11.98萬元起售的 秦L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） EV，確實完全超乎電車通的預期。
去年，比亞迪將技術重心放在混動領域，依靠擁有2000km綜合續(xù)航、百公里油耗2.9L的秦L DM-i順利打開混動中型車市場。多款車型搭載第五代DM技術之后，比亞迪的市場地位更加穩(wěn)固。
秦L EV的上市表明，比亞迪要進一步挖掘純電動車市場了。
當電車通在汽車平臺輸入“15萬以內”“中型車”“純電動”三個關鍵詞搜索后，符合要求的產(chǎn)品也只剩下七款，關注度比較高就只有深藍SL03、極狐阿爾法S5和榮威D7三款競品。
圖源：電車通攝制
相比之下，秦L EV的主要優(yōu)勢在于更低的起售價以及天神之眼C高階智駕的標配。當然，短板也是有的：快充維度，深藍SL03更快一些；續(xù)航方面，榮威D7頂配版擁有更高的610km的純電續(xù)航；在相似價位下，沒那么追求空間的用戶完全可以選擇配置更豐富的純電動緊湊型轎車，比如小鵬MONA M03、廣汽埃安AION S等等。
截至發(fā)稿前，官方暫未公布秦L EV的相關訂單數(shù)據(jù)，但畢竟是存在續(xù)航焦慮的純電車，秦L EV的市場熱度自然遠不如秦L DM-i那么火爆。
唯有實踐才能知道答案，電車通前往附近的比亞迪王朝網(wǎng)線下門店去了解一番，從購買者的視角來重新感受這款新車。
為了續(xù)航和舒適，用戶偏愛中高配版本
這次觀察的比亞迪王朝網(wǎng)門店，可能是全廣州市規(guī)模最小的一家。受限于展廳面積，店里正中間是上市許久的 元PLUS ，“配角”僅有漢、秦L EV等三輛展車，王朝網(wǎng)中的夏、唐等大體量車型均缺席。
不過，店面的人流量還算可以，即便是工作時間也依然有數(shù)位客戶進店，而且試駕車可以隨時調度，也算是彌補展廳面積小的遺憾。
圖源：電車通攝制
在電車通觀察到的幾位客戶中，一家數(shù)口一起來看車的顯然更多，但要指出的是幾乎絕大部分客戶都是來看DM-i車型的，比如 秦PLUS DM-i 、 漢DM-i 、 宋PLUS DM-i 等等，專門來看純電動車的可能就兩位，一位是想試駕秦L EV的電車通，另一位則是想試駕元PLUS的“大哥”。
銷售人員沒有向電車通透露混動車和純電動車之間的客戶占比是多少，只表示今年開始看純電動車的用戶確實增多了。
對于新上市不久的秦L EV，銷售人員表示近期的訂單量還算意料之外，三個版本中最暢銷的是中配版和高配版，入門版的訂單量偏少，但主要獲得網(wǎng)約車司機的青睞。
看到秦L EV的配置表之后，電車通很快理解了中配版和高配版會是更多用戶首選的原因：中配版比入門版貴一萬，但續(xù)航更高、性能更強，這對駕駛便利性的提高有很大幫助；高配版比入門版貴兩萬，但新增的座椅加熱/通風、車載冰箱、HUD等配置確實又值回差價。
圖源：電車通攝制
提到秦L EV的競爭對手，銷售人員透露大部分用戶會看重乘客舒適性，到店看車時會特別對比了同價位的小鵬MONA M03、深藍SL03等純電動轎車，最終下定秦L EV的用戶主要是出自國產(chǎn)大品牌的認可，以及空間和智駕帶來的舒適性增益。
比亞迪的混動技術已經(jīng)深入民心，而純電動領域并非只有比亞迪一位行家，背靠傳統(tǒng)廠商技術的埃安、深藍，新勢力陣營中的小鵬等等，在純電動家轎市場都有自己的理解。從多數(shù)客戶的選擇可以看出，他們愿意為純電動車的續(xù)航和舒適性買單，不再純粹追求低成本的出行生活。
升級明顯，秦L EV不是秦L DM-i的純電版
秦L EV與秦L DM-i的整車造型肯定不會有太大差距，設計上最顯然的差距自然是前格柵了。
圖源：電車通攝制
