據(jù)環(huán)球時報報道，特朗普政府意圖向中國造船收費，造成美國各行業(yè)怨聲載道。據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執(zhí)行官安德魯·阿博特警告稱，這一對華“毒計”，將迫使中國制造的船舶遠離美國，進而導致全球供應鏈失衡，并將運費推高至新冠疫情暴發(fā)以來的最高水平?！斑@對美國出口商和進口商的打擊比任何其他國家都大，”阿博特接受CNBC采訪時表示，“如果發(fā)生這種情況，我們將破產(chǎn)，不得不關閉公司?！?/p>
原來，根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)的奇葩算法，只要船隊里有中國制造的船就得交錢，每次最高可達150萬美元。具體收費標準堪稱“階梯式搶劫”：中國船只占比超50%的船隊，每次進港要交100萬美金;25%-50%的收75萬;25%以下的也得50萬起步。更絕的是，連已經(jīng)下單訂購中國新船但還沒交付的船東，都得提前交這份"買路錢"。為了強推"美國制造"，提案還搞出個奇葩獎勵機制：用美國造貨輪的每進港一次最高能退100萬。但現(xiàn)實是，美國現(xiàn)在每年就造三兩條遠洋貨輪，美國的船舶老板真是欲哭無淚。
特朗普（資料圖）
美國試圖通過“服務費”政策實現(xiàn)本土造船業(yè)的復興，實際上更多像是一種短期的保護措施。但造船業(yè)作為一個資金密集、技術密集型產(chǎn)業(yè)，單靠行政手段難以彌補多年來積累的問題。對于美國來說，重振造船業(yè)需要更為綜合的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，包括技術升級、人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈重建，而非依靠簡單的收費政策來“反哺”本土企業(yè)。與此同時，中國造船業(yè)的發(fā)展也非單靠補貼或非市場手段所推動的簡單結果，而是長期政策支持和市場競爭積累的結果。
特朗普的政策不僅損害美國經(jīng)濟，還威脅全球供應鏈穩(wěn)定。當前，80%以上?？棵绹劭诘募b箱船可能受收費影響，航運公司或減少航線頻次以降低成本，導致港口擁堵、交貨延遲。法國達飛集團等航運巨頭雖表態(tài)支持美國造船，但實際交付面臨成本與工期雙重挑戰(zhàn)。更深遠的影響在于，美國試圖以“排他性規(guī)則”重塑全球航運秩序。其要求盟友協(xié)同打壓中國船舶，但多數(shù)國家依賴中國的高性價比船舶，難以響應。
特朗普（資料圖）
在此背景下，中方高層日前簽署國務院令，公布《實施〈中華人民共和國反外國制裁法〉的規(guī)定》?！兑?guī)定》自公布之日起施行，全文共22條，主要包括以下內(nèi)容。其中就有完善反制措施。明確《中華人民共和國反外國制裁法》明確反外國制裁法第六條第四項中的“其他必要措施”，包括但不限于禁止或者限制從事與我國有關的進出口活動，禁止或者限制在我國境內(nèi)投資，禁止或者限制向其提供數(shù)據(jù)、個人信息，取消或者限制其相關人員在我國境內(nèi)工作許可、停留或者居留資格，處以罰款。
而中方也不光是說說而已，已經(jīng)以極快的速度從兩個路徑展開了反制。一方面，商務部針對美方加征關稅措施，已在世貿(mào)組織爭端解決機制下發(fā)起訴訟，承諾將根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則推進后續(xù)程序，同時批評美方行為。另一方面，近期中國對美國輸華產(chǎn)品進行了大刀闊斧的調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，中國對美國棉花進口量減少80%，大排量汽車進口量減少70%，用于生產(chǎn)半導體的設備進口量減少了三分之一，同時還停止進口美國天然氣40多天，拒絕給上千家美國豬肉企業(yè)續(xù)約產(chǎn)品輸華資質(zhì)。
特朗普（資料圖）
中國選擇強化反制措施，背后是其經(jīng)濟實力與全球影響力的顯著提升。作為擁有14億人口的龐大國內(nèi)市場，中國不僅是消費大國，也是全球供應鏈的核心樞紐。無論是稀土資源出口限制，還是對美企在華業(yè)務的調(diào)查，這些反制措施雖可能引發(fā)一定國際反彈，但中國有能力通過內(nèi)需拉動和供應鏈優(yōu)勢化解風險。與此同時，中國并未關上開放大門?？偫碓诮谡搲现厣隁g迎外資企業(yè)投資，并承諾進一步開放金融、電信等領域。這種策略，既展示了中國市場的吸引力，也為在華外企提供了選擇。
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