今天咱們來聊聊蔚來汽車，還有李斌。很多人都在質(zhì)疑，蔚來汽車到底還有沒有救，能不能撐過今年？蔚來汽車現(xiàn)階段確實出現(xiàn)了一些問題。
截至今天，蔚來汽車美股股價是3.8美元，港股收于28.6港元，說實話，創(chuàng)下了歷史新低。它曾經(jīng)與特斯拉齊名，但如今市值僅為高峰期的5%，整個市值蒸發(fā)了2600多億。從去年財報來看，蔚來的情況也不容樂觀，一片“血?！?。自公司成立至今，累計虧損約1040億，堪稱“燒錢冠軍”。盡管今年一季度新車交付數(shù)據(jù)還不錯，一直呈增長態(tài)勢，但整體財務數(shù)據(jù)依然壓力不小。
很多人質(zhì)疑蔚來，說它燒錢模式難以為繼，換電業(yè)務的盈利情況也一直飽受爭議，從蔚來發(fā)展至今，這種質(zhì)疑聲就沒斷過。包括投資人、用戶，甚至我自己，都發(fā)出過同樣的疑問：蔚來汽車還有救嗎？能不能撐得過今年？
我平時很關注李斌的狀態(tài)，雖然他在鏡頭前表現(xiàn)得很樂觀，但我相信他真實的心理狀況應該不太好，或許正處于人生最低谷。作為創(chuàng)業(yè)者，這個時候往往是最難的，沒人理解、沒人支持，做什么似乎都是錯的。這和當年蔚來上市時他意氣風發(fā)的樣子相比，真是天壤之別。
不過現(xiàn)階段，我覺得我們應該尊重每一個創(chuàng)業(yè)公司，尤其是創(chuàng)新型公司，畢竟每個公司一路走來都不容易。從長遠角度，我支持蔚來汽車。我認為這是每個企業(yè)乃至一個行業(yè)發(fā)展過程中必須經(jīng)歷的陣痛期，就看誰能堅持到最后。
中國新能源汽車發(fā)展到今天，很多方面飽受詬病。為什么打不開國外市場呢？我覺得除了關稅因素，很大原因是過去新能源車企的發(fā)展思路和造勢方向不被西方認可，走偏了。因為沒有核心技術，大多是花架子，大部分車企把精力放在和燃油車比誰更省錢，比誰的沙發(fā)、彩電、大冰箱更吸引人，比誰價格更低。甚至最近連發(fā)改委都看不下去了，發(fā)改委相關負責人前兩天發(fā)聲，指出當下中國新能源汽車行業(yè)存在惡意競爭現(xiàn)象，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，甚至故意抹黑對方，這種情況對每個車企和整個行業(yè)都不利。
但和其他車企相比，蔚來汽車這幾年的虧損并非壞賬。為什么呢？因為一半以上的錢都花在了投資研發(fā)布局上。自蔚來成立以來，已經(jīng)投入大概430億用于研發(fā)，申請了約8700多項專利。
雖然研發(fā)投入不是最高的，但專利數(shù)量卻是最多的。蔚來還推出了升級智能芯片，以及COS操作系統(tǒng)等成果。和那些整天研究車子花里胡哨功能，吹噓自家駕駛更安全，最后卻讓消費者付出生命代價的車企相比，蔚來算是車企里的“三好學生”。
其實我覺得蔚來汽車在兩件事上做得特別堅決。一是研發(fā)，二是換電站網(wǎng)絡的建設。截至去年年底，全球換電站數(shù)量不超過5000座，而蔚來自己就擁有3185座換電站。所以李斌自己也說，換電站策略是一件難而正確的事，是蔚來汽車對未來的一次豪賭。
蔚來汽車以前是封閉系統(tǒng)，未來會逐漸開放。最近它就開展了換電網(wǎng)絡共享，向第三方車企開放，還計劃到2025年年底接入50萬輛外部車輛。另外，它與寧德時代開展跨品牌電池資產(chǎn)管理合作，共建電池銀行，能為用戶降低成本超過30%。最近還與泰國政府合作建設200座換電站，去年年底推出電池互換服務，還與長安、吉利達成換電聯(lián)盟。
我覺得這些都是換電站走向成功的好方向，特別是和寧德時代的合作，我覺得一定會讓蔚來汽車的換電站策略笑到最后。
其實蔚來汽車現(xiàn)在的處境，和當年京東劉強東面臨的情況很相似，賭得大，但也賭得狠。蔚來有沒有可能成為下一個京東呢？從邏輯上講，并非沒有可能。
如果蔚來汽車能通過擴大市場穩(wěn)住腳跟，同時在換電業(yè)務上打開收入通道，我覺得未來幾年完全有可能看到盈利的曙光，換電站也可能成為蔚來汽車最大的競爭優(yōu)勢。
和其他企業(yè)家相比，我覺得李斌是中國新能源汽車領域唯一一個有夢想、有擔當、有想法的企業(yè)家。就像當年劉強東力排眾議，堅持自建物流，如果沒有劉強東的堅持，可能就沒有今天的京東。所以，雖然蔚來汽車現(xiàn)在遇到了一些困難，處在低谷，但我相信，今天的失敗不代表未來，換電站策略有可能讓蔚來汽車笑到最后。
對于蔚來汽車和李斌，與其唱衰，不如理性看待。就像蔚來汽車一位用戶寫的：我們期待的不是一個完美的企業(yè)，而是一個不斷進化的挑戰(zhàn)者?；蛟S在這種爭議中展現(xiàn)出的成長韌性，才是蔚來汽車或者李斌最大的財富。
熱門跟貼