“他們不是在融資，是在搶錢！”
比亞迪433億（港元），小米425億，蔚來40億。一場新能源車企“融資馬拉松”扣響了發(fā)令槍。剛剛過去的3月份，車企們排著隊在港股進行“閃電”配售融資。
當剛剛經(jīng)歷“價值重估”的港股市場還沒徹底消化完這輪“融資套餐”時，又有巨頭玩家選擇緊跟對手，入場下注。
3月31日夜晚，中國知名龍頭車企賽力斯（601127）連放兩枚“深水炸彈”——2024年營收暴漲3倍，扭虧為盈；宣布籌劃港股上市，并增資引入不超過50億元戰(zhàn)投。
而就在當天下午，小米高喊425億港元配售成功。這創(chuàng)下香港史上規(guī)模第3大的閃電配售項目，前兩名分別是比亞迪和美團。
如今，有華為作“靠山”的賽力斯也選擇叩門港股，這場融資馬拉松背后，不僅是車企對資本的饑渴，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)能內(nèi)卷”轉向“資本全球化”的野望。港股市場新能源汽車板塊也將進一步壯大。
賽力斯覺醒為“第四極”？
2024年，賽力斯交出了一份炸裂的成績單。
營收1451.76億元（人民幣），創(chuàng)歷史新高，同比暴漲305%；從下圖中可以看到，對比往年，2024年的賽力斯已然“異軍突起”。
這一營收水平已經(jīng)略高于理想汽車（1445億元），二者的市值也是旗鼓相當。截至4月1日，賽力斯A股市值為2055億元，理想港股市值則為2119億港元（約1979.7億元人民幣）。
收入一柱擎天后，賽力斯的凈利潤也終于“撥云見日”——實現(xiàn)扭虧為盈，達到59.46億元。也因此，賽力斯成為特斯拉、比亞迪、理想之后的第4家實現(xiàn)年度盈利的新能源車企。
而在扭虧為盈后，賽力斯也是立馬“闊綽”地回報投資者，拿出20.84億元進行現(xiàn)金分紅，占2024年度凈利潤比例的35.05%。
炸裂成績單的背后，離不開那個讓英偉達都忌憚的公司——華為。
賽力斯2024年的新能源車總銷量達42.69萬輛，同比暴增182.84%。其中，與華為共同打造的問界系列車型的持續(xù)熱銷——M9連續(xù)11個月蟬聯(lián)50萬級豪華車銷冠，累計交付超15萬輛；新M7年交付量突破20萬輛，獲2024年新勢力車型年度銷冠。
分產(chǎn)品來看，其新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)“背道而馳”。
新能源汽車業(yè)務成為主力軍，收入占比達，營收比上年下降25.19%。
96.09%，毛利率達26.21%，比上年增加16.29個百分點。而傳統(tǒng)燃油車業(yè)務則是逐步收縮
燃油車業(yè)務的收縮應該是其主動調(diào)整的結果——將資源向更高毛利的新能源傾斜，提升整體盈利能力。燃油車占比已降至很低水平，對整體業(yè)績影響有限。
2024年1月，華為車BU成立深圳引望智能技術有限公司，用于裝載華為車BU的技術和資源。近日的工商登記信息顯示，賽力斯已經(jīng)持股10%，新進成為該公司的股東。
在華為的助力下，賽力斯的“換擋提速”不僅僅是公司層面的戰(zhàn)略成功，更是給眾多中國傳統(tǒng)車企的轉型提供了一份參考模板。
叩門港股市場
隨著業(yè)績進入爆發(fā)期，賽力斯也展露出全球資本運作的野心。
當晚，賽力斯還宣布計劃在香港發(fā)行H股上市，主要目的是推進全球化戰(zhàn)略布局，打造國際化資本運作平臺，提高綜合競爭力。
同時，公司還計劃增資不超過50億元，引入國有大行背景的工銀投資、交銀投資、農(nóng)銀投資等戰(zhàn)略投資者。
這一步棋，應該是有意將國有大行作為以后在香港上市融資的背書，以便在國際金融舞臺上獲得更廣泛國際資本的“掌聲”，為出海戰(zhàn)略謀篇布局。
分地區(qū)來看，2024年，其在海外業(yè)務下滑15.49%，且營收占比僅為2.9%，還有很大的提升空間。接下來，海外市場無疑會是賽力斯的下一個發(fā)力點，而赴港上市則成為關鍵的紐帶。
熱門跟貼