最近，2024年度全球最為繁忙客運(yùn)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)公布，翼哥根據(jù)百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)榜單情況做個(gè)簡(jiǎn)要的分析。
一、大洲分布：亞洲、北美、歐洲占優(yōu)
亞洲：來(lái)自14個(gè)國(guó)家共47座機(jī)場(chǎng)。
中國(guó)：21座
印度、日本：4座
土耳其：3座
阿聯(lián)酋、韓國(guó)、沙特、泰國(guó)、越南：2座
卡塔爾、新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、菲律賓：1座
土耳其從地理上來(lái)看，大部分位于亞洲，不過(guò)土耳其自認(rèn)為是歐洲國(guó)家。
北美：3個(gè)國(guó)家共27座機(jī)場(chǎng)
其中美國(guó)獨(dú)占24 座，加拿大1 座，墨西哥2座。
歐洲：13個(gè)國(guó)家共21座機(jī)場(chǎng)
英國(guó)：4座
西班牙：3座
法國(guó)、德國(guó)、意大利：2 座
荷蘭、俄羅斯、葡萄牙、愛(ài)爾蘭、丹麥、希臘、奧地利、瑞士：1 座
亞美歐三大洲就占了95%。
大洋洲2座 ，均來(lái)自澳大利亞
南美洲座：巴西、哥倫比亞各1座
非洲：埃及1座
亞洲機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多，憑借中國(guó)、日本、印度等國(guó)家，既有老牌經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)、也有新興市場(chǎng)國(guó)家，亞洲整體航空業(yè)蓬勃發(fā)展，在全球航空運(yùn)輸格局中占據(jù)重要地位。
北美以美國(guó)為主導(dǎo)，成熟的航空運(yùn)輸體系支撐起眾多繁忙機(jī)場(chǎng)。
歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家較多，國(guó)家疆域相對(duì)較小，依托區(qū)域內(nèi)緊密的經(jīng)貿(mào)和旅游往來(lái)，機(jī)場(chǎng)繁忙程度也較高。
此外，中東地區(qū)值得關(guān)注，地處交通要道，航空樞紐網(wǎng)絡(luò)打造尤為成功，共有8座機(jī)場(chǎng)進(jìn)入百?gòu)?qiáng)榜單，其中土耳其：3座、阿聯(lián)酋 2 座、沙特阿拉伯 2 座、卡塔爾 1 座。
二、國(guó)家分布：中美半壁江山
中國(guó)：共21座機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)），占比21%。
前十名中有上海浦東（第 10 名） ，廣州白云（第 12 名）、北京首都（第 16 名）也處于相對(duì)靠前位置 。
香港、臺(tái)北機(jī)場(chǎng)分列第32、51位。
美國(guó)：共24座機(jī)場(chǎng)，占比24%。
前十名占 4 席，亞特蘭大第 1、達(dá)拉斯 - 沃思堡第 3、丹佛第 6、奧黑爾第 8。
美國(guó)在機(jī)場(chǎng)數(shù)量和頭部機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上占優(yōu)，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多，但在頂級(jí)航空樞紐的影響力上與美國(guó)存在差距，仍有提升空間。
其他國(guó)家是印度、日本、英國(guó)各4 座。
三、競(jìng)爭(zhēng)激烈、差距微弱的機(jī)場(chǎng)
不僅是我國(guó)國(guó)內(nèi)航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，從全球來(lái)看，許多航空樞紐競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。
第7名伊斯坦布爾（8007萬(wàn)）vs第8名奧黑爾（8005萬(wàn)）：差距僅 0.02%。
第42名重慶江北（4868萬(wàn)）vs第43名休斯敦（4845萬(wàn)）：差距 0.47%。
第44名杭州蕭山（4805萬(wàn)）vs第45名上海虹橋（4794萬(wàn)）：差距 0.23% 。
部分相鄰排名機(jī)場(chǎng)間吞吐量差距極小，航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)緊張，運(yùn)營(yíng)策略、航線調(diào)整等細(xì)微變化都可能影響機(jī)場(chǎng)排名。
四、值得關(guān)注的機(jī)場(chǎng)
亞特蘭大（ATL）：長(zhǎng)期霸主。
連續(xù)多年全球第一，吞吐量 10806.8 萬(wàn)，遠(yuǎn)超第二名迪拜。
作為美國(guó)國(guó)內(nèi)重要的航線樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)極為發(fā)達(dá)，國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，在全球航空運(yùn)輸中地位穩(wěn)固。
迪拜（DXB）：國(guó)際霸主。
在超越倫敦希斯羅之后，就一直是國(guó)際第一航空樞紐，國(guó)際旅客吞吐量遙遙領(lǐng)先。
中東核心樞紐，吞吐量 9233.2 萬(wàn)，依托地理優(yōu)勢(shì)連接歐亞非。
盡管面臨周邊機(jī)場(chǎng)如多哈、阿布扎比等的競(jìng)爭(zhēng)，但憑借完善的服務(wù)和龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，仍保持較高的旅客吞吐量。
伊斯坦布爾（IST）：歐亞中轉(zhuǎn)站，排名從往年十名外躍升至第 7。
作為歐亞之間的重要中轉(zhuǎn)站，近年來(lái)發(fā)展迅速，排名大幅上升，在國(guó)際航空運(yùn)輸中的戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要。
德里（DEL）：全球第9，力壓浦東機(jī)場(chǎng)一頭。
印度最大機(jī)場(chǎng)，吞吐量7782.1 萬(wàn)（第9名），增速顯著。
印度航空市場(chǎng)潛力巨大，但基礎(chǔ)設(shè)施需進(jìn)一步升級(jí)。
隨著印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，德里機(jī)場(chǎng)旅客流量不斷增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍需持續(xù)提升以滿足需求。
成都天府（第29名）：中國(guó)西部樞紐，增速快于雙流機(jī)場(chǎng)（第 73名）。
作為中國(guó)西部新的航空樞紐，發(fā)展迅速，旅客吞吐量增長(zhǎng)較快，有望進(jìn)一步提升在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空運(yùn)輸中的地位。
全球航空格局中，中美在機(jī)場(chǎng)數(shù)量和繁忙程度上占據(jù)重要地位。
亞洲新興市場(chǎng)不斷崛起，頭部機(jī)場(chǎng)憑借自身優(yōu)勢(shì)地位穩(wěn)固，而中游機(jī)場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。
各樞紐機(jī)場(chǎng)需不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理、升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施等，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的航空運(yùn)輸需求。
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