看過(guò)《泰坦尼克號(hào)》這部電影的人，無(wú)不為這起沉船事故感到驚駭萬(wàn)分。然而，1948年12月3日發(fā)生在中國(guó)上海吳淞口外的江亞輪沉船事故的慘烈程度，比泰坦尼克號(hào)有過(guò)而無(wú)不及。這艘荷載人數(shù)只有2250人的輪船，卻搭載了4000多名旅客，最后僅900多人獲救，超過(guò)3000人罹難，是中國(guó)最大的海難。
嚴(yán)重超載的江亞輪
江亞輪原為1939年日本神戶(hù)制鋼播磨造船廠為“東亞海運(yùn)株式會(huì)社”建造的客貨輪“興亞丸”，與“寧波丸”（后來(lái)的江靜輪）等為姐妹船，長(zhǎng)102.4米，寬15.3米，型深4.7米，排水量3365.7噸，馬力2500匹，航速18節(jié)，原設(shè)計(jì)可載客1186人。
抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府海軍司令部接收了江亞輪。抗戰(zhàn)期間，國(guó)營(yíng)招商局為阻攔日本海軍軍艦進(jìn)入上海，將自有客、貨輪擊沉封港。國(guó)府為補(bǔ)償招商局損失，將敵產(chǎn)江亞輪等五艘輪船轉(zhuǎn)撥交通部交由招商局營(yíng)運(yùn)。
招商局對(duì)這艘大型客輪進(jìn)行了改造，荷載人數(shù)由過(guò)去的1186人增加到2250人，設(shè)有特等餐廳、休息室、獨(dú)立客房等，是上海招商局六大新型客輪之一。該船只從建造到使用，船齡尚不足10年，因此無(wú)論外觀、設(shè)備，在當(dāng)時(shí)均堪稱(chēng)精良。江亞輪1946年起行駛于航程僅需12小時(shí)的上海至寧波間短程航線(xiàn)，每次除載客外，還可載貨1500噸。至失事，江亞輪已在該航線(xiàn)往返近800次，運(yùn)送了十幾萬(wàn)乘客和無(wú)數(shù)貨物。
1948年11月下旬，淮海戰(zhàn)役已接近尾聲，在江北的國(guó)民黨軍隊(duì)土崩瓦解。面對(duì)隨時(shí)都有可能打過(guò)長(zhǎng)江的百萬(wàn)人民解放軍，上海灘的軍民無(wú)不人心惶惶，戰(zhàn)爭(zhēng)的謠言如蝗蟲(chóng)般四處蔓延。
大量寧波籍的上海人被這種緊張的氛圍嚇壞了，他們紛紛搶購(gòu)船票，懷揣金銀細(xì)軟，扶老攜幼涌向十六鋪碼頭，而江亞輪則承擔(dān)起了運(yùn)載這些旅客的任務(wù)。
按照當(dāng)時(shí)的交通部航政局規(guī)定，江亞輪核定的最大載容量為2250人，但由于購(gòu)買(mǎi)船票的人實(shí)在太多，不少人通過(guò)各種渠道混入船中，使得實(shí)際載客人數(shù)要大大高于2250人。根據(jù)事后對(duì)江亞輪載客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，包括所有乘客，船員，那天上船的人數(shù)超過(guò)了4000人以上，是最大載容量的兩倍之多，加上船上超過(guò)500噸的貨物，使得這艘客輪嚴(yán)重超載，給之后的沉船事故帶來(lái)了極為慘重的人員、財(cái)產(chǎn)損失。
江亞輪突然爆炸，附近船只冒險(xiǎn)相救
1948年12月3日，嚴(yán)重超載的江亞輪在抖顫而又凄厲的汽笛聲中，徐徐駛離上海港。船上人頭攢動(dòng)，到處都是提著行李，拖家?guī)Э谀樕嫌謳еv的乘客。船駛出吳淞口后，凌冽的海風(fēng)使得船體開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的搖晃，個(gè)別暈船的身體出現(xiàn)了不適，但大部分人依舊泰然處之，離開(kāi)了戰(zhàn)爭(zhēng)烏云籠罩下的上海，他們迫切想回到自己的家鄉(xiāng)。
