- 電車/油車的老生常談問題。
大家好，我是衛(wèi)明。小米SU7事故已經(jīng)過去幾天了，又引發(fā)了很多朋友對電車/油車的討論，今天來聊聊一些老生常談的問題。
01 電車，油車哪個好？該怎么選？
其實，電動乘用車，早就有了，甚至比油車還早。
1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特制造了第一臺使用不可充電干電池的電動車，但續(xù)航能力極弱，需頻繁更換電池。
1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouvé）推出首輛真正意義上的電動三輪車，采用可充電鉛酸電池，續(xù)航約29公里，時速達(dá)22.5公里/小時，標(biāo)志著電動汽車進(jìn)入實用化階段。
1900年，美國市場售出的汽車中，電動汽車占比高達(dá)38%，遠(yuǎn)超燃油車（22%）。這一時期，電動汽車因操作簡單、無噪音、無尾氣等優(yōu)勢，成為城市精英階層的首選。例如，1901年紐約街頭已出現(xiàn)純電動出租車。
也在1900年，保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷開發(fā)了全球首款混合動力汽車Lohner-Porsche Mixte，采用輪轂電機(jī)和增程式設(shè)計，被視為現(xiàn)代混動技術(shù)的先驅(qū)。
那電車為何后來輸給了油車？主要有幾個原因。
第一， 電池技術(shù)停滯，燃油車技術(shù)突破。早期鉛酸電池，充電時間長且成本高昂。20世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)快速迭代，燃油車通過引入密閉式設(shè)計、優(yōu)化燃燒效率，大幅降低噪音和排放，同時續(xù)航提升至100公里以上，加油僅需幾分鐘。
第二， 石油開采進(jìn)步，油價廉價化，加油站普及。20世紀(jì)初，石油開采技術(shù)進(jìn)步（如旋轉(zhuǎn)鉆井技術(shù)）推動原油產(chǎn)量激增，汽油價格下降，1910年美國加油站數(shù)量突破萬家，燃油車補(bǔ)能效率碾壓電動車。
第三， 流水線革命，制造成本降低。1913年福特T型車通過流水線生產(chǎn)將價格從850美元降至260美元，而同期電動車的售價高達(dá)3000美元（約普通家庭8-10年收入）。
技術(shù)進(jìn)步疊加成本下降，油車成為了產(chǎn)業(yè)更愿意推動，消費(fèi)者也更愿意接受的商品。
那電車為何后來又起來了呢？
就是在上面幾個重點(diǎn)上有了突破。1990年代鋰離子電池的出現(xiàn)解決了能量密度難題，隨后幾十年，電池技術(shù)不斷突破（主要是化學(xué)問題），加上電機(jī)技術(shù)，快充技術(shù)和自動化生產(chǎn)能力的提升，疊加社會對環(huán)保的需求，電車有了起勢的基礎(chǔ)。
但這些還不足以讓電車有了超越油車的資本。
近幾十年，芯片的快速發(fā)展普及，互聯(lián)網(wǎng)/移動通信的不斷發(fā)展，讓電車有了完全不同的差異化優(yōu)勢。同時，經(jīng)過PC電腦，智能手機(jī)，智能家電幾十年的市場教育，用戶天然對電子設(shè)備和智能化體驗有了強(qiáng)烈的需求。
兩種洪流匯合，雙向奔赴成就了電車的起勢。
電車是以電子設(shè)備為基礎(chǔ)，疊加一些需要的物理設(shè)備，而油車是以機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)，疊加一些需要的電子設(shè)備。
