作者：楓葉
來源：正商參閱（ID：zhengshangcanyue）
暮春三月，草長鶯飛；
車企發(fā)力，財報生花。
上市公司開始放榜，多家車企“榜上有名”。
傳統(tǒng)自主品牌，比亞迪、吉利汽車和長城汽車的 2024 年業(yè)績均實現(xiàn)了穩(wěn)定增長；造車新勢力的業(yè)績卻呈現(xiàn)分化，賽力斯借助華為實現(xiàn)翻倍騰飛，理想汽車的利潤較上年有所下滑，蔚來、小鵬汽車和零跑汽車的業(yè)績仍處于虧損狀態(tài)；而在小米歷史級財報突破下，小米汽車就成了虧得最開心的車企。
百年未有之大變局下，中國新能源車徹底爆發(fā)了！
2024年，我國新能源汽車產銷量突破了1300萬輛，全球市場份額超過70%，連續(xù)10年全球排名第一。
以小看大， 4 月初多家造車新勢力就迫不及待的公布其 3 月份的交付數(shù)據(jù)：零跑 3.7 萬輛、理想 3.67 萬輛、小鵬 3.32 萬輛、小米超 2.9 萬輛、蔚來僅有 1.5 萬輛。
讓人大跌眼鏡的是，造車新勢力 3 月銷冠，不是理想也不是小鵬，而是零跑汽車。
不難發(fā)現(xiàn)，一季度過后，新勢力間的競爭還在加劇，而智駕能力和能源技術將是核心競爭力。
特別是小米汽車事故后，技術安全將會是所有新能源車企面前的一座大山，誰能征服它，誰未來必將屹立在車企之巔。
01
2024年，對于新能源車企來說，無疑是充滿挑戰(zhàn)和分化的一年。
整體來看， 2024 年中國新能源車市場規(guī)模達到 1100 萬輛，同比增長 38.1% 。
單獨來看，車企分化趨勢日漸明顯，強者恒強，弱者拼搏，跟不上就被動淘汰。
比亞迪年報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 7771.02 億元，同比增長 29.02% ；歸屬于母公司股東的凈利潤 402.54 億元，同比增長 34.0% 。
賽力斯財報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入 1451.76 億元，同比增長 305.04% 。在全球新能源車企中，其營收僅次于比亞迪和特斯拉。
理想汽車財報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 1444.60 億元，同比增長 16.6% ；歸屬于母公司股東的凈利潤 80.32 億元，同比下滑 31.37% 。
蔚來汽車財報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 657.3 億元，同比增長 18.2% ；凈虧損達到 224 億元，同比擴大 8.1% 。
小鵬汽車財報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 408.66 億元，同比增長 33.22% ；凈虧損由 2023 年的 103.8 億元，縮減至 2024 年的 57.9 億元，同比收窄 44.19% 。
零跑汽車財報顯示， 2024 年公司實現(xiàn)營業(yè)收入 321.64 億元，同比增長 92.06% ；凈虧損 28.2 億元，較上年收窄 14 億元。
小米集團在財報中稱， 2024 年，智能電動汽車分部收為 328 億元，其中，智能電動汽車收入 321 億元，其他相關業(yè)務收入 7 億元，毛利率為 18.5% 。經調整，凈虧損人民幣 62 億元。
要說去年國產新能源車最大的“黑馬”，莫過于賽力斯的“業(yè)績大爆發(fā)”，創(chuàng)歷史新高同時，問界系列在華為助力下，實現(xiàn)銷量迸發(fā)，問界 M9 累計交付超 15 萬輛，目前已連續(xù) 11 個月蟬聯(lián) 50 萬級以上豪華車月度銷冠，持續(xù)刷新中國豪華車市場銷量紀錄。問界新 M7 系列 2024 全年交付量近 20 萬輛，榮獲 2024 年新勢力車型年度銷冠。
2024年的中國新能源汽車市場，在滲透率突破50%的轟鳴聲中，上演著冰火兩重天的產業(yè)變局。
當價格戰(zhàn)裹挾著全行業(yè)陷入“內卷式”搏殺，有些新勢力品牌“一夜崩盤”，在交付量腰斬、融資斷流的困境中黯然退場，有些傳統(tǒng)車企也頻頻傳來產線收縮、工廠停擺的消息。而有些企業(yè)，卻一路狂奔，以驚人的加速度改寫著行業(yè)格局。
