斯柯達(dá)去年10月發(fā)布Elroq電動(dòng)SUV時(shí)，對(duì)性能愛(ài)好者最期待的Elroq vRS版本只字未提。如今，這款高性能電動(dòng)SUV終于揭曉——它不僅擁有激進(jìn)的設(shè)計(jì)，更憑借5.4秒破百的加速成績(jī)，成為斯柯達(dá)有史以來(lái)最快的量產(chǎn)車，甚至超越了燃油時(shí)代的Octavia vRS和Kodiaq vRS。
基礎(chǔ)款Elroq采用單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率282馬力，而頂配的Elroq vRS則搭載與大眾ID.4同源的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出335馬力，基于大眾MEB平臺(tái)打造。這一動(dòng)力配置使其百公里加速僅需5.4秒，比同門(mén)Enyaq vRS快0.1秒，更遠(yuǎn)超燃油版的Octavia vRS（6.4秒）和Kodiaq vRS（6.4秒）。
盡管這一數(shù)據(jù)在當(dāng)今高性能電動(dòng)車陣營(yíng)中不算驚艷，但足以讓它在紅綠燈起步時(shí)輕松壓制本田思域Type R等傳統(tǒng)鋼炮。不過(guò)，若論賽道操控，Elroq vRS仍難與純粹的運(yùn)動(dòng)車型抗衡，但相比普通版Elroq，它通過(guò)升級(jí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、加大制動(dòng)盤(pán)、可選DCC自適應(yīng)懸架，以及降低車身等設(shè)計(jì)，顯著提升了駕駛樂(lè)趣。
外觀上，Elroq vRS采用黑化套件，包括后視鏡蓋、車標(biāo)和車窗飾條，并可選21英寸大輪轂，戰(zhàn)斗氣息十足。車內(nèi)則配備Suedia超細(xì)纖維運(yùn)動(dòng)座椅（帶石灰綠縫線）、碳纖維紋飾板、穿孔皮革方向盤(pán)，甚至可選裝按摩功能，兼顧性能與舒適。
當(dāng)然，作為高性能電動(dòng)車，續(xù)航妥協(xié)在所難免。Elroq vRS搭載79kWh電池，WLTP續(xù)航為547公里，比單電機(jī)版Elroq 少了32公里。不過(guò)，vRS通過(guò)185kW快充彌補(bǔ)了這一劣勢(shì)，10%-80%充電僅需26分鐘，比普通版快2分鐘。
Elroq vRS不僅延續(xù)了斯柯達(dá)vRS系列的運(yùn)動(dòng)基因，更以電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)重新定義了品牌性能標(biāo)桿。雖然續(xù)航略有犧牲，但更強(qiáng)的加速、更犀利的操控和更快的補(bǔ)能速度，使其成為追求駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)SUV新選擇。
鑒于斯柯達(dá)在華電動(dòng)化進(jìn)展遲緩，同時(shí)大眾ID系列已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)的主流電動(dòng)車市場(chǎng)，短期內(nèi)斯柯達(dá)品牌無(wú)緣國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。
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