電車不再是一個單純的交通工具，而是一款帶有通行功能的智能設(shè)備。（這也是為何新勢力品牌原來很多就是做互聯(lián)網(wǎng)或者手機(jī)的，更熟悉優(yōu)勢）
電車是化學(xué)與代碼組合的一種生物，而油車是物理驅(qū)動的另外一種生物。
電+網(wǎng)絡(luò)，才是電車刻在基因里的底色。
你要說哪個更好？沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因為每個人對“好”有不同的定義和標(biāo)準(zhǔn)，只能看哪個更適合你。
我本人開過油車，目前正在開電車（增程），我的建議是，如果你更看重冰箱彩電等電子設(shè)備或者智能化體驗，那電車更加適合，關(guān)于續(xù)航，目前充電網(wǎng)絡(luò)在不斷擴(kuò)大和滲透，不用太擔(dān)心補(bǔ)能問題，即便擔(dān)心，也可以選擇增程電車。
如果你需要經(jīng)常在寒冷地區(qū)長途通行，經(jīng)常開高速，喜歡轟鳴聲，對油費(fèi)不敏感，那油車更適合。
而一直被嘲笑的冰箱沙發(fā)大彩電，恰恰是電車對油車的第一輪降維打擊。因為電車天然的大電池續(xù)航，能夠給車內(nèi)眾多電子設(shè)備提供穩(wěn)定的續(xù)航，在堵車時，在停車休息時，誰不喜歡坐在NaPa皮椅上，開著空調(diào)，啟動按摩，看著大屏幕上的視頻，喝著冰鎮(zhèn)可樂/奶茶/咖啡呢？即便油車有些也能做到，但發(fā)動機(jī)得開著，油量蹭蹭地消耗，還有噪音，尾氣，萬一睡著了還有安全問題。
所以，宣傳冰箱沙發(fā)大彩電，完全沒問題，這對很多人來說，就是消費(fèi)升級。
接下來，電車有著對油車的第二輪降維打擊，那就是智能駕駛。
但智駕，也是一把雙刃劍，這就要提到第二個問題。
02 電車，油車，哪個更加安全？
首先，油車的安全以及安全設(shè)計，也不是一蹴而就的，你想想，為何會有安全帶？這背后有多少血淚教訓(xùn)？
其實，任何新的交通工具，新的事物，都會經(jīng)歷一段安全發(fā)展史。就拿航空來說，每一項強(qiáng)制規(guī)定背后是什么驅(qū)動的？
電車在撞擊后，電池有一定概率燃燒，大家都知道了。油車在撞擊下，在一定情況下，也會燃燒。
網(wǎng)上可以查到，撞擊可能導(dǎo)致油箱或油管破裂，汽油泄漏至高溫部件（如排氣管、渦輪增壓器）引發(fā)燃燒。例如：
發(fā)動機(jī)艙高溫區(qū)：渦輪增壓器表面溫度可達(dá)700℃以上，燃油蒸汽接觸后瞬間點(diǎn)燃。
機(jī)械摩擦火花：撞擊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)或變速箱變形，金屬部件摩擦產(chǎn)生火花引燃燃油。
或者某案例中，前照燈電路短路直接導(dǎo)致車輛起火。以及部分車型油箱防護(hù)不足，碰撞時易受擠壓破裂。例如某SUV在高速碰撞中油箱變形，柴油泄漏至排氣管引發(fā)爆燃。
不過，油車企業(yè)后續(xù)通過燃油系統(tǒng)安全設(shè)計，電子系統(tǒng)冗余保護(hù)，以及建議配備破窗器等方法，提升防護(hù)技術(shù)，降低危險概率。
而電車企業(yè)在一些地方，也就直接抄作業(yè)，可以避免重走一些陷阱。
但是電和網(wǎng)絡(luò)，我前面說了，是電車的獨(dú)特地方，這個沒辦法抄作業(yè)。
電池包的防護(hù)在不斷升級，電池能否徹底阻燃，這個有待技術(shù)突破進(jìn)步，需要時間，這是電車需要探索的“無人區(qū)”。
相比電池可以預(yù)見的風(fēng)險，智能駕駛，更是前無古人可以學(xué)習(xí)，而且它還需要人和路的協(xié)同。
