來源：桌子的生活觀，投行圈子有補充
這幾天，小米su7 在高速上發(fā)生碰撞導(dǎo)致3個女大學(xué)生死亡的新聞引爆熱搜，并且受到持續(xù)關(guān)注和討論。
事件背后，是關(guān)乎每個駕駛員和乘客生命安全的關(guān)注。
事情發(fā)生在3月29日晚。三個女大學(xué)生開著一輛小米su7 ，結(jié)伴出發(fā)前往安徽池州參加第二天的事業(yè)編考試。
因為高速道路施工，智能駕駛系統(tǒng)好像沒有及時監(jiān)測到障礙物并減速，兩秒后切換為人駕狀態(tài)，但車主沒來得及變道，直接撞上了隔離帶的水泥樁，車輛瞬間發(fā)生爆燃。
等到救援人員趕到時，兩個女孩已經(jīng)燒沒了，尸體基本炭化。
另一個坐在后排的女孩，被救出來后也經(jīng)搶救無效死亡。
隨后曝光出來的事故車輛照片，觸目驚心。
前半部分已經(jīng)沒了，車基本也被燒的就剩了個架子。
難以想象，當(dāng)時在車內(nèi)的幾個女孩，經(jīng)歷著怎樣的痛苦和絕望。
真的很惋惜，活生生的三個年輕人，就這么沒了。
二十出頭的年紀(jì)，原本，她們即將奔向更好的前程。
車主小羅，已經(jīng)和男友訂婚了，馬上就要開啟人生的下一篇章。
誰能想到，這段旅途的終點，卻是死亡。
慘烈的事故，在網(wǎng)上引發(fā)了極大的爭議。
死者家屬也出來發(fā)聲，質(zhì)疑小米汽車安全性能存在問題才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
質(zhì)疑點主要有三：
為何車門是鎖死狀態(tài)導(dǎo)致死者無法逃生？
為何智駕從預(yù)警到人接管中間只有兩秒的時間？正常人誰能來得及反應(yīng)？
為何車輛發(fā)生碰撞后會起火？
小米方面也迅速給出了回應(yīng)。
雷軍本人也在微博上表示，將全力配合事故調(diào)查，回應(yīng)家屬和社會所關(guān)心的問題。
其實，從目前的信息來看，這起事故并非偶然。
所謂意外，可能只是技術(shù)缺陷和人性僥幸的疊加。
首先，能引發(fā)事故的幾個重大因素在這里面集中出現(xiàn)了。
高速行駛，深夜視線不良，又遇到道路施工被迫改道，駕駛?cè)穗p手離開方向盤……
簡直是buff疊滿。
出現(xiàn)緊急情況后，只給你2秒時間來反應(yīng)，就算是老司機都來不及反應(yīng)，更不用說三個沒幾年駕齡的女孩了。
其次，根據(jù)小米給出的數(shù)據(jù)來看：
撞車前17分鐘，車輛NOA系統(tǒng)激活，行駛速度為116km/h。
而撞車時的車速為97km/h。
這個速度是什么概念？
目前，在很多汽車碰撞實驗里，最高時速也只有64公里。
到了80公里，基本就是所有汽車的安全臨界值。
陜西大客車80公里的速度撞到隧道口，造成36人死亡的慘劇仍然歷歷在目。
在碰撞物體為靜態(tài)的實驗環(huán)境下，車輛撞上基本就是報廢，車?yán)锏娜撕茈y生還。
讓智駕開到116公里，一旦發(fā)生碰撞，人的生命會脆弱到超乎你的想象。
事后，網(wǎng)易汽車重走了事故發(fā)生的路線。
其實，在這一路上，都設(shè)置了警示標(biāo)志。
離事發(fā)地三公里時，就出現(xiàn)了前方施工的警示字幕。
兩公里處，出現(xiàn)施工警示牌。
600米時，再次出現(xiàn)警示牌，此時若車主謹(jǐn)慎駕駛，注意觀察，就應(yīng)該開始減速。
再往前開，就出現(xiàn)了60公里的梯次限速牌。
這個時候，車輛的速度就應(yīng)該降到60以下了。
智能駕駛沒有識別并減速，駕駛員竟然也沒有意識到這個問題。
她本有足夠的時間變道，但數(shù)據(jù)顯示，碰撞前16分鐘和前8分鐘，車主就被監(jiān)測到了分心和雙手脫離方向盤的情況。
直到最后約100米的距離，才反應(yīng)過來，還要在兩秒的時間內(nèi)完成操作。
我想就是f1賽車手來了，也很難做到。
完全用智駕取代了人駕，而忽視了實際路況，是這起悲劇主要的原因之一。
死者小羅的媽媽說：自己一直提醒女兒，現(xiàn)在的智駕技術(shù)還不成熟。
不能過度依賴智能駕駛。
但女兒一直沒往心里去，說沒事的。
沒想到，一語成讖。
技術(shù)的進步，不應(yīng)該成為放松警惕的借口。
