當(dāng)前的中國汽車市場，正在經(jīng)歷著更深層的變革和重構(gòu)，中國新能源市場的爆發(fā)給了中國品牌發(fā)力高端和豪華的機(jī)會。
與此同時，老對手特斯拉在全球面臨一系列困境，目前處在一個輿論、銷量、科技標(biāo)簽的下行曲線中，就連特斯拉的最大IP馬斯克，目前也是水深火熱，有被流量反噬的可能。
從全球銷量來看，特斯拉今年第一季度交付量為33.67萬輛，比上年同期下降13%，低于市場預(yù)估的39萬輛。其中，特斯拉 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）/Y第一季度交付量為32.4萬輛，同比下降12.4%。這是特斯拉自2022年第三季度以來的最低季度交付量。
由此帶來一個很有意思的問題，今天，假如你有20多萬的預(yù)算，你會選擇 Model Y ，還是中國新豪華品牌？假如將這個問題放在數(shù)年前，對于消費者而言，毫無疑問是特斯拉的Model Y，因為特斯拉的標(biāo)簽是新能源、豪華、技術(shù)，以及 鋼鐵俠 馬斯克。
然而，今天同樣的問題拋出來，答案卻變得不同。
作為特斯拉最為暢銷的車型之一，Model Y曾是國內(nèi)車企不斷進(jìn)行對標(biāo)的產(chǎn)品。中國新勢力相繼發(fā)布了多款SUV車型，從小鵬G6和 智己LS6 和 蔚來ES6 /EC6試圖去切割Model Y的市場，到多個品牌紛紛推出新車型，包括樂道L60、極氪7X、 智界R7、全新智己LS6、阿維塔07等，無數(shù)Model Y的競爭者前仆后繼。
這一現(xiàn)象被外界稱為“六大門派圍剿特斯拉”。
俗話說“打江山易、守江山難”。在中國電車市場，從產(chǎn)品來看，這個競爭的過程，特斯拉作為中國電動汽車細(xì)分市場的開辟者，目前處于守擂階段。
具體到車型，要說最讓特斯拉“如鯁在喉”的 “鯁”具體是什么，無論是外觀、內(nèi)飾、智能座艙、智能駕駛等，都高出特斯拉最暢銷車型Model Y一截的，是一位位來自“新豪華第一梯隊”的代表。
我們用數(shù)據(jù)說話，去年Q4，新豪華第一梯隊的極氪、蔚來、理想、阿維塔等都交出了一份滿意的答卷，各家在重磅車型上市后，都相繼迎來了連續(xù)多月的銷量增長，其中阿維塔品牌的10-12月銷量就連續(xù)3個月實現(xiàn)了銷量破萬。
時間來到今年，在經(jīng)歷了短暫的開年銷售淡季后，3月各家第一梯隊成員又一次迎來了銷量的增長，如極氪3月銷量為15422輛，同比增長19%。蔚來公司3月交付新車15,039臺，同比增長26.7%。理想汽車2025年3月交付36674輛，同比增長26.5%。阿維塔也在3月實現(xiàn)了10475輛的銷量，同比、環(huán)比皆翻倍。這無疑得益于剛剛上市的阿維塔07 Pro+，這款產(chǎn)品在疊加優(yōu)惠后的價格已經(jīng)下探至19.99萬元，這是阿維塔翻倍增長的關(guān)鍵所在，也可以說是整個中國新勢力在面對Model Y時在產(chǎn)品層面上的一個縮影——即“更高的配置 更實在的價格”。
具體展開來說，阿維塔07已經(jīng)累計交付超過了3萬臺，市場反響熱烈，尤其是提供了增程版和純電版兩種動力選擇，相比特斯拉Model Y，不僅在價位上降維打擊，顯而易見，動力形式也可以覆蓋更廣闊的用戶群體，既能照顧城市通勤的用戶，也能顧上有長途出行需求的用戶。
阿維塔07用市場表現(xiàn)證明，與Model Y相比，在20-30萬這個價位段，國產(chǎn)新豪華們有的是比特斯拉“更具智價比”的產(chǎn)品，07也是眾多挑戰(zhàn)Model Y的攪局者中，具備十足實力和潛力的一員。
至此，以特斯拉Model Y為代表的傳統(tǒng)豪華電車和“新豪華第一梯隊”阿維塔07代表的新豪華電車們，狹路相逢，好戲正式開始。
Model Y作為多年新能源市場的佼佼者，在三電、品牌、市場認(rèn)知度上打下了很好的基礎(chǔ)，但放在更長的時間維度，其戰(zhàn)斗力和全球市場影響力正在走一條下行曲線，這背后，固然有全球純電市場遭遇的整體下滑有關(guān)，但更重要的，是后起之秀本身的實力使然。
首先是以長安汽車為代表的“大廠制造”；