因此，電車和油車，都沒有絕對100%的安全，各自有各自的風(fēng)險，但綜合來看，傳統(tǒng)油車的防護(hù)已經(jīng)經(jīng)過時間的沉淀和積累，加上沒有太多智駕的不確定性，綜合風(fēng)險確實更低一些。
但智駕確實又是很多人需要的，大家還是可以持續(xù)關(guān)注，自己使用時提高警惕，不要盲目相信即可。
目前智能駕駛分為五個等級，大家買車時可以關(guān)注，大部分都只提供L2級別的，L3也沒真正做到，L4以上現(xiàn)在就更不用想了。
L0級：無駕駛自動化
定義：完全由人類駕駛員執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)，車輛僅提供基礎(chǔ)預(yù)警功能（如碰撞預(yù)警）。
技術(shù)特征：主動安全系統(tǒng)（如自動緊急制動AEB）可能短暫介入，但無法持續(xù)控制車輛。
L1級：駕駛輔助
定義：系統(tǒng)在特定場景下輔助駕駛員完成單一維度的控制（橫向或縱向）。
技術(shù)特征：例如自適應(yīng)巡航（ACC）控制車速，或車道保持輔助（LKA）控制轉(zhuǎn)向，但駕駛員需全程監(jiān)控環(huán)境。
L2級：部分駕駛自動化
定義：系統(tǒng)可同時控制車輛橫向和縱向運(yùn)動（如車道居中+自適應(yīng)巡航），但駕駛員需持續(xù)監(jiān)控環(huán)境并隨時接管。
技術(shù)特征：典型功能包括全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車等，目前已成為主流車型的標(biāo)配。
L3級：有條件自動駕駛
定義：在限定場景（如高速公路）下，系統(tǒng)可自主完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員僅在系統(tǒng)請求時接管。
技術(shù)特征：需配備冗余傳感器（如奧迪A8的24個傳感器）和實時環(huán)境建模能力，我國武漢、北京等城市已開放L3路測。
L4級：高度自動駕駛
定義：在特定區(qū)域（如園區(qū)、城市快速路）內(nèi)，車輛可完全自主行駛，無需人類干預(yù)。
技術(shù)特征：取消方向盤和踏板（如Waymo無人出租車），責(zé)任歸屬從駕駛員轉(zhuǎn)向車企。目前主要在物流配送、Robotaxi領(lǐng)域試點(diǎn)。
L5級：完全自動駕駛
定義：車輛在任何道路和環(huán)境條件下均能自主駕駛，無需人類參與。
技術(shù)特征：依賴全域高精度地圖、量子計算級芯片和強(qiáng)人工智能，尚處于技術(shù)驗證階段。
因此，作為駕駛?cè)?，?jīng)過這次SU7事故，就別再想著把命完全交給智駕了，更何況目前還僅僅是智能輔助駕駛。
安全，自由，效率，通常三者不可能同時做到最好。如果能做到，那一定很貴很貴。
其實，我本人日常使用最多的場景就是堵車時跟車使用，讓人擺脫枯燥的起步跟車停車，而且因為此時速度比較慢，即便有一些擦碰，也不是大問題。高速上正常行駛時，我基本不用輔助駕駛，特別是晚上或者天氣惡劣的時候。
對于車企來說，別再一味強(qiáng)調(diào)馬力強(qiáng)勁智駕牛逼而不告知駕駛?cè)藵撛诘娘L(fēng)險，別再忽視安全教育，如果還想通過過度鼓吹智能駕駛來促銷，那真的是犯罪了。
所以，我認(rèn)為，現(xiàn)在的電車企業(yè)，除了繼續(xù)在電池和智駕上下功夫，不如多宣傳一些冰箱沙發(fā)大彩電吧。
如今美國關(guān)稅戰(zhàn)來襲，讓更多人享受到冰箱沙發(fā)大彩電，擴(kuò)大一些內(nèi)需也是好的。
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