最近出的幾個事故，大家應(yīng)該都聽說了吧？
現(xiàn)階段，市面上的智駕都是“輔助駕駛”，不是能撒手不管的“自動駕駛”。
而這些事件背后更值得關(guān)注的行業(yè)亂象是，當(dāng)下新車似乎正在變成習(xí)慣性“夸大宣傳”的快銷電子設(shè)備。但事實上，作為與用戶身家性命息息相關(guān)的汽車產(chǎn)品，不管你是新老勢力企業(yè)，都需要對制造業(yè)有足夠的敬畏心。不能為了沖銷量盲目省成本，拼效率和保安全之間，安全永遠(yuǎn)該排在第一位。
面對當(dāng)下的行業(yè)困局，最近國務(wù)院國資委坐不住了，強(qiáng)調(diào)“生態(tài)共建”取代“單打獨(dú)斗”。三部委更聯(lián)合官宣要整治“內(nèi)卷式”惡性競爭，呼吁行業(yè)回歸品質(zhì)與服務(wù)競爭，堅守智能化浪潮下，“安全平權(quán)”必須成為技術(shù)發(fā)展的底線。
在這場變革中，車企究竟應(yīng)該如何突圍？堅持 “長期主義者”姿態(tài)的上汽大眾，給出了一個值得參考的答案——以品質(zhì)為基、以創(chuàng)新為刃，在合資2.0時代構(gòu)建可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。
資源整合，從“技術(shù)引進(jìn)”到“雙向賦能”
在國資委“集中優(yōu)勢資源攻關(guān)核心技術(shù)”的戰(zhàn)略指引下，上汽大眾提出的“雙向賦能”重構(gòu)合資邏輯，正在將40年合資積淀轉(zhuǎn)化為新時代的全球競爭力。
2024年，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)將合資期延長至2040年，雙方從“技術(shù)引進(jìn)”邁向“技術(shù)共創(chuàng)”。上汽大眾正在完成一場德系工藝與中式智能的技術(shù)互嵌。德國大眾貢獻(xiàn)百年底盤調(diào)校、動力總成與安全標(biāo)準(zhǔn)，而上汽則注入智能座艙、高階智駕、三電技術(shù)等本土化創(chuàng)新基因。
這種深度融合目前已結(jié)出碩果，比如在燃油車的智能化方面， 途觀L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro搭載大疆車載聯(lián)合開發(fā)的L2級智駕系統(tǒng)， 帕薩特 Pro配備15英寸2K大屏與AI語音交互，讓燃油車首次實現(xiàn)“油電同智”。
同時，國家領(lǐng)導(dǎo)人會見國際工商界代表時也明確表態(tài)“支持外資在華發(fā)展”，為上汽大眾這類合資標(biāo)桿注入強(qiáng)心劑。中方上汽這邊的七大技術(shù)底座已向合資企業(yè)反向賦能。例如，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的AUDI品牌三款車型，將作為“中國方案”輸出至大眾全球體系，實現(xiàn)“東方技術(shù)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”。
而在供應(yīng)鏈升級方面，上汽大眾也是當(dāng)下生態(tài)開放最為積極的合資車企之一。它以 “鏈主”角色整合地平線、華為、國軒高科等本土科技企業(yè)，構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系。例如搭載華為ADS 2.0的 奧迪A5 L，以“德系操控+華系智駕”重新定義豪華燃油車。全新AUDI品牌首款車型基于中德聯(lián)合智能數(shù)字平臺打造。
這場雙向賦能的背后，顯然是上汽大眾“在中國，為中國”戰(zhàn)略的又一次深化。在產(chǎn)業(yè)層面打破技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化的單一路徑，以雙向賦能激活產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。市場層面通過“油電雙線并進(jìn)”平衡存量基盤與增量市場，避免新勢力“顛覆式斷裂”；全球化層面，讓中國智能電動技術(shù)首次成為跨國車企的核心競爭力來源，改寫全球汽車技術(shù)話語權(quán)。
從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變，印證了上汽集團(tuán)董事長王曉秋的判斷。合資2.0時代，中國不僅是全球最大市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的策源地，未來的合資合作，也不再是單向輸血，而是彼此成就的共生體?！?/p>
反內(nèi)卷宣言，價格戰(zhàn)不如價值戰(zhàn)
當(dāng)行業(yè)深陷"降價、減配、信任坍塌"的惡性循環(huán)時，上汽大眾以價值戰(zhàn)終結(jié)價格戰(zhàn)的破局之道，正在重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)從"參數(shù)內(nèi)卷"到"終身價值"的戰(zhàn)略升維。
