今年以來(lái)，“全民智駕”似乎成了車企對(duì)于新技術(shù)推崇的重點(diǎn)，各大品牌紛紛將智能駕駛功能作為核心賣點(diǎn)，試圖通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)。

而近期發(fā)生的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高速爆燃事故，卻以三條年輕生命的消逝為這場(chǎng)技術(shù)狂歡按下了暫停鍵！這起事故不僅暴露了智駕技術(shù)的局限性，也引發(fā)了公眾對(duì)政策監(jiān)管與消費(fèi)者教育的深刻反思。

當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)的核心矛盾，在于其宣傳的“先進(jìn)性”與實(shí)際能力的“不匹配”。無(wú)論是NOA智駕領(lǐng)航還是端到端的智駕，當(dāng)前的智能輔助駕駛功能都屬于L2級(jí)，和真正意義上的“自動(dòng)駕駛”區(qū)別甚大，L2級(jí)智能駕駛輔助是由駕駛者承擔(dān)全部責(zé)任。

也就是說(shuō)，無(wú)論智駕系統(tǒng)是否給出警示、駕駛員都有義務(wù)和責(zé)任確保車輛行車安全，而不是等著智駕系統(tǒng)報(bào)警才想起來(lái)接管車輛。

現(xiàn)行L2級(jí)輔助駕駛要求駕駛員全程監(jiān)管，但系統(tǒng)設(shè)計(jì)常存在“接管悖論”。若頻繁提醒，易引發(fā)用戶疲勞；若減少干預(yù)，則可能錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵接管時(shí)機(jī)。

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車企常使用“零接管”、“解放雙手”等話術(shù)，甚至展示駕駛員車內(nèi)觀影等場(chǎng)景，暗示“自動(dòng)駕駛”能力。盡管工信部禁止使用“自動(dòng)駕駛”一詞，但“智駕”的模糊表述依然誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

作為消費(fèi)者，很多人都存在對(duì)智駕的“盲目信任”誤將輔助駕駛視為自動(dòng)駕駛。類似案例其實(shí)屢見不鮮，部分車主甚至在社交媒體分享“脫手駕駛”視頻，進(jìn)一步強(qiáng)化了公眾對(duì)技術(shù)成熟度的誤解。

另外，對(duì)安全教育的忽視也是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

比如：車企用戶手冊(cè)雖注明“駕駛員需全程控制”，但關(guān)鍵安全操作，如機(jī)械門把手位置、斷電解鎖步驟等常被淹沒在冗長(zhǎng)文本中。車輛在首次啟用智駕功能之前，往往需要車主看一段視頻學(xué)習(xí)，但短短十多分鐘就能熟練掌握嗎？因此，不少事故的發(fā)生，都凸顯了安全教育過(guò)于形式化和流程化。

不過(guò)，智能駕駛作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，是得到了大家共識(shí)的，但隨著智駕功能的進(jìn)階相關(guān)的政策法規(guī)也必須提前完善。

就拿智駕事故的責(zé)任劃分來(lái)說(shuō)，若事故由系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致，車企需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任，但現(xiàn)行法律默認(rèn)駕駛員為責(zé)任主體，車企僅需配合調(diào)查，這種矛盾使得消費(fèi)者維權(quán)困難。

智能駕駛的終極目標(biāo)應(yīng)是提升出行安全，而非制造營(yíng)銷噱頭。記得在智能駕駛這個(gè)概念剛剛被提出來(lái)的時(shí)候，就面臨技術(shù)、政策、信任三個(gè)方面的問(wèn)題。

每一次慘痛教訓(xùn)都在警示我們：技術(shù)突破需要敬畏之心，政策護(hù)航需要前瞻智慧，市場(chǎng)教育需要理性回歸。唯有構(gòu)建起技術(shù)迭代、法規(guī)完善、認(rèn)知升級(jí)的三角支撐，才能真正實(shí)現(xiàn)從"輔助駕駛"到"可靠出行"的質(zhì)變！