賽力斯自去年一季度實現(xiàn)扭虧為盈之后，最終交出的這份“史上最強財報”，讓人側面看到了華為的強大之處，就連 BBA 都拜倒在了其“智駕”能力下，可見一斑。
02
車企財報也許不夠直觀，基本盤是要把車賣出去，就從2024年新能源車的銷量對比來看：
比亞迪 2024 年新能源汽車銷量達到 427 萬輛，同比增長 41% ，不僅是中國汽車市場的銷量冠軍，更是全球新能源汽車市場妥妥的霸主存在。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的新能源汽車銷量在國內市占率達 33.2% ，同比增長 1.3% 。
值得一提的是，自主品牌也在著重發(fā)力新能源車。
其中，吉利去年新能源業(yè)務表現(xiàn)尤為突出，三大品牌全年累計銷量超過 88.8 萬輛，同比增長 92% 。
長城汽車去年新能源汽車銷量也實現(xiàn)了躍升，累計銷售 32.22 萬輛 ，同比增長 25.65% 。
廣汽公司去年累計銷售汽車超過 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占比達到 45.21% 。
理想汽車 2024 年交付新能源汽車 50.05 萬輛，同比增長 33% 。
賽力斯 2024 年新能源車累計銷量為 42.69 萬輛，同比增長 182.84% 。
蔚來汽車 2024 年累計交付 22.2 萬輛新能源汽車，同比增長 38.7% ，這意味著公司每賣出一輛車便虧損 10 萬元以上。
零跑汽車 2024 年累計交付新車 29.37 萬輛，同比增 104% 。
身處事故漩渦中的小米汽車2024年實現(xiàn)銷量13.7萬輛，今年銷量目標35萬輛，如果處理不好事故影響，怕是夠嗆了。
事實證明，在AI技術快速迭代與賦能的背景下，高階智駕體驗拐點已然來臨，
未來安全和智能化將是車企爭霸市場的不二法則。?
2025 開年以來，國產新能源汽車“戰(zhàn)”意十足，比亞迪“智駕掀桌子”、小米“跑車砸場子” ...... 價格不再是唯一的競爭手段，可謂是“八仙過海各顯神通”，銷量排位“大洗牌”仍在繼續(xù)。
3月剛過，新能源車企紛紛迫不及待的公布了自己上個月的“成績”：
比亞迪依舊一騎絕塵， 3 月份銷售 377420 輛，同比增長 24.8%% ；
零跑汽車 3 月交付量為 37095 輛，同比增長超 154% ；
理想汽車 3 月交付量 36674 輛，同比增長 26.53% ；
廣汽埃安 3 月交付量 34082 輛，同比增長 4.8% ；
小鵬汽車 3 月交付量 33205 輛，同比增長 268% ；
小米汽車 3 月交付超過 29000 輛；
深藍汽車 3 月交付量 24371 輛，同比增長 86.75;
?鴻蒙智行 3 月的銷量數(shù)據(jù)尚未公布，極氪品牌 3 月同比增長 18.5% 銷量 15422 輛，蔚來（含樂道） 3 月同比增長 26.7% 交付新車 15039 輛，北汽新能源 3 月同比增長 93.1% 交付新車 14268 輛，極狐汽車 3 月同比增長 500.46% 交付新車 13018 輛，阿維塔 3 月同比增長 108.83% 交付新車 10475 輛，嵐圖 3 月同比增長 64% 交付新車 10012 輛。
03
整體來看，3月份新能源車呈現(xiàn)“強者恒強、新勢力洗牌、全球化提速”三大特性。
??第一梯隊，比亞迪第一季度累計銷量已經超過 98 萬輛。在去年取得銷量歷史性突破后，比亞迪愈發(fā)重視海外增量市場， 3 月海外共銷售新能源汽車 7.27 萬輛。
新勢力車企中，這次最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了，3 月銷量暴增 154% 超 3.7 萬輛，不僅將蟬聯(lián)榜首 2 個月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀錄，登頂“造車新勢力”交付榜。
零跑汽車這一表現(xiàn)得益于其全球化戰(zhàn)略—— C16 車型在歐洲市場熱銷，而 B10 車型預售訂單突破 3.1 萬輛，拉動產能爬坡。
