本文所述內(nèi)容均有可靠信源，具體信息來(lái)源贅述在文章最后。
前言
前一腳還被捧的天花亂墜，吹爆銷量榜首。
后腳就鬧出了高速上發(fā)生爆炸。
導(dǎo)致3名女大學(xué)生無(wú)辜身亡的可憐下場(chǎng)。
這劇情反轉(zhuǎn)快的，讓人真是猝不及防。
不僅小米汽車的口碑急轉(zhuǎn)直下。
也讓在粉絲心中有著親民人設(shè)的雷軍。
一時(shí)間，被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
而從巔峰跌落至谷底，小米這是招誰(shuí)惹誰(shuí)了。
就當(dāng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的這件事。
還沒有個(gè)具體的處理結(jié)果時(shí)，
寧德電池的一官方聲明，急忙撇清。
再一次讓小米公司的技術(shù)受到了質(zhì)疑。
同時(shí)也讓人思考，電車的前路又在何方？
寧德時(shí)代回復(fù)小米SU7事故：不是我們的電池
2025年3月29日晚。
一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段發(fā)生碰撞后爆燃。
導(dǎo)致車上3名女性乘客死亡。
事故發(fā)生后，公眾對(duì)小米汽車的安全性提出質(zhì)疑。
尤其是智能駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)和功能的失效成為輿論焦點(diǎn)。
部分網(wǎng)友質(zhì)疑車輛在碰撞后自燃的原因。
以及車門是否鎖死導(dǎo)致無(wú)法逃生。
包括遇難者家屬對(duì)小米的溝通態(tài)度表示不滿。
認(rèn)為公司的回應(yīng)避重就輕，未在第一時(shí)間進(jìn)行處理。
一個(gè)個(gè)讓社會(huì)各界好奇且關(guān)注的問(wèn)題。
接二連三的堆在了小米和雷軍的身上。
受其影響，小米股價(jià)從3月19日的歷史高點(diǎn)59.45港元/股一路下跌。
截至4月2日收盤，股價(jià)跌至44.55港元/股。
累計(jì)跌幅達(dá)25.06%，市值縮水超過(guò)1200億港元。
資本市場(chǎng)對(duì)小米的信任危機(jī)加劇。
投資者普遍擔(dān)憂，其安全隱患可能影響小米汽車的長(zhǎng)期銷量與品牌形象。
在對(duì)小米品牌造成嚴(yán)重沖擊的同時(shí)。
同時(shí)也暴露了智能駕駛技術(shù)存在的相關(guān)問(wèn)題。
在就小米公司、雷軍、網(wǎng)友、受害者家屬鬧得不可開交之時(shí)。
又有人將矛頭對(duì)準(zhǔn)了汽車的電池上。
因?yàn)楦鶕?jù)2024年5月小米汽車發(fā)布的公告。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的電池由寧德時(shí)代和比亞迪弗迪電池隨機(jī)分配。
用戶無(wú)法自主選擇供應(yīng)商。
其他版本（Pro和Max）則全部采用寧德時(shí)代電池。
基于此，就讓人再次將苗頭聚焦在了寧德時(shí)代公司。
隨著對(duì)寧德時(shí)代輿論的越吵越大。
自4月2日起，寧德時(shí)代在多個(gè)投資者提問(wèn)中統(tǒng)一回復(fù)稱。
涉事的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版未使用其電池。
果然，真是大難臨頭各自飛。
得利時(shí)，雙方合作的比誰(shuí)都好。
可出事兒時(shí)，卻一個(gè)個(gè)的跑的比誰(shuí)都快。
急忙著撇清關(guān)系，生怕會(huì)波及到自己。
甚至到后來(lái)，詢問(wèn)的人多了。
再當(dāng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論區(qū)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。
“3月29日事故車輛是否搭載寧德時(shí)代電池”時(shí)。
寧德時(shí)代直接否認(rèn)，并表示“感謝關(guān)注”。
可對(duì)此，仍有人喋喋不休、尋根問(wèn)底發(fā)現(xiàn)。
寧德時(shí)代未進(jìn)一步提供確認(rèn)電池來(lái)源的直接證據(jù)。
像是審圖途徑或技術(shù)分析細(xì)節(jié)，都未透明化。
相較于寧德時(shí)代雖沒具體信息。
可好歹還站出來(lái)，回應(yīng)該車電池并不是他家的。
而比亞迪弗迪電池的沉默態(tài)度似乎就值得端詳了。
在寧德時(shí)代于4月2日迅速否認(rèn)涉事車輛使用其電池后。
比亞迪客服在接受媒體詢問(wèn)時(shí)僅表示 “非業(yè)務(wù)部門無(wú)法查詢”。
并建議聯(lián)系小米官方，此后再未發(fā)布任何公開聲明。
就當(dāng)此次小米SU7事件發(fā)生后。
像是市面上較為厲害的電車品牌。
比如蔚來(lái)、理想、小鵬等在電車行業(yè)領(lǐng)先的佼佼者。
也都對(duì)此沒有發(fā)聲表示，紛紛選擇了沉默。
且經(jīng)過(guò)這件悲痛的事件。
也引發(fā)了大家對(duì)智能駕駛的思考。
本意都是本著追求技術(shù)進(jìn)步、科技發(fā)展。
推出的無(wú)人駕駛，也是為了證明我們的強(qiáng)大。
可當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)，要以人的生命安全為代價(jià)時(shí)，確實(shí)不值得。
無(wú)人駕駛 誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外還發(fā)生了多起無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛的事故。
包括車輛與行人、其他車輛或固定障礙物發(fā)生碰撞等。
這些事故的原因多種多樣，包括系統(tǒng)故障、傳感器誤判、環(huán)境因素干擾等。
2018年3月18日，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市。
