比亞迪再出“王炸”
比亞迪這段時間的各種操作證明了一件事，那就是在新能源汽車這條賽道上，比亞迪真的不想給其他車企留活路。
上個月底，比亞迪超級e平臺技術(shù)的發(fā)布，已經(jīng)讓整個行業(yè)為之震動。
而就在昨晚，比亞迪用兩臺新車——漢L和唐L，讓人們再次意識到什么叫做“卷王”。
- 超級e平臺作為比亞迪的核心技術(shù)之一，此次在漢L和唐L上的應(yīng)用，可謂是將新能源汽車的性能提升到了一個新的高度。
這是全球首個量產(chǎn)全域千伏高壓架構(gòu)，支持1000kW兆瓦閃充，5分鐘就能補能400公里，這樣的充電效率在行業(yè)內(nèi)絕對是首屈一指的。
試想一下，當其他新能源汽車還在為充電時間長而煩惱時，比亞迪的車主們已經(jīng)可以像加油一樣快速地完成充電。
這無疑極大地緩解了用戶的續(xù)航焦慮，也讓新能源汽車的使用體驗更加接近傳統(tǒng)燃油車。
關(guān)于兆瓦閃充更多細節(jié)，可以閱讀筆者之前的一篇《王傳福遙遙領(lǐng)先，比亞迪實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航800里》。
而動力系統(tǒng)方面，比亞迪更是拿出了“殺手锏”。
官方宣稱這一次的新車將搭載全球最高轉(zhuǎn)速電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版車型綜合功率高達驚人的1100馬力，零百加速僅需2.7秒，極速可達305km/h。
這樣的性能表現(xiàn)，已經(jīng)可以和千萬級的超跑相媲美。
而在日常駕駛中，這樣的動力儲備也足以幫助車主應(yīng)對各種路況，還可能在需要的時候展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。
在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪同樣不甘示弱。
漢L和唐L全系標配激光雷達+30傳感器，搭載的天神之眼-B智駕系統(tǒng)，支持城市領(lǐng)航、代客泊車，甚至可以實現(xiàn)1000km零接管。
最讓人驚喜的莫過于漢L和唐L的售價公布。
漢L DM插混版起售價為20.98萬，EV純電版起售價為21.98萬，頂配四驅(qū)版也僅賣到了27.98萬。
而唐L DM插混版售價為22.98-28.58萬，EV純電版售價為23.98-28.98萬。
此前比亞迪公布的漢L預(yù)售價為27-35萬，唐L預(yù)售價28-36萬。
這次發(fā)布的價格在同級別、同性能的新能源汽車中，無疑是極具競爭力的。
并且，首銷期還有特殊權(quán)益——至高1.5萬元的置換補貼，老車主能再優(yōu)惠5000元，還送琉光銀/墨竹青外觀免費選裝。
這也意味著漢L最低配車型的實際售價將來到20萬元以下，各個汽車媒體及消費者紛紛直呼“比亞迪殺瘋了”。
為什么他們都說“殺瘋了”？
一臺車20多萬的價格，對于普通家庭來說也不是一筆小數(shù)，為什么這些人會說漢L“殺瘋了”？
目前市場上，與比亞迪漢L同價位的新能源轎車包括特斯拉Model 3、小米SU7、極氪007以及蔚來ET5等。
這些車型都是各自品牌的明星產(chǎn)品，但在與漢L的對比中，卻顯得有些力不從心。
首先，特斯拉Model 3作為新能源汽車的標桿之一，起售價為24.59萬元，其續(xù)航里程在606-713公里之間。
然而，Model 3的定位是中型轎車，車身尺寸和軸距相對較小，內(nèi)部空間不能說很小，只能說與漢L有些差距。
更重要的是，特斯拉的智能駕駛功能需要額外付費選裝，而漢L則是全系標配。
補能效率方面，特斯拉的V4超充樁峰值功率僅為500kW，遠低于比亞迪的兆瓦級閃充技術(shù)。
當然，同樣的差距也體現(xiàn)在漢L與小米SU7身上。
小米SU7作為小米汽車的首款車型，憑借其時尚的外觀和豐富的智能配置吸引了眾多消費者。