18時(shí)45分，剛進(jìn)入了離吳淞口30公里的白龍港時(shí)，江亞輪右舷后部第三艙驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)出劇烈晃動(dòng)，所有船燈頃刻熄滅。船體向左傾側(cè)，并不斷有海水涌入。與爆炸點(diǎn)緊挨著的電報(bào)房在爆炸威力的沖擊下瞬時(shí)倒塌，兩位無(wú)線(xiàn)電報(bào)員被炸得血肉橫飛，肢體殘缺，收發(fā)報(bào)機(jī)損毀，與外界聯(lián)絡(luò)中斷，根本無(wú)法向外部發(fā)報(bào)呼救。船頭駕駛艙內(nèi)，求援電報(bào)僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出來(lái)。
爆炸來(lái)得猝不及防，威力之大，短時(shí)間就涌入了大量海水，船體開(kāi)始急速下沉。失去了燈光的江亞輪在一片漆黑的海上陷入了至暗時(shí)刻，4000多名旅客面對(duì)突如其來(lái)的災(zāi)難，都驚惶萬(wàn)狀，嚎哭呼救之聲響徹夜空?；艁y的人群都迫切地尋找求生通道，由于乘客太多，人們互相推攆、擠兌、踩踏，都想跑向船頂甲板奪路奔命?！榜斀斜?，呼天搶地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。”擁擠中，被擠踏而死，掉入海中淹死、凍死者不計(jì)其數(shù)。這場(chǎng)回鄉(xiāng)之旅就這樣成了死亡之旅。
由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，船艙也很快進(jìn)水。首先遭到滅頂之災(zāi)的是四、五等艙的旅客，更讓人揪心的是由于船上旅客太多，為了防止逃票，一次頗為嚴(yán)格的查票正剛剛開(kāi)始，船員將船艙唯一通往外部的鐵門(mén)緊緊鎖死。由于船體下沉的速度很快，短短的十幾分鐘時(shí)間，洶涌的海水便已經(jīng)蓋沒(méi)了甲板。而那些被困在船艙的旅客甚至都來(lái)不及爬到最高處的甲板等待救援便活活地溺死在艙中。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無(wú)人去解開(kāi)救生艇的纜繩。
極少數(shù)僥幸掙扎上甲板的人，也個(gè)個(gè)都慌了神，江亞輪雖然是大型客輪，但逃生設(shè)備匱乏，不僅不能提供救生衣，甚至連救生圈、逃生筏數(shù)量都極為有限。當(dāng)災(zāi)難就在眼前時(shí)，這些急于活命的乘客只能互相爭(zhēng)搶有限的救生圈，在互相推攆中很多人都被擠到海中。短短的十幾分鐘時(shí)間，這艘?guī)讉€(gè)小時(shí)后就能到達(dá)目的地寧波的客輪就沉入大海，無(wú)數(shù)的乘客在冰冷的海水中拼命哀嚎呼救。
19時(shí)半，在海上進(jìn)行小黃魚(yú)捕撈作業(yè)的中國(guó)漁業(yè)公司漁輪華孚1號(hào)和華孚2號(hào)就在江亞輪附近行駛中，船員聽(tīng)到不遠(yuǎn)處的慘叫聲，尋聲望去，發(fā)現(xiàn)江亞輪僅剩下煙囪和桅桿露出水面，海面上隱約漂浮著人員，便一面拍發(fā)急救訊號(hào)，一面加速向江亞輪使去。至事發(fā)地點(diǎn)，大量落水者看到救援船后，都紛紛向船邊奮力游去，船體兩邊瞬時(shí)布滿(mǎn)了雙手。但由于漁輪的噸位只有50噸，且船上已經(jīng)滿(mǎn)載魚(yú)獲，為避免大量落水者登船后造成漁輪超負(fù)荷翻沉，最后只救起了落水旅客28人。
21時(shí)半，一艘叫“金利源”滿(mǎn)載桔子的機(jī)帆船亦到達(dá)沉船現(xiàn)場(chǎng)，船主張翰延率領(lǐng)船員，將一條長(zhǎng)纜索丟到江面上，落水乘客紛紛拉住扶索爬上船，接著該船又靠近沉船，將在甲板上等待救援的人按順序登上船。為了能拯救更多人，船主張翰延決定將桔子等貨物全部拋入海中，最后該船共救下了453名落水乘客。因?yàn)閺埡惭訜o(wú)私救人的大善之舉，最后還獲得了上海市第一名“榮譽(yù)市民”稱(chēng)號(hào)。隨后，又有茂利輪和幾艘帆船前來(lái)救援，最后這幾艘船一共救下了近1000人。