大廠制造回歸，是當(dāng)今行業(yè)熱議的話題之一。我們以生產(chǎn)制造阿維塔07的長安汽車數(shù)智工廠為例，這樣一座集成云計算、大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生和全域5G等尖端技術(shù)的制造基地，是全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的智能制造“黑燈工廠”，它通過高精尖的技術(shù)賦予07在整車的穩(wěn)定性和安全性上強有力的保障。
同時，作為老牌大廠的長安，在用料上的要求也是極高的，還是以07為例，不僅標(biāo)配了同級別領(lǐng)先的9氣囊,實現(xiàn)整車360°的安全點位覆蓋；還讓整車的白車身鋁材及高強度鋼占比超過90%，前后車門采用少有的熱成型雙防撞桿，使得側(cè)碰后排更安全。這樣的用料水平不僅算得上非常良心，甚至可以說是讓Model Y的毛胚配置顯得無地自容。
所以當(dāng)老牌大廠的精密制造能力疊加上用料的不計成本，讓“安全就是最大的豪華”在阿維塔07上有了真實的印證，這其實也是國產(chǎn)新豪華們造車態(tài)度的一個縮影。
其次，華為乾崑智駕和原創(chuàng)設(shè)計；
眾所周知，2025年是智駕元年，全行業(yè)都卷入智能駕駛大戰(zhàn)，我們還是以阿維塔07為例，這款車型的Max版本搭載了 問界M9 同款的華為當(dāng)前最先進(jìn)的192線激光雷達(dá)方案的華為乾崑A DS 3 .0的高階智駕，僅需1萬就能終身解鎖懂中國路況、好用性和安全性都拉滿的城區(qū)智駕及VPD等實用智能駕駛輔助功能。
反觀特斯拉Model Y，當(dāng)前FSD的選裝價格為8000美元，國內(nèi)價格為6.4萬元，還是閹割版本（不能使用本地數(shù)據(jù)），在剛過去的3月在中國落地后，更是鬧出了不少笑話，所以你愿意花6萬多元買特斯拉的自動駕駛，還是選擇更符合中國國情價格更實在的華為乾崑智駕？
除此之外，隨著年輕消費者在汽車消費市場的崛起，他們對車輛外觀的個性化需求也愈加強烈。這個時候就不得不提到一句被網(wǎng)友戲稱為“邪惡大鼠標(biāo)”的特斯拉Model Y在今年之前已經(jīng)多年未更新外觀，哪怕是今年煥新升級的Y，翻開一看竟然也處處都是國產(chǎn)新勢力的影子。所以，當(dāng)以阿維塔07為代表的國產(chǎn)原創(chuàng)設(shè)計崛起時，更加富有創(chuàng)造性、個性更加鮮明的外觀，讓年輕消費者一下子就找到了心頭好。
最后，是資本市場的整合。
在資本運作層面，整合是未來的趨勢所向。其中去年年底，華為完成了車BU的拆分，設(shè)立了華為引望，還拉著賽力斯、阿維塔各自以高達(dá)115億元的投資入股，一躍成為其并列第二大股東。值得一提的是，讓阿維塔得到的不止于眼前看到的，除了朱華榮任引望副董事長之外，從技術(shù)、投資到管理，華為都向引望調(diào)派了“精兵強將”，阿維塔都將最終受益。
此外，寧德時代作為阿維塔的第二大股東，除了在電池技術(shù)和電芯產(chǎn)品給予了07極高規(guī)格待遇，未來也會更多的在產(chǎn)品定義和資本投入上進(jìn)一步追加投入，讓長安、華為、寧德時代三巨頭加持的阿維塔實現(xiàn)1+1+1＞3的整合效果。
綜上，作為中國新豪華第一梯隊的代表之一，阿維塔07們不僅讓特斯拉頭疼，也讓用戶多了一個不必糾結(jié)選擇豪華電車的選擇。
“一個人的成功當(dāng)然要靠自身的努力 ，但是也要考慮到歷史的進(jìn)程?！逼髽I(yè)也是這樣，品牌同樣如此，一款車也是如此。在這個時代，大廠品質(zhì)回歸常識，智駕回歸理性，用戶更加務(wù)實的同時，也讓國產(chǎn)設(shè)計更加深入人心。時代和當(dāng)下的現(xiàn)實境況，給了阿維塔07們一個極好的時機(jī)。作為“中國豪華電車第一梯隊”的代表，往大了說，是市場對Model Y去魅的過程，也是中國新豪華站穩(wěn)腳跟，沖擊全球的時機(jī)。往小了說，無論是站在行業(yè)還是消費者的角度，阿維塔07們都是Model Y最好的替代選擇。
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