一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在夜間道路測(cè)試中。
撞死了一名正在過(guò)馬路的女性行人。
調(diào)查顯示，事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)雖然有一名安全駕駛員。
但駕駛員在事故發(fā)生前的幾分鐘內(nèi)都在觀看手機(jī)上的節(jié)目。
未能及時(shí)接管車輛。
而加上Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在檢測(cè)到行人時(shí)反應(yīng)過(guò)慢，未能及時(shí)剎車避讓。
事后，該項(xiàng)目也受到了廣泛質(zhì)疑和批評(píng)。
暫停了所有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，并承諾配合調(diào)查。
且不光是這些普通車型。
就是如今堪稱獨(dú)大的特斯拉，也難逃此技術(shù)弊端。
2016年5月7日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛模式下。
未能識(shí)別出前方左轉(zhuǎn)的白色大貨車，直接撞了上去，導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)死亡。
2021年10月28日，在美國(guó)加州弗里蒙特。
一輛小馬智行完全無(wú)人測(cè)試車在變道時(shí)開上了道路中央的隔離帶。
與道路中間的路標(biāo)發(fā)生了輕微碰撞。
初步調(diào)查顯示，事故是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件的故障導(dǎo)致的。
具體來(lái)說(shuō)，是車輛地理定位的診斷功能部分代碼存在錯(cuò)誤。
導(dǎo)致AI軟件在極少數(shù)情況下可能判別失誤。
進(jìn)而誤將程序內(nèi)無(wú)關(guān)緊要的浮點(diǎn)數(shù)舍入差異為車輛的地理位置。
從而觸發(fā)了緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)向操作。
所以，樁樁件件的悲劇，都無(wú)不向我們證明了。
目前，無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展階段。
尚未達(dá)到完全成熟和可靠的水平。
因此，在測(cè)試和應(yīng)用過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題和事故。
而針對(duì)自動(dòng)駕駛出事，導(dǎo)致的悲劇。
此后又該應(yīng)該如何防范？
重中之重的當(dāng)然是技術(shù)問(wèn)題。
無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)需要不斷研發(fā)和完善，以提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。
同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)傳感器、算法等核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。
以提高車輛在各種復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力。
再者，就是應(yīng)該加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)。
對(duì)于無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛的使用者和管理者來(lái)說(shuō)。
需要加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和操作技能。
同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳和教育。
提高他們對(duì)無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知和接受度。
那么，除了在車和人方面兩者并重外。
完善法律法規(guī)更是必不可少。
政府應(yīng)加快制定和完善無(wú)人自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
明確車輛的責(zé)任主體、事故處理流程等問(wèn)題。
同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)無(wú)人自動(dòng)駕駛車輛的監(jiān)管和管理，確保車輛的安全行駛。
監(jiān)管部門也要加強(qiáng)對(duì)汽車的生產(chǎn)、銷售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
確保企業(yè)嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
同時(shí)，要建立嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。
對(duì)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)肅處理。
各網(wǎng)絡(luò)媒介也應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)各種渠道，如媒體宣傳、社區(qū)活動(dòng)、學(xué)校教育等。
向公眾普及自動(dòng)駕駛技術(shù)的原理、優(yōu)勢(shì)和局限性。
提高公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知水平。
避免因過(guò)分依賴系統(tǒng)而忽視對(duì)道路環(huán)境的實(shí)時(shí)關(guān)注。
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