當(dāng)然，這也并不是說小米的汽車就沒有任何問題。
宣傳的時候不是有“施工避讓”的場景，為何又出這樣的事情？
對此，小米的回應(yīng)是自家的AEB目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
可為什么在事故發(fā)生之后才開始強調(diào)這點？
在之前的宣傳中，沒有重點提醒車主這部分的缺陷，這是對他們安全負(fù)責(zé)的做法嗎？
不能吃流量紅利的時候高調(diào)營銷，一出現(xiàn)問題就推脫給智駕，這個事件，小米公司必須要有一個說法。
當(dāng)然，目前事故的根本原因，還在調(diào)查當(dāng)中，我們還需要靜待相關(guān)部門給大家一個公正公平的調(diào)查結(jié)果。
但，這起慘劇給所有人提了一個醒：
現(xiàn)階段的智能駕駛技術(shù)水平真的沒有做到可以完全依賴的地步，更不能代替人駕。
無論什么時候，方向盤只有緊緊握在自己手中才能安心。
這些年，關(guān)于智駕已經(jīng)不是第一次出事了。
前有小鵬汽車車主打開LCC輔助駕駛功能后分神，與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，造成一人死亡；
后有特斯拉在Autopilot狀態(tài)下未識別彎道，沖出路外撞樹起火，導(dǎo)致2人死亡。
這些悲劇，無一例外都是駕駛?cè)诉^度信任智駕的結(jié)果。
我們身邊有很多人，已經(jīng)開始充分相信智能駕駛了。
有小米車主讓智駕開車自己在車上睡覺的；
有車主遮擋住前擋風(fēng)玻璃，自己不看路讓智駕開的；
很多人覺得，智能駕駛已經(jīng)是新能源汽車的標(biāo)配，都這么普及了，還能有什么問題？
然而，現(xiàn)在的智駕技術(shù)，還遠沒有達到能夠代替人駕的程度。
別看很多車企把自家的智駕技術(shù)宣傳的五花八門。
營銷的時候，又是NOA又是FSD這些高大上的詞匯。
但智駕這個詞，本身就是個被過度營銷的概念。
它被營銷放大了功能性，可實際上現(xiàn)階段所謂的智駕就是輔助駕駛。
從技術(shù)上來說，智駕就分為L1到L5這幾個等級。
只有達到L3級，駕駛員才能在高速公路雙手離開方向盤。
而現(xiàn)在，沒有任何一家車企的車，達到了這個標(biāo)準(zhǔn)。
注意，是全部。
可在營銷宣傳的時候，他們不會告訴你自己不達標(biāo)。
各種暗示你可以自動駕駛，作為賣點。
等到出了事，一句輔助駕駛就把責(zé)任推得一干二凈。
消費者有苦說不出，等到后悔的時候，往往已經(jīng)付出了生命的代價。
而且更雞賊的是，有的車企一開始是智駕，等到遇到特殊情況后，馬上退出智駕模式甩鍋給車主，而車主反應(yīng)的時間往往只有短短的幾秒鐘，根本來不及反應(yīng)。
這樣出了事故就是車主的責(zé)任，不是智駕的責(zé)任。
簡直是太無恥了！
以上說的是車的問題，下面我要重點講講路的問題。
不能依賴智駕更關(guān)鍵的問題在于，數(shù)據(jù)是死的，但路是活的。
你永遠也不知道，今天這一條路是這樣的車況，明天又是什么樣的車況。
中國的路況十分復(fù)雜，很多路常年四季都在修。
可能是突然冒出的路障，可能是前方出現(xiàn)一個大坑，又可能是施工圍擋突然倒在路上。
誰敢保證智駕能夠識別所有突發(fā)情況？
誰能保證智駕系統(tǒng)能提前規(guī)避所有危險？
所以，根據(jù)現(xiàn)在的法規(guī)，自動駕駛不握方向盤仍屬于違法行為。
其實很多智駕系統(tǒng)預(yù)設(shè)的場景，都是在非常完美的路況下，但真正開車的時候，會發(fā)生很多難以預(yù)料的變數(shù)，需要車主靈活變通。
科技再進步，人命關(guān)天的事情都應(yīng)該握在自己手中，而不是依賴冰冷的數(shù)據(jù)。
別忘了，機器只能計算風(fēng)險，而承擔(dān)后果的卻都是人類。
數(shù)據(jù)的錯誤可以修復(fù)，但你的生命卻只有一次。
真正的安全，不是數(shù)據(jù)堆砌的銅墻鐵壁，而是對生命的敬畏和永不停歇的警惕。
再完美的系統(tǒng)，也抵不過一雙專注的手和一顆敬畏的心。
對此，您怎么看？
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