dòng)的展車到后驅(qū)漂移機(jī)器以及擁有巨大馬力的直線加速賽車，GT-R已經(jīng)充分證明了其強(qiáng)大的改裝潛力及幾乎無上限的動(dòng)力水平。

然而這臺(tái)來自日本Overtake的R35 GT-R依舊可以脫穎而出。

如果按照如今的標(biāo)準(zhǔn)，它顯然不是改的最瘋狂的GT-R，但是這臺(tái)遵循“少即是多”原則的2014款GT-R哪怕放在現(xiàn)在，依舊非常的頂。

因?yàn)檫@臺(tái)車是全碳的。

這輛全碳纖維GT-R的契合度和完成度，即使放在十年后仍然令人印象深刻，其靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)讓人熱血沸騰，而當(dāng)它行駛在箱根的收費(fèi)公路上，體驗(yàn)感直接拉滿。

動(dòng)力就是一切？

這是我們?cè)诟难b時(shí)經(jīng)常問自己的問題，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車可以讓我們想盡辦法壓榨最后一絲動(dòng)力，如果你的目標(biāo)是直線速度或最極致的動(dòng)力體驗(yàn)，那么你可以說動(dòng)力就是一切，但一般情況下我們不會(huì)將車改到極限的千匹以上，畢竟這樣的動(dòng)力水平對(duì)于公路駕駛是嚴(yán)重過剩的。

現(xiàn)在的車輛是越來越重，動(dòng)力也越來越強(qiáng)，典型的例子就是最新發(fā)布的寶馬M5 （參數(shù) 丨圖片） Touring，新車重量為2508千克，比M5轎車版重了63千克。

由于需要滿足大量的安全法規(guī)，加上消費(fèi)者希望車內(nèi)的配置越來越多，制造商們?cè)絹碓诫y以控制車輛的重量，因此不斷增加的整備質(zhì)量是不可避免的，日產(chǎn)R35 GT-R也是一個(gè)很好的例子 —— 一輛接近兩噸的汽車。

即使GT-R的工程師們已經(jīng)成功地讓R35挑戰(zhàn)了物理學(xué)，但對(duì)于一臺(tái)雙門超跑，這顯然有點(diǎn)重了，因此當(dāng)改裝廠們接手時(shí)，壓榨更多的動(dòng)力也就非常能力理解了，然而并非所有的改裝廠都是這個(gè)思路......

比如這臺(tái)Overtake GT-R，完全的碳纖維車身，車身的每一塊面板都被換成了輕量化的碳纖維制品，這是真正的預(yù)浸碳纖維，在高壓釜中烘烤，而不是一些廉價(jià)的比被替換部分還重的裝飾材料。

而完成全碳車身的工藝頗具難點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)方面：

1、工藝復(fù)雜性

碳纖維車身的制作過程涉及多個(gè)復(fù)雜的工藝步驟，每一步都需要高度精確的操作和控制。特別是鋪設(shè)和固化過程，需要在嚴(yán)格的工藝參數(shù)下進(jìn)行，任何小的偏差都可能導(dǎo)致最終產(chǎn)品的性能不達(dá)標(biāo)。

2、材料成本高

碳纖維和環(huán)氧樹脂材料的成本相對(duì)較高，特別是高質(zhì)量的碳纖維預(yù)浸料更為昂貴。此外，制作碳纖維車身所需的高溫高壓設(shè)備（如自動(dòng)高壓釜）也需要大量投資。

3、技術(shù)要求高

碳纖維車身的制造需要高度專業(yè)化的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有經(jīng)驗(yàn)的技師進(jìn)行操作，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。這對(duì)人員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)提出了很高的要求。

4、模具的精度和壽命

由于碳纖維成型需要在高溫高壓環(huán)境下進(jìn)行，模具的材料選擇和制造精度極為重要。模具不僅需要具備耐高溫高壓的性能，還需要保證成型過程中不發(fā)生變形。模具的壽命也是一個(gè)需要考慮的問題，高頻次的使用可能導(dǎo)致模具磨損，從而影響車身的精度和表面質(zhì)量。

5、質(zhì)量控制難度大

碳纖維材料的特性使得其質(zhì)量控制非常困難，特別是在層疊和固化過程中，任何細(xì)微的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致材料內(nèi)部缺陷，如氣泡、分層等，這些缺陷將嚴(yán)重影響車身的強(qiáng)度和安全性。

總之，碳纖維車身的制作是一個(gè)高成本、高技術(shù)的復(fù)雜過程，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚳刂坪透咚降募夹g(shù)支持。盡管存在諸多挑戰(zhàn)，碳纖維車身憑借其輕量化和高強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)，依然是高性能車輛不可或缺的組成部分。

雖然駕駛一輛600馬力的R35本身已經(jīng)很有趣了，但這臺(tái)遵循“少即是多”原則的全碳GT-R，一定更加有趣。

Overtake的打造靈感來自Pagani的工藝水平，這是一個(gè)很好的目標(biāo)，因?yàn)楹苌儆懈难b廠能將改裝工藝Pagani的水平，而作為一臺(tái)成天被日產(chǎn)宣傳為日常駕駛超跑的GT-R，究竟能有多么日常，讓我們來體驗(yàn)一下。

