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前言
我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)至今穩(wěn)居全球前列，但海外投資的高鐵項(xiàng)目在收益核算時(shí)卻暴露出巨額虧損的問題。
高鐵
其中以沙特高鐵案例最為典型。中鐵耗時(shí)九年，最終虧損高達(dá)40億。這一結(jié)果引發(fā)人們好奇：沙特高鐵背后究竟隱藏著怎樣的虧損原因？
同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目為何需要花費(fèi)九年時(shí)間完成？此外，在中企海外投資項(xiàng)目中，除了高鐵，還有哪些讓我國(guó)吃虧的事件呢？
中國(guó)鐵建沙特項(xiàng)目虧損40億
沙特阿拉伯作為阿拉伯世界的重要國(guó)家，憑借豐富的石油資源在經(jīng)濟(jì)上表現(xiàn)突出，但其民眾對(duì)宗教信仰極為虔誠(chéng)。
2009年，沙特向國(guó)際社會(huì)發(fā)起招標(biāo)，計(jì)劃投入600億元修建一條連接麥加與麥地那的高鐵線路，旨在方便伊斯蘭教徒前往兩座圣城朝覲。
官方報(bào)道
示意圖
然而，當(dāng)其他國(guó)家的建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)地考察時(shí)，卻被當(dāng)?shù)貝毫拥沫h(huán)境嚇退。在這種極端條件下，施工流程難以確定，項(xiàng)目難度可想而 知。
沙特阿拉伯旅行圖片，來源于網(wǎng)絡(luò)
無論是資金投入還是人員技術(shù)水平，這都是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。但我國(guó)企業(yè)經(jīng)過慎重評(píng)估后，毅然決定接手這一項(xiàng)目。
官方報(bào)道
當(dāng)時(shí)，我國(guó)高鐵技術(shù)正處于領(lǐng)先地位，到2023年，相關(guān)報(bào)道顯示我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到4.2萬公里。
官方報(bào)道截圖
信息來源：新華社-2023-01/14我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.2萬公里
在建設(shè)過程中，為了適應(yīng)當(dāng)?shù)貥O端環(huán)境，中方研發(fā)出特殊鋼材，導(dǎo)致成本大幅上升。同時(shí)，沙特本地居民缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，中方不得不從國(guó)內(nèi)調(diào)派熟練工人參與建設(shè)。
這些因素進(jìn)一步推高了建設(shè)成本。更嚴(yán)重的是運(yùn)能問題，原本預(yù)計(jì)運(yùn)能達(dá)到35%，因此只規(guī)劃了四個(gè)車站。然而，在交付前夕，沙特突然要求增加至九個(gè)車站并全部投入使用，否則視為違約。
麥麥高鐵麥加車站
面對(duì)突發(fā)狀況，中方被迫進(jìn)入“緊急狀態(tài)”。國(guó)內(nèi)鐵道部暫停其他項(xiàng)目撥款，集中資源支持麥加項(xiàng)目。高峰期，施工現(xiàn)場(chǎng)聚集了2萬名外籍勞工和上萬名中國(guó)員工。
官方報(bào)道
經(jīng)過不懈努力，項(xiàng)目終于按期完成，但代價(jià)超乎想象。2010年10月，中國(guó)鐵建在財(cái)報(bào)中披露虧損41.53億元，資本市場(chǎng)瞬間沸騰。
專家分析賬目后發(fā)現(xiàn)，合同收入鎖定為120.7億元，實(shí)際成本卻飆升至160.69億元，主要原因在于工程超支。
官方報(bào)道
或許有人疑惑，明知項(xiàng)目會(huì)虧損，為何還要堅(jiān)持完成？實(shí)際上，這涉及多方面考量。畢竟，中企高鐵建造技術(shù)在國(guó)際上廣受認(rèn)可，若未能按時(shí)完工，將損害企業(yè)聲譽(yù)，影響后續(xù)項(xiàng)目承接。因此，堅(jiān)持完成是最明智的選擇。
那么，這條高鐵線路究竟是如何建成的呢？
