汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2025年4月3日，美國對所有進(jìn)口汽車及關(guān)鍵零部件正式加征25%關(guān)稅。一紙命令震動全球，車企反應(yīng)各異。奧迪首當(dāng)其沖，率先封鎖港口，暫停清關(guān)交付。
（圖片來源：汽車新聞）
奧迪：封港止損，3.7萬輛庫存撐“免稅窗口”
據(jù)《Automotive News》披露的一份經(jīng)銷商備忘錄，奧迪決定暫停交付所有自4月2日后抵達(dá)美國港口的進(jìn)口車輛。這些車大多產(chǎn)自墨西哥和歐洲，將全部適用新增25%關(guān)稅。
奧迪表示，所有在4月2日前已抵港的車輛將正常清關(guān)并配送至經(jīng)銷商。目前品牌在港口和門店共有超過3.7萬輛免稅庫存，已全部打上“No Added Import Fee”標(biāo)識，可立即銷售。
面對突如其來的高額關(guān)稅，奧迪明確其應(yīng)對策略：“全力支持經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定業(yè)務(wù)和終端價格?！逼放七€計(jì)劃于下周發(fā)布“關(guān)稅應(yīng)對工具包”，協(xié)助門店調(diào)整銷售策略。
但危機(jī)并未結(jié)束。奧迪最暢銷的Q5產(chǎn)自墨西哥，卻不符合美墨加協(xié)定（USMCA）原產(chǎn)規(guī)則，未來可能面臨疊加關(guān)稅，實(shí)際稅率高達(dá)50%。庫存售罄后，若新政仍不明朗，奧迪恐將面臨階段性斷供風(fēng)險。
大眾：引入“進(jìn)口費(fèi)”，維持供貨柔性應(yīng)對
相較奧迪的“硬封港”策略，同屬大眾集團(tuán)的大眾汽車則選擇另一條道路。
據(jù)《WSJ》援引內(nèi)部通知，大眾美國計(jì)劃為所有非美國產(chǎn)車輛新增一項(xiàng)“進(jìn)口費(fèi)”，并計(jì)入交車運(yùn)費(fèi)中，具體金額將在未來幾周確定。同時，大眾已暫停從墨西哥的鐵路運(yùn)輸，并暫緩清關(guān)歐洲進(jìn)口車。
此舉避免了“斷供”，維持銷售節(jié)奏，但可能在終端引發(fā)價格波動，增加消費(fèi)者觀望情緒。
大眾此舉背后邏輯在于：其主力車型（如Atlas、ID.4）擁有部分美國產(chǎn)能，可部分規(guī)避關(guān)稅沖擊；同時品牌定位更偏向大眾化，售價與利潤空間有限，停止發(fā)運(yùn)或調(diào)價幅度過大，都會帶來更大的經(jīng)營壓力。
奔馳：加速備貨，保持觀察
奔馳并未封鎖港口，但在新政前已悄然提升庫存，為短期過渡爭取時間。品牌正密切關(guān)注市場反應(yīng)，并考慮是否將部分車型本地化生產(chǎn)。
與此同時，奔馳也在重新評估其電動車出口策略，提前應(yīng)對可能延伸至新能源車型的后續(xù)關(guān)稅。
寶馬：呼吁政策對話，警惕“報復(fù)陷阱”
寶馬則將焦點(diǎn)放在政策層面的博弈。公司已呼吁歐盟與美方重啟溝通渠道，避免貿(mào)易戰(zhàn)升級，強(qiáng)調(diào)“跨大西洋汽車貿(mào)易的穩(wěn)定性應(yīng)高于短期關(guān)稅回?fù)簟薄?/p>
據(jù)悉，寶馬正在評估是否在美國南卡羅來納州基地新增產(chǎn)能，以分擔(dān)德國生產(chǎn)線的出口壓力。
從奧迪的斷流止損、大眾的柔性轉(zhuǎn)嫁，到奔馳的謹(jǐn)慎預(yù)調(diào)、寶馬的政策斡旋，每家車企都在用不同方式為自己爭取喘息空間。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
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