當(dāng)競品還在堆砌屏幕尺寸、算力參數(shù)等短期營銷籌碼， 途昂 Pro選擇將用戶的全生命周期用車成本納入產(chǎn)品價值體系。其"整車終身質(zhì)保+一口價"的透明承諾，本質(zhì)是用確定性對沖消費(fèi)焦慮。首任車主享受的終身質(zhì)保不僅覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架等核心部件，更將兒童座椅接口、電動尾門等高頻使用件納入保障范圍，讓用戶告別"三年質(zhì)保后修車比買車貴"的行業(yè)潛規(guī)則。這種將售后服務(wù)前置為產(chǎn)品核心競爭力的創(chuàng)新，使得單車成交價不再是消費(fèi)決策的唯一標(biāo)尺。
同時，支撐這場質(zhì)保革命的，還在于其龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，始終能夠為消費(fèi)者構(gòu)建信任基礎(chǔ)。當(dāng)多位 小米SU7 車主在社交平臺上發(fā)文稱小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，跟不上銷量。還有車主稱，很多省份只有省會城市有售后服務(wù)中心，上海車主目前維修需要排隊半個月。上汽大眾全國1300家4S店構(gòu)成的毛細(xì)血管網(wǎng)絡(luò)，正在將"終身質(zhì)保"從文本承諾轉(zhuǎn)化為可感知的服務(wù)生態(tài)。
通過原廠配件直供體系與數(shù)字化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，用戶每月接收的車輛健康報告可精準(zhǔn)預(yù)判剎車片磨損等隱患，而遠(yuǎn)程數(shù)字鑰匙等創(chuàng)新服務(wù)則重構(gòu)了"人、車、廠"的信任鏈條。這種貫穿15年用車周期的服務(wù)閉環(huán)，使汽車消費(fèi)從"一錘子買賣"進(jìn)化為持續(xù)的價值共創(chuàng)。
我覺得上汽大眾的這些實踐正在揭示，當(dāng)智能化配置陷入同質(zhì)化競爭，用戶終將回歸"省心比省錢更重要"的本質(zhì)需求。這場由終身質(zhì)保引發(fā)的信任革命，或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭的歷史性拐點(diǎn)。
安全托底，智能化浪潮中的德系堅守
傳統(tǒng)車企的代表比亞迪王傳福預(yù)言“智駕普及僅需2-3年”、吉利淦家閱呼吁“安全平權(quán)”，而上汽大眾同樣展現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭的定力。
一方面智駕絕不冒進(jìn)，途昂Pro搭載的IQ.Pilot系統(tǒng)以L2+級能力穩(wěn)扎穩(wěn)打，重點(diǎn)優(yōu)化高速巡航與擁堵跟車場景，2027年才逐步落地城市NOA。另一方面，安全冗余設(shè)計永遠(yuǎn)放在第一位。82.3%高強(qiáng)度鋼車身、電池包防火防爆技術(shù)，讓ID.純電系列的安全性有目共睹。
更值得關(guān)注的還有最近大眾提出的人機(jī)共駕理念，正在計劃重新引入物理按鍵，以取代現(xiàn)有的觸覺滑塊和觸摸屏切換功能，用于操作車輛內(nèi)的關(guān)鍵功能。
大眾汽車的設(shè)計總監(jiān)安德烈亞斯?明特最近在接受媒體采訪時表示：“我們不會再犯這樣的錯誤?！?他透露，從明年即將推出的 ID.2all 開始，將在所有車型的觸摸屏下方配備音量調(diào)節(jié)、暖氣控制、風(fēng)扇速度調(diào)節(jié)、危險警示燈等功能的物理按鍵。
這一決定是綜合考慮了客戶反饋的結(jié)果。明特表示：
“說實話，汽車就是汽車，而不是智能手機(jī)。汽車必須保留物理按鍵與旋鈕交互，避免過度依賴觸屏帶來的安全隱患，我們已經(jīng)認(rèn)識到了這一點(diǎn)。”
這種“慢即是快”的智慧，與歐陽明高院士“全民智駕≠全民自動駕駛”的警示不謀而合。智能化不應(yīng)是技術(shù)炫技的競技場，而需以安全為基石構(gòu)建用戶信任。
在這場以智能化為名的汽車產(chǎn)業(yè)變局中，我覺得上汽大眾的實踐為行業(yè)突圍提供了極具價值的范本。當(dāng)技術(shù)浪潮遭遇安全拷問，當(dāng)價格混戰(zhàn)消解用戶信任，這家擁有四十年積淀的合資企業(yè)，用"長期主義"的定力書寫著中國汽車工業(yè)的進(jìn)階邏輯。
當(dāng)喧囂褪去，唯有將用戶全生命周期的安全托付與價值創(chuàng)造置于首位，才能真正構(gòu)建穿越周期的競爭力。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭以敬畏之心擁抱變革，上汽大眾正為智能汽車時代書寫新的安全注腳。
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