最近幾天，大家都在討論新能源汽車(chē)電池安全問(wèn)題。但很多人不知道，車(chē)用鋰電池馬上要迎來(lái)集體報(bào)廢潮，車(chē)用電池回收市場(chǎng)規(guī)模很快就能達(dá)到千億。現(xiàn)在是投資的好時(shí)機(jī)嗎？
首先，上個(gè)月開(kāi)始執(zhí)行新能源汽車(chē)安全性測(cè)試新規(guī)，車(chē)齡6年以上的新能源汽車(chē)，要跟燃油車(chē)接受一樣頻次的年檢。其中，一大半檢測(cè)項(xiàng)目都和車(chē)用電池有關(guān)。也就是說(shuō)，要是電池出現(xiàn)受損、鼓包等問(wèn)題，車(chē)可能就過(guò)不了年檢，那就得維修，甚至更換電池。有人覺(jué)得，這對(duì)新能源車(chē)主不太友好，萬(wàn)一要換電池，成本得多高啊。但這也能理解，畢竟電池對(duì)新能源汽車(chē)安全來(lái)說(shuō)太重要了。
相比年檢新規(guī)，更關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)從2016 - 2017年開(kāi)始大規(guī)模流行，大批新能源電池8年保質(zhì)期馬上要集中到期。質(zhì)保到期后，電池維修就得車(chē)主自己掏錢(qián)。而且很多車(chē)主早就受不了開(kāi)了七八年的車(chē)，電池嚴(yán)重衰減。
這就導(dǎo)致很多新能源車(chē)要么得換電池，要么整車(chē)連帶電池一起報(bào)廢。有人會(huì)說(shuō)：“電池衰減就衰減吧，湊合開(kāi)，換電池太貴了，8年質(zhì)保期過(guò)了，接著開(kāi)就行，換電池太不劃算了?！北热缯f(shuō)特斯拉一款車(chē)型，8年質(zhì)保到期后，二手車(chē)也就值15萬(wàn)，可換塊電池要13萬(wàn)。但動(dòng)力電池本身壽命有限，就現(xiàn)在的技術(shù)，保護(hù)得再好，電池壽命也就8到10年左右，很難再提高了。電池壽命一到，要不換電池，就得報(bào)廢汽車(chē)。另外，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)的電池報(bào)廢速度更快。所以不管是換車(chē)還是換電池，都會(huì)有大量電池要報(bào)廢。
那這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模到底有多大呢？到去年年底，咱們國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛。這些車(chē)大多從2024年開(kāi)始，電池質(zhì)保期就陸續(xù)到期。更重要的是，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)高速增長(zhǎng)。所以隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量不斷增加，動(dòng)力電池回收在未來(lái)會(huì)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，電池回收以后肯定是個(gè)超千億級(jí)別的市場(chǎng)。
那另一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，電池回收加上處理是個(gè)技術(shù)活，是不是得專業(yè)公司來(lái)干？也就是門(mén)檻高不高呢？其實(shí)，按照現(xiàn)在的政策，要合法合規(guī)處理動(dòng)力電池，不光需要專業(yè)資質(zhì)、足夠的專業(yè)技術(shù)人員，還得有足額注冊(cè)資本，不是誰(shuí)想干就能干的。
因?yàn)槠?chē)動(dòng)力電池處理不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境，電池成分很復(fù)雜，涉及各種金屬。廢舊電池里很多成分一旦泄露，在自然環(huán)境中沒(méi)辦法降解。要知道，一個(gè)指甲蓋大的紐扣電池，就能污染60萬(wàn)升水，一塊手機(jī)電池能讓一平方公里土地污染50年。歐盟甚至出臺(tái)了個(gè)規(guī)定，從2031年起，凡是在歐盟銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)，廢舊動(dòng)力電池必須運(yùn)回車(chē)輛生產(chǎn)國(guó)。
也就是說(shuō)，以后誰(shuí)在歐盟賣(mài)車(chē)，報(bào)廢電池得運(yùn)回生產(chǎn)地，他們不想花成本處理，要是處理不好污染了，就讓生產(chǎn)國(guó)自己承擔(dān)。
肯定有人會(huì)反駁：“哪有你說(shuō)的這么好，市場(chǎng)空間這么大，那幾家做動(dòng)力電池回收的上市公司，為啥現(xiàn)在盈利能力一般呢？”其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)處于“劣幣驅(qū)逐良幣”階段。車(chē)用動(dòng)力電池里有鋰、鈷、鎳等值錢(qián)金屬，在工藝領(lǐng)域需求大，拆解電池利潤(rùn)不低，所以冒出10萬(wàn)家不合規(guī)的電池回收拆解小作坊、黑作坊。
這些小作坊跟上市公司不一樣，它們根本不需要環(huán)保設(shè)備，也不對(duì)電池溯源管理，運(yùn)營(yíng)成本比正規(guī)公司低多了。一些小作坊露天切割廢舊電池、隨意亂排電解液，導(dǎo)致重金屬直接泄露，還有氟化氫污染，嚴(yán)重污染水源和周邊土壤。
而正規(guī)處理成本里，環(huán)保投入占比超20%。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，超10萬(wàn)家非正規(guī)企業(yè)高價(jià)搶購(gòu)廢舊電池，導(dǎo)致頭部企業(yè)“吃不飽”。中科院專家也說(shuō)過(guò)，一旦新能源汽車(chē)保有量達(dá)到10%，還放任小作坊瞎搞，廢舊電池處理不當(dāng)，就會(huì)造成嚴(yán)重環(huán)境污染。要是不大規(guī)模整治，最后大家都得承擔(dān)嚴(yán)重后果。
現(xiàn)在全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大概4.3億輛，新能源汽車(chē)達(dá)到3000萬(wàn)輛，占總量7%。金山銀山都不如綠水青山。所以一旦咱們集中力量整治這10萬(wàn)個(gè)小作坊，真正重視環(huán)保問(wèn)題，廢舊動(dòng)力電池回收就會(huì)迎來(lái)絕佳投資機(jī)會(huì)。
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