小米SU7事故這幾天引發(fā)了廣泛關注，此次事故造成3人死亡，涉及智能駕駛安全、電池起火、車門逃生等多個關鍵問題。
這場事故，不僅影響了小米汽車的品牌形象，還對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了信任危機。
一些網(wǎng)友認為，新能源汽車碰撞就會起火，也有網(wǎng)友認為，新勢力造車壓根不靠譜。
正因為這種信任危機的出現(xiàn)，讓小米SU7的這場事故不能單獨視為一場事故，更是一個社會性的話題，所以這個話題所帶來的流量也是巨大的。
這時候，就會有車企想要通過蹭熱度的方式搞流量，從而達成曝光量，特斯拉尤為積極。
小米SU7事故發(fā)酵后，特斯拉官微轉發(fā)了特斯拉副總裁陶琳的一條微博，其中就重點提到了“安全”。
其實這條微博內(nèi)容放在平時轉發(fā)，問題倒不大。
但偏偏就是小米SU7事故發(fā)酵當天，特斯拉官微這樣轉發(fā)這樣一條內(nèi)容，不禁讓人產(chǎn)生聯(lián)想。
除了特斯拉以外，另一家車企創(chuàng)維汽車就玩得更過分了，做了一張題為“創(chuàng)維汽車自上市以來交通事故無一死亡案例”的海報。
創(chuàng)維汽車的這張海報，沒有意外地遭到了大V們的集集體打臉。
或許是公關團隊有KPI指標吧，又或許是管理層認為黑流量也是流量吧，所以搞出了這么一出亂事兒。
但我想說，這時候車企為了一點流量去碰不該碰的話題，完全就是在引火燒身，屬實是腦子有問題。
你說自家汽車事故率為0，你一家做彩電的企業(yè)，總共做了兩款車，一年就賣了1萬輛，路上跑的能有幾輛？
下周回國的賈躍亭，同樣是做彩電出來然后造車的，人家現(xiàn)在正在美國造車，是不是也可以用事故率為0吹自家的車安全呢？
其實作為車企品牌公關或負責人，現(xiàn)在最重要的事情就是不要讓品牌與小米這次的事故牽扯上，任何話題都不要牽扯上。
各家車企的老總們、公關經(jīng)理們，自己偷偷看看就得了，千萬別策劃著吃一些所謂自家車安全的黑流量，因為搞不好就會陷入輿論危機。
倒不是說小米SU7這事兒完全是小米的問題，或完全不是小米的問題，而是這類事故每天都存在，任何品牌都不敢說能完全避免。
就在這篇內(nèi)容撰寫時，重慶就發(fā)布了通報，小型普通客車追尾重型半掛牽引車，造成7死1傷。
看吧，交通事故是時有發(fā)生的，沒有任何一家車企都敢在這方面做文章，說自家的車是絕對的安全，一旦未來出現(xiàn)問題，很容易中回旋鏢。
所以這波小米SU7事故，真建議各家車企不要踩小米。
首先，小米肯定是踩不死的。
如果因為一場交通事故，小米汽車就會完蛋，那么去年問界就沒法賣38萬輛。
特斯拉那么多次重大事故，林志穎都毀容了，能踩死估計早就倒閉了，結果人家恢復后反手又買了一輛特斯拉。
其次，車企不要再帶節(jié)奏了，尤其是新能源車企。
如果讓這件事持續(xù)發(fā)酵，真的會導致一部分本來考慮買新能源車的消費者，對新能源車和智駕產(chǎn)生抵制，對整個行業(yè)的發(fā)展都會起到消極作用。
最后，沒有哪家車企敢百分百保證不出事故。
當然，除非是賈躍亭的FF91，但賈躍亭不能用“事故率”來評判，而是要用“故事率”來詳談。
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