2025年，中國汽車市場面臨著更大的競爭， “新能源”和“智能化”雙線發(fā)展的趨勢越來越明朗，同時消費者購車也逐漸從參數(shù)驅(qū)動向體驗驅(qū)動進(jìn)行轉(zhuǎn)變，迫使車企需要用更明確的“用戶思維“造車。
對普通用戶來說，除了智能化的追求外，“充得快”和“跑得遠(yuǎn)”始終是核心訴求，而零跑B10的出現(xiàn)正好解決了用戶這兩大痛點。它推出的510km和600km兩種續(xù)航版本直接將緊湊級SUV市場的入門續(xù)航提升至500km級，再配合19分鐘完成30％－80％快充的能力，零跑B10重新定義了細(xì)分市場的三電性能標(biāo)桿。
另外，挪威也將在今年成為首個全面禁售燃油車的國家，這一標(biāo)志性事件也將推動歐洲市場加速轉(zhuǎn)向電動車。作為早就已經(jīng)和歐洲車企合作的零跑，無疑會在這個浪潮中取得先機(jī)。
產(chǎn)品力破局，500km續(xù)航成標(biāo)配
雖說現(xiàn)在電動車市場的續(xù)航好像都繃著600km、甚至是700km去了，但實際上那都是中高端車型的專屬。在10萬左右的市場，400km純電續(xù)航才是行業(yè)標(biāo)配。
而零跑B10直接將56.2kWh電池塞入入門車型中，帶來了510km純電續(xù)航，中配車型更是達(dá)到了600km續(xù)航。在這個續(xù)航背后，是零跑對用戶真實需求的洞察。根據(jù)住建部發(fā)布的《2024年中國主要城市通勤檢測報告》顯示，單程通勤距離超過25km的通勤人口占比達(dá)到8％，超過800萬人。
按照一天總通勤距離50km來計算，哪怕算上損耗或者是車輛自身的待機(jī)耗電，510km續(xù)航也足夠讓用戶一周一充甚至是三周兩充，大大減少充電頻次。而600km版本更是能輕松滿足城市間往返甚至是跨省的短途自駕需求，一定程度上能夠擴(kuò)大用戶出行的半徑。
能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，主要得益于零跑自研的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)和超級能量管理架構(gòu)。前者將電池包、底盤結(jié)構(gòu)深度融合，不僅提高了電池的集成度以及空間利用率，同時也讓整車的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到36399N·m/deg，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超同級甚至比肩豪華車。
而后者則是通過27合1的超級繼承熱管理模塊對車輛各個部分的熱量的管理，提高車輛在各個溫度區(qū)間的續(xù)航表現(xiàn)。值得一提的是，零跑針對全球不同氣候的工況做了優(yōu)化，在北歐嚴(yán)寒地帶，通過熱管理模塊，將低溫衰減率控制在12%以內(nèi)。
如果說續(xù)航解決了能跑多遠(yuǎn)的問題，那么快充則是緩解了用戶的補(bǔ)能焦慮。零跑B10搭載同級少見的800V碳化硅高壓平臺，讓它具備了160kW的峰值功率，SOC30％－80％充電時間也僅需19分鐘?；旧嫌脩糁恍枰?5分鐘時間，就能補(bǔ)充相當(dāng)多的續(xù)航，外出途中臨時補(bǔ)能也不需要在車上干等了，買杯咖啡的時間就足夠零跑B10續(xù)上下一程所需的續(xù)航。
另外，在價格方面零跑還延續(xù)了技術(shù)普惠的路線。510km舒享智駕版起售9.98萬元，標(biāo)配包含自適應(yīng)巡航、車道居中行駛在內(nèi)的L2級駕駛輔助，而600km激光雷達(dá)智駕版也僅為12.98萬元，成為了同級唯一將激光雷達(dá)下探到13萬以內(nèi)的車型。零跑B10可謂是在10萬左右這個市場上實現(xiàn)了續(xù)航平權(quán)、充電平權(quán)、智駕平權(quán)。
而在購車權(quán)益方面，零跑也是給出了誠意99元定金可抵2000元購車款、贈送3680元家用充電樁以及安裝服務(wù)，首任車主還可享受電池、電驅(qū)、電控、整車四項終生免費質(zhì)保，對于長久持車的用戶來說，這可是相當(dāng)好的質(zhì)保政策。
從中國零跑到全球零跑