據(jù)估計(jì)，江亞輪罹難者多達(dá)3000人以上（包括58名船員），死亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“泰坦尼克號(hào)”沉船事件，而慘烈程度更是比“泰坦尼克號(hào)”有過(guò)之而無(wú)不及。遇難者多絕大多數(shù)都是寧波籍上海人，其中有全家遇難者，有祖孫三代同歸于盡或全家只一個(gè)人生還的，江亞輪周?chē)∈椴迹笮⌒欣钜旅钡人奶幤?，其狀真是慘不忍睹。這是中國(guó)現(xiàn)代史上罕見(jiàn)的航運(yùn)大慘案，其死事之慘烈，遇難人數(shù)之多，在國(guó)際客運(yùn)史上也屬無(wú)前例。沉船事件發(fā)生后，引起了社會(huì)輿論大嘩，群情鼎沸。
事發(fā)后，招商局立即派出救援打撈船隊(duì)前往出事海域，但由于距離事發(fā)已經(jīng)三天，雖經(jīng)90多名潛水員和十幾艘船只日夜不停的打撈，最后也僅撈起尸體1336俱，剩下的約2000俱罹難者尸體已經(jīng)不知所蹤。
江亞號(hào)爆炸原因
為了平復(fù)民眾和遇難者家屬的強(qiáng)烈不滿(mǎn)和社會(huì)上的種種議論，沉船事件后的第4天，招商局特邀中國(guó)漁輪公司、上海輪渡公司，輪機(jī)師總會(huì)，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)等14位專(zhuān)家，協(xié)同航政、監(jiān)察等部門(mén)的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察，力圖查找輪船失事原因。
隨著調(diào)查的全面展開(kāi)，出現(xiàn)了幾種沉船原因的說(shuō)法，一：鍋爐爆炸；二：航線(xiàn)偏離而觸礁；三:炸彈爆炸；四：水雷引爆。1949年2月，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的調(diào)查后，官方出具了一份調(diào)查報(bào)告，這其中鍋爐爆炸的說(shuō)法首先被排除，因鍋爐室完好無(wú)損。輪船也沒(méi)有存在航線(xiàn)偏離，因此觸礁的可能性也被排除，而炸彈爆炸因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)所限根本不可能。最后，水雷引起爆炸的可能性最大，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)船體破裂的鋼板全部向外彎曲，于是這種可能性也被否定。也就是說(shuō)，所有能想到的導(dǎo)致船體爆炸的幾個(gè)原因，都經(jīng)過(guò)深入調(diào)查后全部都被否定了。
那么，到底是什么原因?qū)е铝私瓉喬?hào)爆炸呢？
1981年，原招商局總經(jīng)理胡時(shí)淵在《航海》雜志上撰文《我所知道的江亞輪沉沒(méi)真相》，文中提到：上海解放前夕，招商局董事長(zhǎng)徐學(xué)禹曾在國(guó)際飯店與國(guó)民黨海軍總司令桂永清共進(jìn)晚餐，胡時(shí)淵作陪，席間，桂永清誘勸他們?nèi)ヅ_(tái)灣時(shí)，吐露了江亞輪當(dāng)年爆炸真相：原來(lái)，1948年12月，國(guó)民黨上海海軍航空兵的轟炸機(jī)飛往海州執(zhí)行任務(wù)后，在吳淞口外上空，機(jī)上懸掛的一枚重磅炸彈脫鉤墜海，正好砸中途經(jīng)此處海域的江亞號(hào)，直接導(dǎo)致了這艘滿(mǎn)載旅客的客輪發(fā)現(xiàn)大爆炸，釀成了慘重的海難。
這一說(shuō)法僅出自胡時(shí)淵本人，疑點(diǎn)卻不少，首先，桂永清作為國(guó)民黨海軍總司令，自己底下的航空兵竟然誤炸客輪，這樣的低級(jí)錯(cuò)誤，身為國(guó)民黨海軍一把手的桂永清難辭其咎，何以能如此輕易的就把這一絕密的事情吐露出來(lái)？再說(shuō)，江亞輪出事，作為運(yùn)營(yíng)方的招商局當(dāng)時(shí)身處輿論漩渦中，飽受社會(huì)各界的指責(zé)，胡時(shí)淵站在招商局立場(chǎng)，可能故意危言聳聽(tīng)，是為了擺脫責(zé)任而信口雌黃，加禍于人，因此，胡時(shí)淵的這一說(shuō)法實(shí)難令人信服。
