最近一張全新的南沙地鐵規(guī)劃圖流出，其中大家的關(guān)注點都放在了Z1線。這個Z1線其實就是中山地鐵一號線。從橫瀝去到中山三角，之后一直南下。不過其實這個Z1線到底什么時候開建是一個大疑問，因為雖然中山GDP和人口都已經(jīng)滿足地鐵建設(shè)條件，不過財政收入方面一直偏低，看看收入更高的東莞到現(xiàn)在都只有一條地鐵就知道建地鐵有多燒錢了。因此這條Z1線其實就是猴年馬月的事情了。而且其實跟南沙人也沒啥關(guān)系。
4號線復線和22號線南延走向有變
比較值得關(guān)注的是4號線復線的走向基本還是確定了！走慶盛、蕉門、橫瀝到南沙樞紐，這個走向還是比較符合未來發(fā)展的，畢竟4號線復線是要輪到第五期建設(shè)的產(chǎn)物了，那時候南沙樞紐才是南沙的重點。而比較驚喜的就是，除了慶盛和蕉門之外，4號線復線還會在黃閣設(shè)換乘站，這對于黃閣鎮(zhèn)居民來說是一個不錯的好消息，不用總是跑到蕉門去換乘了。而看來4號線復線不在慶盛換乘，而是走慶盛東。另外4號線復線終點也列明了是去到黃埔站，也就是說除了去到琶洲之外，還會繼續(xù)北延到黃埔區(qū)。
另外22號線南延段也確實為了4號線復線改走向了，不過并沒有有之前文件中出現(xiàn)的去到珠江街，而是走黃閣中部，穿過大山乸，進蕉門，然后穿過黃山魯，去往南沙客運港。但是有個細節(jié)就是這個黃線并沒有和南沙客運港融合，也沒有出現(xiàn)新的小圈。不過個人覺得不太可能不設(shè)站點吧，估計應該只是22號線南延段還沒確定站點，從這個位置看，大概率應該是不進入南沙客運港，而是進入設(shè)郵輪母港站，采用站外換乘模式。
廣中珠澳高鐵走連溪大道偏南
備受關(guān)注的高鐵進南沙城區(qū)的廣中珠澳高鐵基本上走向也是很穩(wěn)了，走慶盛站，然后穿過黃山魯，從鳧洲大道位置過江，去到南沙站。中間不設(shè)其他站。
比較意外的是，這個走向并不是沿著連溪大道，而是連溪大道偏南一點，應該真的是看中了連溪大道和市南路中間這塊空地的空間了。
比較確定的是走黃山魯那段肯定是隧道了，但是黃閣、蕉門和南沙街這段，走地下的可能性就要打個問號了，因為走地下的話，就沒必要要沿著空地來找位置了。
所以呢，包括時代天逸、保利半島、陽光城瀾悅、陽光城麗景灣、濱海新城的業(yè)主，要提早做好打算了。甚至包括東悅灣、南沙境界的業(yè)主也需要掂量掂量。
還有就是從日本仔山進入黃山魯?shù)倪@個走向，也是值得細細思考，畢竟碧桂園蜜柚和越秀東坡中間夾著的哪個村還是可以作為走線的利用空間的。從工程成本來考慮的話，在這邊架個高架穿過去還是挺符合工程佬一貫的設(shè)計風格的。
不過大家也不用焦慮，目前廣中珠澳高鐵還是在準備階段，有望在今年進入實際的開工階段，所以大家還是有點時間做好準備的。
肇順南城際走南沙灣
除了多條地鐵走向現(xiàn)身之外，還有高鐵和城際的身影，其中一條規(guī)劃中的肇順南城際現(xiàn)身。聽名字就知道，是從肇慶經(jīng)過順德，南沙，最后去往東莞和深圳。
比較意外的是，這條城際并沒有和目前正在建設(shè)中的深茂鐵路共用過江隧道。從走向可以看到，在經(jīng)過南沙站之后，竟然過江去往南沙舊鎮(zhèn)，不知道會不會在這里有換乘站和31號線對接。
之后是穿過南沙奧園，到鹿頸村，從南沙客運港附近過江，去往東莞。
這個走向還是頗為獨特的，也是為了避開多條地鐵的站位吧。
目前就是不知道到底是走地上還是地下了?？紤]到這段都是在山里，大概率還是會走地下吧，大家覺得呢？
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