貝瑞德的長文，不僅僅是對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的建議，更是對其過去三年在中國市場全面布局的心得。
文 /《汽車人》吳毓
貝瑞德4月1日晚間在其個人領英上發(fā)布長文，以《中國實現(xiàn)電動化轉型成功的六大因素》為題，從政策、產(chǎn)品、基礎設施、用車成本、創(chuàng)新驅動、消費者六個角度，探討中國電動化轉型成功的要素。
他依據(jù)中國實踐而提煉的“六大要素”，可以歸結為三大基石與三大動力。
三大基石包括：全球最大的公共充電網(wǎng)絡在中國，緩解續(xù)航焦慮；全球成熟新能源生態(tài)在中國，創(chuàng)新成果快速商業(yè)化；最年輕的消費者在中國，對電動化、語音交互持更開放的態(tài)度。
三大動力則是：政府政策長期穩(wěn)定，鼓勵消費者信任電動化轉型；所有新能源車享受國家補貼，吸引消費者選擇電動出行；純電出行成本1.5歐元/百公里，激勵消費者選擇電動出行。貝瑞德在文末對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的建議，就是對“三大動力”的重點強調。
此次發(fā)布長文，有兩個細節(jié)值得關注：一是平臺選擇；一是時間拿捏。
首先，貝瑞德此次發(fā)文，沒有選中國流行的抖音微博小紅書，也沒有選海外流行的油管 Ins FB，更非大眾中國官方賬號，而是獨投個人領英，顯示貝瑞德對于此文的審慎態(tài)度。
他希望長文能精準觸達業(yè)內人士，不希望其專業(yè)濃度被多元化娛樂化所稀釋。
一方面，他期待此文能推動公司內部對未來挑戰(zhàn)形成共識；另一方面，他據(jù)此為外部伙伴拉齊顆粒度，對于未來機遇有共同認知與期待。
其次，貝瑞德選擇4月1日發(fā)文，幾乎沒有新聞熱點可以操作。
4月1日那天，中國發(fā)展高層論壇2025、博鰲亞洲論壇2025均已結束，聚焦“創(chuàng)新與發(fā)展”“講好中國科技故事”的2025中關村論壇也已在前一天閉幕。
但是，幾乎沒有，并不是完全沒有。4月2日美國對多國汽車加征25%關稅。要么買貨，要么繳稅，要么去美國生產(chǎn)，你們看著辦。
加拿大總理卡尼稱此舉是“對加拿大汽車業(yè)的直接攻擊”，歐盟委員會主席馮德萊恩批評關稅“違背自由貿易原則”，日本首相石破茂表示“所有反制選項均在考慮中”，巴西總統(tǒng)盧拉則稱關稅“阻礙全球貿易”……
戰(zhàn)后建立的全球貿易體系將就此破裂，世界從此進入強權博弈的時代。汽車企業(yè)的操盤者與各國政府的執(zhí)政者已經(jīng)感受到危機，“風險”這個詞被柏林、布魯塞爾、東京甚至溫哥華與墨西哥城頻繁地使用。
此時再去重讀貝瑞德的文章，或許另有一種味道。
“20多年來，中國政府持續(xù)構建了一套完整的新能源汽車發(fā)展政策體系，這也是中國相較于其他市場的顯著優(yōu)勢”；
“通過同時對混合動力與純電動車型加以支持，中國不僅提升了新能源汽車對大城市以外居民的吸引力，也吸引了尚未準備購買純電動車型的用戶群體選擇新能源出行”；
“在中國，新能源汽車不僅在購置成本上更具優(yōu)勢，日常使用成本也遠低于燃油車。這也增強了消費者對電動化轉型的信心，并鼓勵更多人選擇電動出行”；
“廣泛部署的快充設施，有效緩解了消費者的續(xù)航焦慮”；
過去兩年，在中國的合資企業(yè)已經(jīng)邁入3.0時代，從早期的將海外產(chǎn)品直接引進生產(chǎn)，到為中國市場定制化開發(fā)，再到如今 “在中國，為中國” 的戰(zhàn)略，不僅要融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更要發(fā)揮本地創(chuàng)新能力。
執(zhí)掌大眾汽車中國業(yè)務的貝瑞德，不僅認識到中國發(fā)展的潛力，而且力主以中國創(chuàng)新賦能大眾汽車的持續(xù)發(fā)展。
他一方面自建研發(fā)體系，先在安徽合肥設立其在德國總部以外最大的研發(fā)中心，一年后又投資25億歐元拓展合肥生產(chǎn)及創(chuàng)新中心；一方面通過廣泛合作實現(xiàn)創(chuàng)新倍增，先后與國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達、小鵬汽車等達成合作，在動力電池、自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等領域共同開發(fā)新技術和產(chǎn)品……
由此，貝瑞德的長文，不僅僅是對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的建議，更是對其過去三年在中國市場全面布局的心得。其潛臺詞則是呼吁同業(yè)轉向中國加倉中國，以可以預期的高速發(fā)展，對沖難以預期的壁壘風險。
從“在中國 為中國”，到“融入中國 力薦中國”，貝瑞德的長文越讀越有味道?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。
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