各種爆炸原因均被否定后，最后的意見(jiàn)大都趨同于誤觸水雷，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的船體破裂的鋼板全部向外彎曲，只能說(shuō)明水雷爆炸的可能性存疑，但卻無(wú)法完全推翻這一說(shuō)法，而且在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，江亞輪誤觸水雷的可能性還是極大的。抗戰(zhàn)期間，盟軍在中國(guó)海域投放了很多漂浮的水雷，漁船誤觸水雷的事情時(shí)有發(fā)生，如1946年3月間龍山海涂漂雷傷人，同年11月，舟山定海漁民在東海近海撈到黑色長(zhǎng)形水雷兩枚。江亞輪出事的白龍港當(dāng)時(shí)是日軍海上登陸處之一，本來(lái)就布置了很多水雷，至抗戰(zhàn)勝利，這一帶海域并未完善排雷，因此不排除江亞號(hào)誤觸水雷而導(dǎo)致的爆炸。
打撈工作
江亞號(hào)沉沒(méi)后的次年初，招商局先通過(guò)駐日代表團(tuán)在東京邀聘打撈專(zhuān)家等8人于1月17日抵滬。3月中旬，日打撈商再度來(lái)滬，預(yù)算全部打撈費(fèi)需19萬(wàn)美元。后來(lái)，招商局又請(qǐng)了一個(gè)美國(guó)打撈商到沉船地點(diǎn)觀察，認(rèn)為沒(méi)有辦法打撈，只能炸掉它。以后由于潮流沖擊等作用，“江亞”輪逐漸斷裂成兩段。
此后江亞號(hào)打撈工作擱置了很多年，直到1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同年也為疏浚航道，決定重啟打撈工作，到了當(dāng)年10月30日，歷經(jīng)160天的打撈工作后，沉埋海底長(zhǎng)達(dá)8年的江亞號(hào)終于重見(jiàn)天日。
打撈過(guò)程中，秉著對(duì)人民負(fù)責(zé)、告慰死難者及其家屬的人道主義精神，發(fā)揚(yáng)拾金不昧的風(fēng)格，成立了專(zhuān)門(mén)的骨骸、物資收集小組，不論是一節(jié)殘損的骨骸還是一件很小的首飾，他們都想辦法將其撈出。有的死者頭骨里滿(mǎn)是爛泥，打撈工人們就用水把它沖洗干凈，然后裝箱。沉船打撈出來(lái)后，很多當(dāng)時(shí)乘客攜帶的物品也一并得到清點(diǎn)分類(lèi)登記后交由打撈工程局保管，統(tǒng)一交由上海市人民委員會(huì)處理。
為了告慰死難同胞，撫慰死難者家屬痛苦的心情，上海市人民政府決定在清明節(jié)前在古北路永安公墓為江亞輪死難同胞遺骸舉行安葬儀式。1957年3月19日，350多位死難者的家屬帶著鮮花和蠟燭，懷著無(wú)比悲痛的心情參加了在永安公墓舉辦的安葬儀式。
至于江亞輪，被撈起后經(jīng)修復(fù)，重新投入航運(yùn)，變成長(zhǎng)江內(nèi)河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線(xiàn)上。1966年11月，江亞輪被改為東方紅8號(hào)，直到1983年退役。2000年，長(zhǎng)期停放在武漢港月亮灣碼頭的江亞輪被拆解賣(mài)給溫州的拆船個(gè)體戶(hù)，誰(shuí)料當(dāng)年7月8日，因工作人員操作不當(dāng)，引發(fā)了大火，整艘船被燒的體無(wú)完膚，最終，這艘度盡劫波，完成使命的客輪殘骸被當(dāng)做廢鐵拆解賣(mài)了。原“江亞”輪上僅存的一只木質(zhì)舵輪被保存下來(lái)，成為印證此次特大海難歷史的唯一實(shí)物標(biāo)記，目前該實(shí)物保存于寧波浙東海事民俗博物館。
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