駕駛這頭野獸穿過東京最富有的街區(qū)，是這臺(tái)車的基本操作，而上了環(huán)線，這臺(tái)車可以在川流不息的車流里流暢穿梭，簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下操控，就拐上了東名高速公路，這是通往東京空曠鄉(xiāng)村的門戶公路，也是能完整體驗(yàn)這臺(tái)車的必經(jīng)之路。

雖然這臺(tái)車在車流龐大的東名高速公路上并不能展現(xiàn)完全的實(shí)力，但其搭載的Power House Amuse鈦合金排氣系統(tǒng)那美妙的低頻聲浪倒是非常的悅耳，然而一旦開始經(jīng)過被雪覆蓋的富士山，高速路上單調(diào)乏味就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榕d奮，因?yàn)閺倪@開始就離箱根的收費(fèi)公路越來越近了。

雖然每一臺(tái)改裝GT-R R35都獨(dú)具特色，但顯然很少有R35能像這臺(tái)車一樣出色，全車碳纖維的存在就是為了減輕大量的重量，而其優(yōu)點(diǎn)就是操控上輕盈與動(dòng)力提升的更加迅猛。

畢竟這可是接近400公斤的減重，相當(dāng)于5-6個(gè)成年人的體重，想象一下你的車多坐5-6個(gè)成年人，那酸爽的感覺令人窒息。

而一套經(jīng)典的金屬青綠色20英寸RAYS Volk Racing TE37 Ultra輪轂，加上前輪設(shè)計(jì)的負(fù)傾角，使其看起來更加霸氣。

而在這引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有大改，但全車擁有400公斤的減重，哪怕是原廠引擎，這樣大范圍的減重，也是對(duì)引擎減少了不少負(fù)擔(dān)，更何況這臺(tái)引擎還是做了部分升級(jí)。

Overtake希望提供一個(gè)獨(dú)一無二的平臺(tái)，愛好者們可以在這個(gè)平臺(tái)上打造夢(mèng)想中的GT-R，所以每一臺(tái)從這里出來的GT-R，都將與眾不同，而這些升級(jí)首當(dāng)其沖就是來自Power House Amuse的進(jìn)氣歧管。

Overtake打造了一件STTI鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)，馬力提升了10匹，而這整個(gè)套件可以支持多達(dá)2000馬力功率，所以這臺(tái)車的潛力非常巨大。

而選擇鈦合金進(jìn)氣是十分明智的，作為一臺(tái)不計(jì)成本的改裝車，鈦合金進(jìn)氣的優(yōu)勢(shì)十分明顯：

1. 輕量化

鈦合金的密度約為鋼的60%，比鋁略重，但其強(qiáng)度重量比非常高。因此，鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)可以在保持高強(qiáng)度的同時(shí)顯著減輕重量。輕量化的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠減少車身重量，提高加速性能和操控靈活性，這對(duì)賽車和高性能車輛尤其重要。

2. 高強(qiáng)度和高剛性

鈦合金具有極高的強(qiáng)度和剛性，能夠承受較大的機(jī)械應(yīng)力而不變形。這使得鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)在高速氣流和進(jìn)氣壓力下仍能保持穩(wěn)定形狀，不易產(chǎn)生共振或變形，從而確保進(jìn)氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定性。

3. 耐腐蝕性

鈦合金具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，尤其在面對(duì)潮濕環(huán)境和化學(xué)腐蝕時(shí)表現(xiàn)出色。相比于鋁合金或其他金屬材料，鈦合金不易發(fā)生氧化反應(yīng)，這使得鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)在各種嚴(yán)苛的工作環(huán)境下更持久耐用。

4. 耐高溫性

鈦合金的熔點(diǎn)較高，能夠在高溫環(huán)境下保持良好的機(jī)械性能和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中尤其重要，因?yàn)檫@些系統(tǒng)通常會(huì)產(chǎn)生高溫，鈦合金能夠在這種條件下保持其強(qiáng)度和形狀，避免因高溫而導(dǎo)致的材料性能下降或失效。

5. 減少熱傳導(dǎo)

鈦合金的導(dǎo)熱性較低，相比于鋁合金或鋼材，鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)能夠更好地隔絕熱量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量傳遞到進(jìn)氣流中的風(fēng)險(xiǎn)。這有助于降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣密度，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力輸出。

6. 美觀

鈦合金表面具有獨(dú)特的銀灰色光澤，經(jīng)過拋光處理后可以呈現(xiàn)出非常高的美觀度。對(duì)于注重外觀的高性能車輛和定制改裝車輛，鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)不僅在功能上表現(xiàn)出色，也在視覺上增加了獨(dú)特的高端質(zhì)感。

7. 聲音特性

鈦合金的材料特性也影響了進(jìn)氣系統(tǒng)的聲音表現(xiàn)。鈦合金進(jìn)氣系統(tǒng)通常會(huì)產(chǎn)生更獨(dú)特的聲音，這種聲音特性在高性能車輛和賽車中常被追求，因?yàn)樗粌H提升了車輛的辨識(shí)度，還增強(qiáng)了駕駛體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)感。