澎湃新聞記者 杜海燕 孔家興 衛(wèi)瑤特約評論員 陳城
實習(xí)生 何洛伊
3月29日，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴重交通事故，三名女大學(xué)生不幸離世。小米官方發(fā)布的事故摘要顯示，事故發(fā)生前2秒，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。
“2秒接管智駕是否成立”“事故車輛為何起火”“車輛起火后車門能否打開”等問題，公眾需要回應(yīng)。小米CEO雷軍在4月1日的回應(yīng)中表示，由于事故還在調(diào)查，沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
4月2日，一段視頻在網(wǎng)上爆火：一輛新能源汽車在公路上行駛，但是司機已雙手離開方向盤，呼呼大睡。此視頻一經(jīng)傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發(fā)網(wǎng)友對智能駕駛相關(guān)話題的討論。
澎湃新聞通過挖掘新能源車市場上部分暢銷車型的營銷話術(shù)后發(fā)現(xiàn)：新能源車企通常將智駕作為一大賣點，在發(fā)布會、社交媒體等公開場合使用相對夸大、吸睛的表述，容易影響消費者對于智駕能力邊界的判斷，混淆輔助駕駛與自動駕駛的概念。
需要特別指出的是，目前中國新能源汽車的智駕能力普遍為L2級（組合駕駛輔助），“輔助駕駛”不等同于“自動駕駛”。
車企營銷有多能夸？
有人說有智駕“可以不要司機”
與安全有關(guān)的描述出現(xiàn)頻率較高，往往在表述上也更加極端。例如“超級安全”“安全是絕對可靠的”等是部分車企用過的話術(shù)的。此外，智駕作為車企的一大賣點，有不少夸大宣傳的表述，如“300公里完全接管不到1次”“一邊開車一邊開會”“相當于請了代駕”等。
除了車企的產(chǎn)品發(fā)布會，許多車企老板在社交媒體的營銷話術(shù)更是有過之而無不及。澎湃新聞記者通過搜索頭部車企相關(guān)負責(zé)人的微博后發(fā)現(xiàn)，這些營銷話術(shù)里有明顯夸大智駕、暗示有自動駕駛能力的成分。比如有負責(zé)人在介紹智駕體驗時，會使用“全程智駕”“無需司機”等帶有引導(dǎo)性的表述，具有很強的迷惑性。消費者很可能會因為這些宣傳話術(shù)，產(chǎn)生過度相信智駕的心態(tài)。
國產(chǎn)智駕普遍在L2級，
“輔助駕駛”不等于“自動駕駛”
“智能駕駛”其實并不等同于公眾所理解的車輛“自動駕駛”。
根據(jù)工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，車輛駕駛自動化分為五級。其中，第三級（L3) 是分水嶺，也是大眾認知的自動駕駛起點：車輛可以在高速公路等特定場景中，自主完成全部駕駛操作。
4月2日，浙江嘉興境內(nèi)高速公路標語寫著“輔助駕駛不等于自動駕駛”。圖片來源：澎湃新聞 王亞賽
在2025年3月29日召開的中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前汽車行業(yè)正在普及的是智能導(dǎo)航輔助駕駛，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2級，至多是L2+級，屬于智能輔助駕駛，司機不能離開方向盤。
與使用輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的車禍也不是孤例。3月12日，一輛新能源轎車在連云港長白山路路口突然失控撞向中央隔離護欄。民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)原因為“駕駛員過度依賴智能輔助駕駛”，車主在車輛行駛過程一直處于睡眠中，直到發(fā)生碰撞才醒來。浙江、西安、遼寧等多地也有類似“睡駕”案例，交警紛紛發(fā)布公告，提醒駕駛員警惕輔助駕駛。
實際上，消費者擁抱智能駕駛并非全然出于技術(shù)樂觀心態(tài)，也有可能是被車企的夸大宣傳所影響。為爭奪宣傳上的“技術(shù)領(lǐng)先”，不少車企利用公眾的模糊認知，鉆“自動駕駛”的概念漏洞。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受經(jīng)濟日報采訪時表示，再高級的智駕也只是智能駕駛輔助，不能稱之為自動駕駛。廠家在宣傳時應(yīng)明確告知消費者，輔助駕駛責(zé)任人還是駕駛者。
為規(guī)范車企“畫餅”行為，有關(guān)智能駕駛宣傳的法規(guī)也在逐步完善。今年2月28日，工信部和市監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，提到企業(yè)“不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險”。