標準版小米SU7賣到了21.98萬元，搭配400V平臺，續(xù)航700公里，快充15分鐘補能350km，零百加速時間5.28秒，最高時速210km/h。
這些與最低配的漢L相比都存在差距。
此外，極氪007作為極氪品牌的最新力作，起售價為萬元，其電機功率達到310kW，性能與漢L較為接近。
然而，極氪007的車身尺寸僅為B級，車內(nèi)空間相對較小，無法與漢L的5米C+級車身和2970mm軸距相媲美。
蔚來ET5的75kWh電池版本在租電方案下的價格可以下探至20萬級，但其續(xù)航里程僅為560公里，遠低于漢L的701公里。
此外，蔚來的換電模式雖然方便，但依賴于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，且換電服務(wù)需要額外付費。
相比之下，漢L的兆瓦級閃充技術(shù)不僅充電速度快，而且不需要依賴換電站，使用更加靈活。
通過對比不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢L在同價位競品中的優(yōu)勢非常明顯，這也是消費者認為其物超所值的關(guān)鍵所在。
比如5米C+級車身尺寸的漢L，后排空間非常寬敞，乘客可以輕松蹺起二郎腿。
對于家庭用戶來說，寬敞的內(nèi)部空間是購車的重要考量因素之一。
另外，漢L全系標配1000V平臺、激光雷達智駕、智能底盤等高科技配置不打折，真正做到了“入門即頂配”。
相比之下，其他競品車型的高配版本雖然配置豐富，但低配版本則存在一定的配置差異。
這也是為什么當這臺車起售價賣到20萬元以下會讓這么多人大吃一驚。
拋開車輛本身的性價比，漢L DM版則采用了比亞迪先進的混動技術(shù)，虧電油耗低至3.9L/100km，不僅省油，還大大消除了用戶的續(xù)航焦慮。
有位著名的說車博主說過：“買電車省油，但不一定省錢?！?/strong>
比亞迪漢L增程版成功做到了買電車省油又省錢。
除此之外，作為比亞迪中高端車型的漢L在豪華配置上下了功夫，配備了丹拿16揚聲器音響系統(tǒng)、車載冷暖冰箱、SPA級座椅按摩等高端配置。
而這些配置唐L同樣擁有，因此比亞迪漢L和唐L的上市，可以說比亞迪是真的掀桌子了。
下面就看同價位的其他競品車企該如何接招。
新能源競爭愈發(fā)白熱化
事實上，為了保證比亞迪在兆瓦級閃充技術(shù)上具有領(lǐng)先地位，王傳福大手一揮，掏出數(shù)十億要建屬于自己的兆瓦閃充充電樁。
首批500座兆瓦閃充站已經(jīng)落地，覆蓋了全國多個主要城市，比亞迪計劃在2025年將這一數(shù)字擴展到4000。
并且，比亞迪還宣布向第三方開放兆瓦閃充協(xié)議，這意味著其他品牌的充電樁將能夠?qū)崿F(xiàn)兆瓦閃充的充電速度。
然而，比亞迪并不是唯一一個在這場技術(shù)競賽中發(fā)力的車企。
在構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，嵐圖、華為、極氪等車企也相繼入局兆瓦級別的“閃充”。
華為鴻蒙智行計劃在4月22日正式發(fā)布兆瓦級充電產(chǎn)品，其最大充電電流為2400安，最大功率為1.5兆瓦。
極氪也在今年4月的上海車展正式落地全球首個全液冷1.2兆瓦單槍，理論上充電速度能實現(xiàn)1秒補能約4公里。
這些車企的加入，無疑將使2025年的新能源汽車市場競爭更加激烈。
對于消費者來說，這場技術(shù)競賽帶來的不僅僅是更快的充電速度和更長的續(xù)航里程，更是更高的性價比選擇。
隨著技術(shù)的不斷迭代和市場競爭的加劇，消費者在未來將有更多的選擇。
例如，固態(tài)電池技術(shù)的逐漸普及，將為新能源汽車帶來更高的能量密度和更安全的性能；
全域800V高壓平臺的廣泛應(yīng)用，將進一步提升充電效率。
因此，對于那些并非剛需的消費者來說，繼續(xù)觀望下去或許才是更明智的選擇。
在更多車企瘋狂卷入這場技術(shù)競賽時，咱們消費者也成為了最大的贏家之一。
作者 | 劉峰
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