在經(jīng)歷了一系列嚴(yán)重的安全事故和信任危機(jī)后，美國(guó)航空巨頭波音公司正站在聚光燈下，接受來(lái)自各方的嚴(yán)峻審視。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，波音新任首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 將在美國(guó)國(guó)會(huì)參議院商務(wù)委員會(huì)的聽(tīng)證會(huì)上發(fā)表證詞，坦承公司近年來(lái)犯下了“嚴(yán)重錯(cuò)誤”，并強(qiáng)調(diào)自2024年1月阿拉斯加航空737 MAX 9型客機(jī)空中應(yīng)急事件以來(lái)，公司已啟動(dòng)“徹底的變革”。
奧特伯格將明確表示：“波音近年來(lái)確實(shí)犯下了嚴(yán)重的錯(cuò)誤——這是不可接受的。作為回應(yīng)，我們已經(jīng)對(duì)公司的人員、流程以及整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了徹底的變革?！?他強(qiáng)調(diào)，“沒(méi)有人比我們的團(tuán)隊(duì)更致力于扭轉(zhuǎn)公司的困境。”
這番表態(tài)標(biāo)志著波音高層對(duì)其近年來(lái)所面臨問(wèn)題的直接回應(yīng)。奧特伯格于去年8月接任CEO一職。他的前任戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 在2024年初阿拉斯加航空一架全新的波音737 MAX 9型客機(jī)（航班號(hào)AS1282）發(fā)生空中面板（內(nèi)嵌式應(yīng)急門(mén)）脫落事件后宣布辭職。該事件的初步調(diào)查顯示，這架飛機(jī)在交付時(shí)缺失了四個(gè)關(guān)鍵的固定螺栓，暴露出波音在生產(chǎn)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)存在的重大疏漏。
這起空中驚魂不僅讓乘客心有余悸，更在全球范圍內(nèi)引發(fā)了對(duì)波音飛機(jī)安全性的新一輪擔(dān)憂(yōu)，并直接導(dǎo)致美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）采取了嚴(yán)厲措施。事件發(fā)生后，F(xiàn)AA不僅下令暫時(shí)停飛了全球范圍內(nèi)的同型號(hào)飛機(jī)進(jìn)行檢查，更對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)的生產(chǎn)施加了史無(wú)前例的限制——將其月產(chǎn)量上限鎖定在38架。這一限制至今未能解除，持續(xù)對(duì)波音的生產(chǎn)計(jì)劃和財(cái)務(wù)狀況構(gòu)成壓力。
波音的困境并非始于阿拉斯加航空事件。在此之前，2018年和2019年，印尼獅航和埃塞俄比亞航空接連發(fā)生的兩起波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀事故，共造成346人遇難。這兩起悲劇揭示了該機(jī)型自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（MCAS）的設(shè)計(jì)缺陷，并引發(fā)了全球范圍的停飛潮，波音的聲譽(yù)和財(cái)務(wù)因此遭受重創(chuàng)。
美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩·達(dá)菲 (Sean Duffy) 在上個(gè)月曾嚴(yán)厲指出，經(jīng)歷了一系列事件后，波音已經(jīng)“失去了美國(guó)人民的信任”，必須接受?chē)?yán)格的監(jiān)管。他明確提到了阿拉斯加航空事件以及之前的兩起致命空難，認(rèn)為這些事件暴露了波音系統(tǒng)性的問(wèn)題。