上海德禾翰通律師事務(wù)所高級合伙人衛(wèi)峰律師在接受澎湃新聞記者采訪時表示，目前在智能駕駛領(lǐng)域的法律框架，確實存在一定的滯后性。以我國為例，道路交通安全法主要針對人類駕駛員的行為，而對于L2系統(tǒng)引發(fā)的交通事故，法律上通常仍將責(zé)任歸于駕駛員。但如果車企宣傳導(dǎo)致消費者誤解系統(tǒng)能力，是否應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任？這在司法實踐中尚無統(tǒng)一標準。
澎湃評論
“智駕”不是自動駕駛，
司機、車企都不能含糊
自動駕駛技術(shù)發(fā)展到今天，已經(jīng)取得了很大的進步，但依然沒有達到科幻電影中無所不能的水平。依據(jù)我國的《汽車駕駛自動化分級》國標，自動駕駛從低到高分為L1到L5，通常將L1-L2級別的自動駕駛稱為輔助駕駛，能夠幫助駕駛員實現(xiàn)車道保持、自動變道、自適應(yīng)巡航等功能，通常建議在高速公路上使用；而真正具備自動駕駛性能的L3級、L4級技術(shù)則處在試點階段，只能在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。
當前，上市的新能源汽車所擁有的自動駕駛技術(shù)最高僅為L2級。這意味著，駕駛員仍然是行車安全的第一責(zé)任人。輔助駕駛可以使用，但駕駛員不能放棄對方向盤的接管。
盡管L2級車只是輔助駕駛，并不是自動駕駛，但是，驚心動魄的“無人駕駛”場面卻一再上演。除了這次的“無人駕駛”，去年10月，一段車輛在高速公路上快速行駛，車內(nèi)駕駛?cè)藛T座椅放平、“蓋被睡覺”的視頻也曾火爆一時。
把“輔助駕駛”當成自動駕駛的問題，已經(jīng)相當突出，各方應(yīng)該做出及時澄清和干預(yù)。
首先，要強調(diào)駕駛者的安全責(zé)任，駕駛員仍然要牢牢抓住手中的方向盤，不能誤解、盲信尚不成熟的技術(shù)。這兩年，人工智能技術(shù)運用于社會方方面面，這容易讓普通民眾形成一種錯覺，認為新能源車也已經(jīng)很智能，甚至可以完全解放雙手不管方向盤了，但其實，目前自動駕駛技術(shù)依然沒有完全邁過L3的坎。
其次，車企在宣傳時應(yīng)該實事求是，別打擦邊球、別玩文字游戲。目前部分車企在營銷時，將輔助駕駛改稱為“智能駕駛”，會讓消費者產(chǎn)生一定誤解。還有一些車企在營銷時宣傳“自己的產(chǎn)品是L2.9999999”，其實小數(shù)點后面的9再多還是達不到L3，依然不是自動駕駛，這絕對不能誤導(dǎo)消費者。但是在大面積廣告宣傳中，許多消費者潛移默化接受了輔助駕駛就是自動駕駛的設(shè)定，就容易忽視了輔助駕駛、智能駕駛存在的諸多技術(shù)瓶頸。
我們當然可以適度使用輔助駕駛來減緩駕駛員長途行駛的勞累，但事物發(fā)展的普遍規(guī)律告訴我們，任何一項新技術(shù)新事物被廣泛運用時，所有參與者都必須以審慎態(tài)度去對待。人工智能技術(shù)需要進行海量機器學(xué)習(xí)才能不斷迭代更新。汽車行車過程中遭遇的各種突發(fā)情況多種多樣且不一定具有規(guī)律性，這意味著人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的機器學(xué)習(xí)需要足夠的樣本和足夠的時間，而新能源車的輔助駕駛投用時間尚短，想要讓相關(guān)技術(shù)進一步成熟，必須要經(jīng)過時間的歷練。
道路千萬條，安全第一條。自動駕駛的前景很廣闊，但在相關(guān)技術(shù)尚未完全成熟之前，按照現(xiàn)行的法律法規(guī)和技術(shù)標準，駕駛員必須牢牢抓住手中的方向盤，企業(yè)在宣傳的時候也應(yīng)該避免誤導(dǎo)，司機、車企都不能含糊。
參考：
1.中國電動汽車百人會：《歐陽明高把脈“全民智駕”：是智能駕駛不是自動駕駛》https://www.chinaev100.com/focus/detail/1823
2.浙江交警：《“輔助駕駛”之后……》https://mp.weixin.qq.com/s/v-0suLJWbipkQbbKg8nFmg
3.西安交警：《高速“睡駕”，把命交給AI？》https://mp.weixin.qq.com/s/SnbNRvsydRjfdN-q1_VaGQ
4.朝陽交警：《秋季行動 | 高速“睡駕”，把命交給自動駕駛？》https://mp.weixin.qq.com/s/WW81iQMtYcGL_oQFMfxqLA
5.深圳市交通運輸局：《我市出臺國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī) 無人駕駛可在劃定區(qū)域路段行駛》https://jtys.sz.gov.cn/gkmlpt/content/9/9934/post_9934365.html#1514
6.工信部：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202503/P020250301697664331970.pdf
7.觀察者網(wǎng)：《張仲麟：對智能駕駛的宣傳，不能再含糊其辭了》https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2025_04_02_770646.shtml
本期編輯 鄒姍
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