信息來源：2010年10月27日 08:42 來源：京華時(shí)報(bào)中國(guó)鐵建沙特項(xiàng)目巨虧41億元中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)2010年11月08日中鐵建沙特巨虧41億背后：鐵道部督戰(zhàn)虧錢趕工新華國(guó)際-2015-01/26外媒：中國(guó)海外高鐵市場(chǎng)有多大？
沙特高鐵的打造
沙特高鐵的建設(shè)過程堪稱艱難，尤其是基礎(chǔ)打樁環(huán)節(jié)，耗費(fèi)了大量人力和財(cái)力。
不過，中方團(tuán)隊(duì)采用沖擊壓路機(jī)強(qiáng)化地基，并引入創(chuàng)新材料提升穩(wěn)固性。同時(shí)，借助國(guó)內(nèi)成熟的治沙技術(shù)，在鐵路兩側(cè)鋪設(shè)鵝卵石防護(hù)帶，挖掘攔沙溝與積沙平臺(tái)，有效抵御風(fēng)沙侵蝕。
官方報(bào)道
對(duì)于沙漠中的流動(dòng)沙丘，他們通過瀝青碎石固定，并實(shí)施植樹固沙措施，最大程度降低風(fēng)沙對(duì)鐵路系統(tǒng)的破壞。
此外，在沙漠極端高溫環(huán)境下施工也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)說，沙特每年至少有98天晴朗無云，白天氣溫可高達(dá)五十度。高溫下，工人每天僅能在凌晨和傍晚工作約3小時(shí)。
為解決施工困難，中企一方面采購(gòu)大量防暑藥品保障工人健康，另一方面實(shí)行輪班制度，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)更換一次工作人員。這種安排雖提高了成本和工期，但也確保了工程質(zhì)量。
官方報(bào)道
最終，這條鐵路歷時(shí)九年才得以完工，卻帶來了40億的虧損。放眼望去，中企在海外投資的許多項(xiàng)目都曾遭遇類似挫折。
以上信息來源:潮新聞2023-09-25梁海明、馮達(dá)旋：中國(guó)在沙特修建高鐵面臨哪些挑戰(zhàn)
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中國(guó)企業(yè)的海外投資
近期，中企在尼日爾的投資遭遇波折，成為又一典型案例。尼日爾政府以所謂“歧視性經(jīng)營(yíng)”為由，驅(qū)逐三名中國(guó)石油高管，吊銷一家中資酒店?duì)I業(yè)執(zhí)照，并查封相關(guān)企業(yè)賬戶。
官方報(bào)道
這一行為使中企在尼日爾的投資面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，也引發(fā)了對(duì)海外投資安全及地緣政治因素的深刻思考。
究其原因，主要是尼日爾政府無力償還中石油提供的4億美元預(yù)付款，從而采取強(qiáng)硬措施。此外，軍政府上臺(tái)后試圖通過加強(qiáng)對(duì)資源的控制來鞏固權(quán)力，并在國(guó)際舞臺(tái)尋求更多支持。
中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)者和外籍勞務(wù)人員在麥麥高鐵并肩奮戰(zhàn)
盡管中企并未犯錯(cuò)，卻因當(dāng)?shù)卣咦儎?dòng)而蒙受損失。這一事件提醒中企在進(jìn)行海外投資時(shí)，必須全面評(píng)估各類風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎決策，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
列車行駛在沙特麥麥高鐵
結(jié)語
雖然沙特高鐵項(xiàng)目以41億虧損告終，但外界輿論逐漸轉(zhuǎn)向正面評(píng)價(jià)。短期來看確實(shí)存在虧損，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，該項(xiàng)目的成功建設(shè)為中方與中東國(guó)家的合作奠定了基礎(chǔ)。
然而，回顧中企在海外投資的經(jīng)歷，那些未寫入合同的“隱形條款”、未被量化的政治風(fēng)險(xiǎn)以及未被重視的文化差異，才是國(guó)際工程中最致命的因素。
尼日爾 視覺中國(guó)圖
如今，中國(guó)企業(yè)在沙特NEOM新城、紅海旅游區(qū)等千億級(jí)項(xiàng)目中再次嶄露頭角。對(duì)此，您怎么看呢？
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