在此背景下，奧特伯格的證詞將重點(diǎn)放在“文化變革”上。他表示：“企業(yè)文化或許是我們公司正在進(jìn)行的最為主要的變革。” 他補(bǔ)充說(shuō)，公司領(lǐng)導(dǎo)層正在“投入更多時(shí)間傾聽(tīng)并向我們的員工學(xué)習(xí)，努力恢復(fù)信任，并追究領(lǐng)導(dǎo)層的責(zé)任?！?這表明波音試圖從根本上改變過(guò)去可能存在的重生產(chǎn)、輕安全，或溝通不暢、問(wèn)題掩蓋的企業(yè)氛圍。然而，改變根深蒂固的企業(yè)文化并非易事。FAA的前任負(fù)責(zé)人曾悲觀地預(yù)測(cè)，波音要徹底改變其文化可能需要數(shù)年時(shí)間。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度也印證了這一點(diǎn)。交通部長(zhǎng)達(dá)菲明確表示，F(xiàn)AA目前“尚未準(zhǔn)備好”解除對(duì)波音737 MAX的月度生產(chǎn)上限。這意味著監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在密切關(guān)注波音的整改進(jìn)展，需要看到持續(xù)且可靠的證據(jù)證明其安全管理體系已得到實(shí)質(zhì)性改善，才能考慮放松限制。
除了安全與監(jiān)管壓力，波音還面臨著嚴(yán)峻的法律挑戰(zhàn)。去年7月，波音同意就一項(xiàng)刑事欺詐共謀指控認(rèn)罪，并支付至少2.436億美元的罰款。此前，美國(guó)司法部 (DOJ) 指控波音違反了雙方在2021年就737 MAX空難事件達(dá)成的延期起訴協(xié)議 (DPA)。司法部認(rèn)為，波音未能完全履行協(xié)議條款，在其工廠內(nèi)允許了可能存在風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)繼續(xù)進(jìn)行，并且未能確保關(guān)鍵的飛機(jī)制造和維護(hù)記錄準(zhǔn)確無(wú)誤。違反DPA使得波音可能面臨更嚴(yán)重的刑事訴訟。
據(jù)最新消息，在上周，有報(bào)道稱(chēng)波音試圖尋求撤銷(xiāo)其先前認(rèn)罪協(xié)議的部分條款后，一名美國(guó)聯(lián)邦法官已將此案的審判日期定于（假設(shè)的）今年6月23日。這無(wú)疑給波音的復(fù)蘇之路增添了更多不確定性。
在聽(tīng)證會(huì)上，奧特伯格預(yù)計(jì)還將提及一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略舉措——收購(gòu)其關(guān)鍵供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司 (Spirit AeroSystems)。他表示，波音預(yù)計(jì)將在稍后完成這項(xiàng)收購(gòu)，并稱(chēng)此舉“對(duì)于滿(mǎn)足我們的商業(yè)和國(guó)防客戶(hù)需求至關(guān)重要，并將有助于提高（波音的）整體性能和質(zhì)量?！?勢(shì)必銳正是阿拉斯加航空事件中脫落面板的制造商。將這家長(zhǎng)期合作但近年也面臨自身質(zhì)量問(wèn)題的供應(yīng)商整合進(jìn)波音體系內(nèi)，被視為波音試圖加強(qiáng)對(duì)其供應(yīng)鏈，尤其是關(guān)鍵部件生產(chǎn)質(zhì)量控制的重大步驟。
總體而言，奧特伯格此次的國(guó)會(huì)證詞，既是對(duì)過(guò)去錯(cuò)誤的坦承，也是對(duì)未來(lái)改革決心的宣示。然而，波音面臨的挑戰(zhàn)是多方面的：不僅要徹底改革內(nèi)部文化和生產(chǎn)流程以確保持續(xù)的安全，還需要贏回監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶(hù)、投資者乃至公眾的信任，同時(shí)應(yīng)對(duì)懸而未決的法律訴訟，并成功整合關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。這位新任CEO和他領(lǐng)導(dǎo)下的波音，正走在一條艱難而漫長(zhǎng)的復(fù)興之路上，每一步都備受矚目，也關(guān)系著這家百年航空巨頭的未來(lái)命運(yùn)。全球航空業(yè)和市場(chǎng)將密切關(guān)注其后續(xù)行動(dòng)及成效。
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