由于沒有那么大的發(fā)動機散熱需求，秦L EV用簡約的封閉式前臉來替代大尺寸下格柵，整車呈現(xiàn)出“小號比亞迪 漢EV ”的既視感，家庭用戶比較在意的網(wǎng)約車屬性得以削弱。
除了外觀上的小幅調整之外，沒有內燃機的秦L EV還擁有65L前備廂空間，可以放一些不常用的隨車物品。
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相比秦L DM-i，秦L EV的中控臺位置似乎刻意收窄了烤漆飾板的寬度，但那種居家氛圍依然沒有變。由于展車是高配版，12英寸W-HUD抬頭顯示、15.6英寸懸浮式中控屏、50W手機快充、車載冰箱等等配置都有提供。
2月份上市的秦L DM-i智駕版，只是在老款秦L DM-i的基礎上加入了天神之眼C，車載冰箱、50W手機無線快充都沒有配備，而且現(xiàn)款秦L DM-i智駕版采用的是后E型四連桿獨立懸架，而秦L EV采用的是后五連桿獨立懸架，駕乘質感也會有所區(qū)別。
為了體驗駕乘質感上的變化，電車通特地申請了短暫的車輛試駕。PS：試駕車是秦L EV中配版，動力總成相關參數(shù)與高配版一致。
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不得不說，秦L EV的加速能力很強，3.1s的0-50km/h確實帶來很直接的推背感，官方用0-50km/h加速時間來替代0-100km/h加速時間，或許暗示了秦L EV在中高速路段下的動力輸出來得有些慢，但這不過是猜測，還需要等到電車通深度試駕之后才能求證。就在市區(qū)試駕的這段路程而言，秦L EV在中低速下的性能輸出能力完全沒有問題。
在總結一下后排的乘坐感受，腿部空間還有兩拳左右的余量，兩個后排充電接口和帶杯架的中央扶手也算是滿足基本的出行需求，不過后排座椅沒有靠背調節(jié)，考慮到這不過是一款15萬元以內的中型車，這一配置沒有提供完全可以接受。
值得一提的還是底盤的濾振能力。秦L EV在通過起伏路段、減速帶和凹下去的井蓋時，后排感受到的沖擊并不大，尤其是經(jīng)過橋面與路面的明顯凸起時，底盤不出現(xiàn)連續(xù)彈跳的廉價感，這點讓電車通很驚喜。
圖源：電車通攝制
秦L EV和秦L DM-i均屬于秦L車系，后續(xù)推出的新款秦L DM-i在配置方面會與新上市的秦L EV看齊，車載冰箱、五連桿后懸架想必都會安排上，但就現(xiàn)況來說，秦L DM-i智駕版才剛推出不久，最新技術仍被秦L EV獨享，搭載最新配置的秦L DM-i可能還需要再等等。
當然，如果你對這些新增配置并不感興趣的話，其實可以直接考慮非智駕版秦L DM-i，或者稍微等等新款秦L DM-i的上市，在這之前現(xiàn)款智駕版完全有可能會降價清庫存。
押注駕乘舒適性，秦L EV靠“軟配置”打天下？
體驗秦L EV之后，電車通對這款中型純電動車有了更深入的理解，本以為秦L EV與秦L DM-i的主要區(qū)別在于動力總成罷了，但實際上隨著品牌控本能力的提升，即便屬于同一車系，后來者的綜合實力會比前者強不少。
去年，比亞迪依靠秦L DM-i在混動家用車市場揚名立萬，今年自然也會期望秦L能夠進一步開拓純電動車市。
圖源：電車通攝制
只不過，不同于秦L DM-i在節(jié)能方面的遙遙領先，秦L EV在續(xù)航和快充這兩個用戶比較注重的地方?jīng)]有絕對的統(tǒng)治力，因此官方選擇從體驗下手，通過車載冰箱、座椅通風/加熱、大尺寸屏幕、高階智駕等一眾駕乘舒適性“軟配置”來投受眾群體所好。
現(xiàn)在國內車市有小鵬MONA M03、廣汽埃安AION S、深藍SL03等走量車型，秦L EV能否順利超越這些車型可能要等到過了4月份這一銷售完整月才能知道了。
（封面圖源：電車通攝制）
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