當(dāng)然，零跑的野心不止中國市場。在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車董事長朱江明多次強(qiáng)調(diào)：這是一款為全球用戶打造的車型。
而在零跑B10的背后，則是零跑與量兩大汽車巨頭的深度合作。作為Stellantis集團(tuán)的全球戰(zhàn)略伙伴，零跑B10將于2026年在西班牙工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，屆時零跑B10將借助Stellantis遍布?xì)W洲6000多個銷售網(wǎng)點快速進(jìn)入英國、法國、德國等歐盟主流市場。
另外，零跑此前也宣布將與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，零跑和中國一汽將聚焦于技術(shù)共享和成本優(yōu)化，聯(lián)合研發(fā)適配不同地區(qū)法規(guī)的車型，比如針對東南亞地區(qū)推出右舵版，針對中東市場強(qiáng)化電池散熱等等，真正做到了“全球車型，本地適配”。
這種雙線前進(jìn)的全球化戰(zhàn)略，在發(fā)揮了零跑本身三電系統(tǒng)、智能座艙、智駕等方面的技術(shù)優(yōu)勢的同時，也能借力合作伙伴的本地化資源。在歐洲，零跑B10借力Stellainis成熟的售后網(wǎng)絡(luò)，其用戶可以享受與歐洲本土品牌同等的服務(wù)質(zhì)量和效率。而在國內(nèi)，與一汽的合作能讓零跑共享供應(yīng)鏈，降低電池、芯片等各個核心部件的成本，進(jìn)而讓利給用戶。
而最重要的是，零跑的出海戰(zhàn)略并不是簡單的產(chǎn)品輸出，而是技術(shù)輸出。在與零跑的合作中，Stellantis將零跑的三電、智能駕駛作為核心賣點，將零跑的技術(shù)優(yōu)勢充分地展現(xiàn)給歐洲市場。
2024年，零跑海外出口量達(dá)到13726輛，同比增長顯著。而在24年第四季度，由于零跑C10交付加速，歐洲單月出口量甚至超過2000輛。隨著零跑B10在海外上市，零跑B10的海外銷量有望大幅提升，成為又一個在歐洲站穩(wěn)腳跟的中國電動車品牌。
銷量冠軍背后的用戶思維
2025年3月，零跑以3.7萬的銷量成績登頂新勢力銷量榜單，在登頂?shù)倪^程中，C10、C11系列可謂發(fā)揮了重要作用。而零跑B10的加入，則進(jìn)一步填補(bǔ)了零跑在緊湊級市場的空缺，形成了A0級＋A級＋B級的產(chǎn)品覆蓋。
而在銷量暴漲的背后，是零跑對用戶思維的堅持。零跑針對用戶關(guān)心的地方一一進(jìn)行測試驗證，提高用戶對零跑的信心。比如公開的電池針刺測試視頻、邀請用戶參觀工廠見證生產(chǎn)過程。而在部分車企縮水車輛質(zhì)保政策的同時，零跑已經(jīng)將終生質(zhì)保推廣出去，甚至老車主都能享受。
除了安全、服務(wù)等方面外，在產(chǎn)品迭代過程中，零跑同樣用“用戶思維”來進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)迭代。比如針對冬季續(xù)航縮水這個問題，零跑B10使用上了更加高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，配合電池保溫技術(shù)讓低溫續(xù)航有了大幅度提升。針對新手司機(jī)泊車難的這個問題，600km版本標(biāo)配大算力芯片＋高階智駕硬件，實現(xiàn)了全場景泊車，甚至能應(yīng)對魚骨型的斜向車位和斷頭路泊車等。
可以說，用戶有什么痛點，零跑就解決什么痛點。有這樣的用戶思維，也難怪消費者用真金白銀支持零跑的發(fā)展。
編者說：
從技術(shù)突破到全球布局，零跑正走在一條全新的道路上。零跑B10的推出更像是零跑對細(xì)分市場的一次重新定義，起步就是510km續(xù)航，配備800V碳化硅高壓平臺，13萬以內(nèi)唯一搭載激光雷達(dá)的車型，零跑正努力重新定義A級SUV的標(biāo)桿。
另外，通過和國際汽車巨頭的合作，零跑也證明了中國車企已經(jīng)具備技術(shù)輸出的硬實力。當(dāng)零跑B10正式登錄歐洲市場、東南亞市場的時候，中國將在世界上又擁有了一張閃亮的名片。
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