零跑 CEO 朱江明這次終于可以大聲的告訴所有同行，“是的，我們就是想成為繼理想之后第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力，我們也正在做到這一點?！?/p>
雖說 3 月零跑暫時“坐莊”新勢力，但如果以增長率算的話，3月交付量同比增長最多的實則是小鵬汽車，交付 33205 臺，暴漲 268% ，這也是其連續(xù) 5 個月交付量突破 30000 臺。
小鵬 2025 款 G6 和 G9 的上市成為關鍵推力，兩款車型上市 45 分鐘內預訂量即突破 8000 輛。此外，其城市 NOA 功能覆蓋率已擴展至 200 個城市，用戶付費率提升至 35% 。
要說今年國產新能源車最大的驚喜，莫過于小鵬汽車的“銷量大爆發(fā)”，經歷過一場大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內部改造，小鵬汽車大有可為。
不過，曾經的新勢力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不?！保瑑蓚€曾經的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時，你追我趕勢必要為集團“盈利賺錢”。
李想是個很“務實”的人，為了進一步提振理想汽車銷量，再次調整了銷售體系，還對服務群組進行了一次大型變革調整。
去年雖說理想營收穩(wěn)居造車新勢力榜首，但其仍然面臨強敵環(huán)伺的挑戰(zhàn)。
2024 年，零跑汽車相比“蔚小理”而言體量最小卻是最接近盈利的；小鵬汽車依賴低端車型和大眾汽車的技術服務費凈虧損收窄。
“蔚小理”中蔚來應該是表現(xiàn)最慘的，3 月銷量僅為 15039 輛，其中蔚來品牌交付新車 10219 輛，樂道品牌交付新車 4820 輛。
值得一提的是，前不久樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發(fā)表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，在過去的一段時間，未讓樂道 L60 達到與其產品力相匹配的銷量。
據(jù)了解，樂道 L60 去年 9 月上市。此前， 2024 年廣州車展期間，艾鐵成曾承諾樂道 L60 將在 2024 年 12 月實現(xiàn)單月交付破萬輛， 2025 年 3 月沖擊 2 萬輛交付量。然而，今年 1-2 月，樂道交付量分別為 5912 輛和 4049 輛。
2025 年一季度，樂道品牌交付新車 14781 臺。截至 2025 年 3 月 31 日，樂道品牌累計交付新車 35542 臺。
寄厚望于子品牌的李斌，頂著來自四面八方的壓力豪言，“2025年四季度，蔚來必須盈利。”
開年以來，李斌組織了多輪內部會議，談及內部改革，要降本增效。李斌親自掛帥，深入供應鏈管理的各個環(huán)節(jié)，從采購談判到成本核算，每一個細節(jié)都不放過，要求團隊 “每一分錢都要聽到回響”。
以如今蔚來的表現(xiàn)來看，盈利目標仿佛還有點遠。
04
造車新勢力中，最具有爆發(fā)力、最有話題爭議性的，無疑就是小米汽車了！
小米汽車首款 SU7 上市以來受到極大關注，成為爆款車型，可以說是中國新能源汽車行業(yè) “ 最大的鯰魚 ” 。 “ 一車難求 ” 也讓小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍迅速成為網絡紅人。
可惜，成也蕭何敗也蕭何，被流量裹挾的小米汽車終究還是遭到了“流量反噬”。
這兩天，被安全拷問的小米汽車成了它最不想要的“流量神話”。
受小米 SU7 爆燃致人員傷亡一事的影響，小米集團的股價連日下跌，市場正在“用腳投票”為汽車安全站臺。
截至 4 月 2 日收盤，小米報 44.55 港元 / 股，較 2025 年 3 月 19 日的歷史最高價 59.45 港元 / 股已跌去 25.06% ，小米集團總市值兩天縮水超 1200 億港元。
技術、市場從來不是一蹴而就的。
外觀時尚、性能卓越、配置豐富……這些令人眼花繚亂的宣傳詞，在安全面前變得不值一提。
正如一名網友所評論的：“安全才是最大的豪華，才是對車主最大的誠意！”
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