一邊“發(fā)戰(zhàn)報”慶祝的同時，一位網(wǎng)友在評論稱“加速沒錯，也要剎得住才行”。隨后3小時，“小米SU7高速上爆燃致3人遇難”的新聞登上熱搜，小米汽車的負面輿論瞬間達到頂峰。
小米汽車又上熱搜了。
與以往不同的是，這把“火”燒到了車主身上。
4月1日，小米汽車官宣，小米SU7汽車3月交付量超29000臺。數(shù)據(jù)顯示，這樣的銷量表現(xiàn)讓小米汽車一躍成為3月造車新勢力排行榜第四名。
事故大家都清楚了，3月29日晚22時44分，從武漢到安徽參加考試的三名女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7標準版在NOA輔助智能駕駛的狀態(tài)下，在銅陵樅陽高速路段，由于高速修路躲避不當撞上了水泥護墩，車輛直接起火，兩名乘客當場死亡，一名乘客送往醫(yī)院后搶救無效后死亡。
事件發(fā)生后，事故家屬羅先生表示，“小米沒跟我們對接，（是）我們不斷地跟小米公司聯(lián)系、客服聯(lián)系，（而且）我們只有通過客服渠道聯(lián)系，客服很官方地說，這個事我們上報了，請等通知、等回復(fù)，（但）一直到現(xiàn)在還沒有回復(fù)”，羅先生表示。
從事故發(fā)生，到引爆輿論，只用了不到三天。小米汽車的智能駕駛功能成為輿論中心的暴風(fēng)眼。
4月1日晚，小米汽車發(fā)布長文回應(yīng)質(zhì)疑。根據(jù)小米方面公布的時間線，3月29日22時44分24秒，車輛NOA發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；1秒后，NOA被接管，車輛進入人駕狀態(tài)；隨后，在22時44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。
數(shù)據(jù)顯示，這場關(guān)乎生死的人機交替，小米SU7的智能駕駛只給了駕駛員2秒時間。有業(yè)內(nèi)人士指出，駕駛員從“感知異?！钡健巴瓿赊D(zhuǎn)向+制動”的平均反應(yīng)時間為2.6秒，而當前主流2級自動駕駛在突發(fā)場景下留給用戶的接管時間僅有1.5-2秒。小米SU7給駕駛員的反應(yīng)時間幾乎達到了人類的生理反應(yīng)極限。
網(wǎng)友質(zhì)疑又一點在于，NOA在遇到修路改道的障礙時，為何號稱“135km/h時速下可剎停”的AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)未能緊急剎車。而在SU7發(fā)布時，明確了高速NOA的功能，其中包含“施工避讓”。而在4月1日的回應(yīng)中，此功能與行業(yè)同配置的AEB功能類似，不識別錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物，而此次事故的碰撞恰恰是隔離帶水泥樁障礙。
此外，電池包的安全性又引發(fā)質(zhì)疑。根據(jù)家屬及旁觀者描述，碰撞事故后，車輛起火燃燒超過1個小時，這與小米汽車宣發(fā)時小米SU7行業(yè)首發(fā)CTB電芯倒置技術(shù)，在極端情況下，電池的能量能夠定向下釋放，確保乘員艙的安全的說辭大相徑庭。
當網(wǎng)友都在質(zhì)疑電池的安全性時，寧德時代做出回應(yīng)表示，發(fā)生事故的小米SU7使用的不是寧德時代的電池。
針對網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的質(zhì)疑與譴責(zé)，4月1日，剛參加完中國電動汽車百人會論壇的小米汽車創(chuàng)始人雷軍針對此事發(fā)布聲明，在洋洋灑灑的信息中我們只提取到了兩條有用信息。一方面針對網(wǎng)友質(zhì)疑小米汽車產(chǎn)品安全性問題的回應(yīng)“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答?！绷硪环矫婊貞?yīng)了為何在網(wǎng)媒發(fā)達的今天公眾在三天后才知曉此事，“我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來?！?/p>
隨后，雷軍點贊了一條關(guān)于“雷軍回應(yīng)小米SU7事故”名為“你的第一輛車會選小米嗎？”話題參與點贊。
令人遺憾的遠不止殞命的三位女孩，還有官方發(fā)言里事故原因的“一問三不知”與信息爆炸時代里時隔三天的寂靜無聲。吊詭的是，4月2日晚，小米SU7事故遇難者家屬已將其在微博上發(fā)表的關(guān)于SU7爆燃事故經(jīng)過及相關(guān)文字刪除。
小米事件看似只是個案，但值得新能源汽車全行業(yè)反思。智駕是新鮮事，車企以智駕作為賣點無可厚非，但也要為消費者的安全負責(zé)，畢竟人命最貴。
這次是小米汽車，會有下一次嗎？誰也不知道。
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