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馬斯克再失一員大將。
最近，特斯拉又一副總裁被曝離職，負(fù)責(zé)軟件工作的David Lau（劉大衛(wèi)）。
他在特斯拉任職超12年，曾與馬斯克一同亮相2023年特斯拉投資者日，是當(dāng)時臺上少見的華裔面孔，和馬斯克就隔著兩位高管。
彼時緊鄰馬斯克落座的，是馬老板的“左膀右臂”：
時任首席財務(wù)官Zach Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino。
二人同列特斯拉當(dāng)時的“最高四人組”，排位僅次于馬斯克。然而就在投資者日過去5個月后，Kirkhorn官宣離職。
1年后，Baglino走了。
2年后，負(fù)責(zé)軟件的劉大衛(wèi)也走了。
其中劉大衛(wèi)的離職最引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注，因為他既懂軟件又懂車，是這個時代少見的人才，還長著一張華人面孔，這引發(fā)網(wǎng)友猜測：
- 他不會是被中國人挖走了吧？
特斯拉又一副總裁離職
有報道稱，特斯拉軟件工程副總裁劉大衛(wèi)（David Lau）已告知同事，自己將離職。
公開信息顯示，劉大衛(wèi)于2012年加入特斯拉，來到特斯拉的頭5年里4輪晉升，一路升至特斯拉全球軟件工程副總裁，統(tǒng)管特斯拉幾乎所有軟件系統(tǒng)，包括云服務(wù)、車載軟件、制造系統(tǒng)等等，直接向馬斯克匯報。
在一眾特斯拉副總裁中，劉大衛(wèi)應(yīng)該是最為國內(nèi)熟悉的一位，他曾在2023年初來到北京、上海、廣州和成都等地與國內(nèi)媒體進行了交流。
時值新款Molded X/S即將在國內(nèi)交付，劉大衛(wèi)主要解讀了新車型的智能化，以及特斯拉如何培養(yǎng)工程師。
劉大衛(wèi)舉了幾個案例，比如相比一些車企先開發(fā)再整合軟硬件系統(tǒng)不同，特斯拉喜歡提前整合系統(tǒng)，然后讓工程師從用戶視角體驗產(chǎn)品，提供建議，促進產(chǎn)品迭代。
此外，特斯拉還會尋求外部支持，比如贊助黑客大賽，發(fā)現(xiàn)特斯拉軟件漏洞的參賽者有機會獲得價值數(shù)百萬元的獎勵。
半年以后，Model 3煥新版上市，劉大衛(wèi)再次出鏡，在視頻中介紹了煥新版的新特性，比如后排娛樂屏等等。
他在視頻最后強調(diào)：
中國已成為特斯拉最重要的海外市場之一，特斯拉已在本土組建了軟件團隊，讓“中國智造”特斯拉更懂中國用戶，未來本土的研發(fā)團隊還會不斷壯大。
作為少有的既懂軟件又懂車的人才，或許是因為與中國這片智能車沃土有淵源，因此有網(wǎng)友在看到其離職的消息后，猜測其會加入中國某家公司。
不過從其過往履歷來看，劉大衛(wèi)長期在硅谷生活，很少涉足國內(nèi)。如果被挖走，大概率也會是base美國硅谷研發(fā)中心。
從斯坦福到特斯拉
劉大衛(wèi)在斯坦福大學(xué)主修電氣工程專業(yè)，2004年8月畢業(yè)后先是在芯片公司Altera(2015年被英特爾收購)工作了8年，歷任高級設(shè)計工程師、嵌入式IP和軟工主管、嵌入式處理器工程經(jīng)理。
相比普通的軟件開發(fā)，嵌入式對硬件的能力要求更高，該方向后來在國內(nèi)一些院校演化為物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)。
在Altera期間，劉大衛(wèi)積累了嵌入式開發(fā)方面的經(jīng)驗，于2012年10月跳槽至特斯拉，擔(dān)任固件工程高級經(jīng)理。
此時的特斯拉尚處于初創(chuàng)時期，這一年6月剛剛下線了第一批Model S，開始走向擴張之路。
來到特斯拉14個月后，劉大衛(wèi)升任固件工程和系統(tǒng)集成總監(jiān)。
1年半以后，2015年11月劉大衛(wèi)再次獲得晉升，擔(dān)任高級總監(jiān)，負(fù)責(zé)固件和平臺開發(fā)，以及技術(shù)診斷工作。
2017年1月，特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能地獄前夕，劉大衛(wèi)在特斯拉最后一次晉升，擔(dān)任軟件工程副總裁。
擔(dān)任副總裁的8年里，劉大衛(wèi)經(jīng)歷了特斯拉的起起伏伏，統(tǒng)管幾乎所有軟件工作，包括車輛的動力系統(tǒng)、電池管理和穩(wěn)定性控制等固件開發(fā)，以及車機的UI軟件和嵌入式Linux平臺，負(fù)責(zé)每一次的OTA遠程升級，還有工廠的自動化制造系統(tǒng)。
2023年投資者日上，劉大衛(wèi)曾與一眾高管亮相，與馬斯克僅隔著兩位高管：
特斯拉的“二號人物”Baglino(已于2024年4月離職)，以及AI軟件副總裁Ashok Elluswamy，從座次上也能看出劉大衛(wèi)在特斯拉的重要性。
相比2023年多次公開亮相，劉大衛(wèi)在2024年較為沉默，直至此番離職很少引發(fā)外界關(guān)注。
此外，還值得關(guān)注的是，上個月特斯拉首席CAE碰撞安全工程師Petter Winberg也走人了。
CAE是利用仿真技術(shù)評估車輛碰撞安全性的工程，Winberg早年曾在沃爾沃工作過，加入特斯拉的14年里，負(fù)責(zé)設(shè)計過Model S/X/3/Y等車型的碰撞結(jié)構(gòu)，在3月16日發(fā)布公告，離開了特斯拉。
兩員大將出走正值特斯拉增長陷入瓶頸期。
最新官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年第一季度交付了33.67萬輛車，同比下滑13%，一個季度銷量不敵比亞迪3月一個月。
高管出走，交付下滑，在多種因素影響下，馬部長似乎有抽身華盛頓，回歸硅谷的想法。
實際上，目前也是特斯拉最危機的時刻，即便是靠中國市場撐起業(yè)績的好日子，也開始被動搖了。
特斯拉，還能再次偉大嗎？
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