作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
在伯明翰工業(yè)區(qū)的晨霧還未散去，倫敦金融城的交易員們已經(jīng)為捷豹路虎的股價捏了一把冷汗。
當英國脫歐的陰云還未消散，美國關稅的重錘又至，這個曾以“全地形征服”為傲的汽車帝國，正站在電動化轉(zhuǎn)型與貿(mào)易戰(zhàn)的懸崖邊。
捷豹路虎，暫停出口美國！
2025年4月7日，捷豹路虎宣布暫停對美整車出口，應對美國對進口汽車加征25%關稅帶來的影響的消息震動全球車壇。
三年前，該品牌豪擲180億英鎊布局電動化，800V高壓架構、碳化硅電控系統(tǒng)、全地形反饋數(shù)字孿生模式等尖端技術曾被視為征服市場的利器。
然而，美國市場每年10萬輛銷量、65億英鎊收入的突然斷流，不僅讓英國3.8萬名工人直面失業(yè)危機，更暴露出其戰(zhàn)略布局的致命短板。
就是對傳統(tǒng)市場路徑的深度依賴。
▲ 圖源：微博
捷豹路虎在一份聲明中表示，暫停向美國出口整車是企業(yè)應對“新貿(mào)易條件”的短期措施之一。
捷豹路虎公司2008年被印度塔塔汽車公司收購，作為英國重要汽車生產(chǎn)商之一。
近年來，這家企業(yè)每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一出口至美國。
公司數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月底的上一財年，捷豹路虎在美國市場營收65億英鎊。
目前，公司在英國雇員約3.8萬人，全球總員工數(shù)約為4.4萬人。
英國智庫公共政策研究所警告稱，美國加征關稅將對英國汽車產(chǎn)業(yè)鏈構成嚴重沖擊，最多可能導致2.5萬個相關崗位流失；
特別是對中部地區(qū)大量依賴汽車制造業(yè)的零部件供應商而言，影響尤為顯著。
▲ 圖源：新華網(wǎng)
數(shù)據(jù)顯示，2024年捷豹XEL在華銷量僅萬輛級，遠不及德系競品。
為沖刺“金九銀十”，這款曾對標寶馬3系的運動轎車上演“腰斬式降價”。
北京某4S店進取運動版裸車價從32.98萬直降至15.5萬，上海、江蘇等地更出現(xiàn)14.52萬的“地板價”。
盡管9月銷量短暫破千，但這種飲鴆止渴的策略背后，是燃油車停產(chǎn)倒計時的無奈。
XE、XF等車型已經(jīng)于2024年底海外停產(chǎn)，國產(chǎn)版XEL或?qū)⒂?025年上半年謝幕。
從“英國制造”到“全球拼圖”
面對危機，捷豹路虎啟動了名為“重塑未來”的戰(zhàn)略革命。
在哈利伍德工廠，5億英鎊的智能化改造正將油電混線生產(chǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，為應對貿(mào)易戰(zhàn)預留產(chǎn)能騰挪空間；
達喀爾拉力賽的沙塵中，衛(wèi)士電動版正在驗證極限性能，試圖將品牌DNA注入電動化基因。
更關鍵的調(diào)整發(fā)生在中國市場：研發(fā)團隊三年擴張五倍，與奇瑞的深度合作催生了“Freelander神行者”獨立品牌。
計劃通過CTB電池底盤一體化技術打造電動化新軍，目標直指主流市場與全球出口。
2024年10月，捷豹路虎中國營銷機構IMSS啟動裁員與結構調(diào)整，試圖將其從“協(xié)調(diào)者”轉(zhuǎn)型為“發(fā)動機”。
這一動作與路虎品牌獨立成四大產(chǎn)品家族（攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹）的戰(zhàn)略遙相呼應，標志著捷豹品牌將徹底剝離中端市場，專注于百萬級超豪華領域。
財報顯示，2024/25財年第一季度，攬勝等高端車型貢獻了全球銷量的59%，印證了這一決策的市場邏輯。
在中國市場，路虎的進口車型（包括攬勝、攬勝運動、攬勝星脈、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)）也同樣大受歡迎。
乘聯(lián)會和易車App數(shù)據(jù)顯示，2024年1~9月路虎的進口車型累計銷量為37048輛，遠超國產(chǎn)車型（攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運動版）的17723輛。
在行業(yè)人士看來，路虎“重塑未來”戰(zhàn)略獲得階段性成功，會加大捷豹品牌轉(zhuǎn)型超豪華品牌的信心。
因此這段時間的閉關修煉，對捷豹來說尤為重要。
但據(jù)外媒最新消息，捷豹電動汽車正式上市要等到2026年。
面對近一年的市場空白，捷豹路虎也在為打硬仗做著準備。
電動化從“概念”到“戰(zhàn)場”
其實早在2021年，捷豹路虎就發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略，旨在加速品牌電動化轉(zhuǎn)型。
當時該公司表示，捷豹品牌在2025年之前不會再推出任何全新車型，而是專注向超豪華純電動汽車品牌轉(zhuǎn)型；
而2026年即將登場的純電四門GT車型，承載著捷豹復興的希望。
日前，我們從海外媒體獲悉，基于Type 00概念車打造的純電四門GT車型裝諜照在西班牙曝光。
據(jù)悉，新車將于今年年底正式發(fā)布，2026年正式投產(chǎn)，入門車型售價將超10萬美元（約合人民幣73萬元）。
外觀方面，捷豹的這款高端純電動車型，保留概念車的大部分設計元素。
犀利的LED分體式大燈、無格柵前臉以及隱藏式門把手等設計均得以保留，同時配備了傳統(tǒng)后視鏡和小巧的側(cè)窗，車身C柱位置采用了溜背式運動轎跑設計風格，輪轂方面則采用了獨特的五輻式設計。
而動力方面，捷豹首款高端純電動車型，預計將采用前后雙電機形式驅(qū)動，右前翼子板上的充電口看起來很大，或具備超級快速充電功能。
這款車不僅是捷豹對“超豪華電動化”的詮釋，更是其突破關稅壁壘的關鍵棋子。
通過高端定位規(guī)避價格戰(zhàn)，借助技術創(chuàng)新重構品牌溢價。
中國市場在此輪轉(zhuǎn)型中扮演著“戰(zhàn)略支點”角色。
常熟工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)線、坪山研發(fā)中心的本土化創(chuàng)新，正孵化著對抗貿(mào)易保護主義的“東方方案”。
當“坪山攬勝”們?nèi)栽谀７陆?jīng)典造型時，奇瑞捷豹路虎已悄然啟動反攻。
依托奇瑞的模塊化架構，神行者電動車或成中國制造出海的新標桿。
這種“以子之矛攻子之盾”的智慧，或?qū)⒏膶懭蚝廊A車市場的格局。
站在2025年的門檻回望，捷豹路虎的電動化征程像是一場跨越峽谷的拉力賽。
關稅風暴掀起的巨浪，既可能將百年基業(yè)拍碎在礁石上，也可能淬煉出更堅韌的鋼鐵之軀。
如今的電動化轉(zhuǎn)型同樣需要破釜沉舟的勇氣。
在這場關乎存亡的博弈中，時間既是敵人也是盟友。
留給捷豹的“空窗期”僅剩一年，而路虎的高端化戰(zhàn)略已初見成效。
當2026年首款純電車型正式上路，答案或?qū)⒔視浴?/p>
那不僅是一輛汽車的誕生，更是一個時代的宣言。
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