2025年3月29日，國務(wù)院國資委在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上正式宣布，對(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車三家整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，目標(biāo)直指“打造具有全球競爭力、掌握自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界級(jí)汽車集團(tuán)”。
這一決策標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從分散競爭向集約化發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，其核心邏輯在于：
破解資源內(nèi)耗：三大央企年產(chǎn)能合計(jì)超800萬輛，但自主品牌市占率不足15%，研發(fā)投入分散導(dǎo)致技術(shù)突破效率低下。
重組后，技術(shù)協(xié)同將成為核心抓手，例如在車規(guī)級(jí)芯片、域控制器等28項(xiàng)“卡脖子”領(lǐng)域組建聯(lián)合創(chuàng)新體，集中資源攻克技術(shù)壁壘。
應(yīng)對(duì)全球變局：2024年數(shù)據(jù)顯示，三家車企海外銷量達(dá)53.6萬輛，但海外網(wǎng)絡(luò)重疊率高達(dá)70%，重組后將整合東盟、中東歐等地的17個(gè)海外KD工廠，形成“一基地一主力”的出海矩陣，預(yù)計(jì)海外市場開拓成本可降低55%。
作為改革先鋒，東風(fēng)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)（長安汽車母公司）的重組已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段：
資本整合與業(yè)務(wù)協(xié)同：雙方擬通過“新設(shè)控股公司+業(yè)務(wù)單元協(xié)同”模式，保留品牌獨(dú)立性和區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈布局，重點(diǎn)整合研發(fā)、供應(yīng)鏈和海外渠道。
例如，東風(fēng)在商用車底盤、固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，將與長安的智能駕駛（華為ADS系統(tǒng)）形成互補(bǔ)。
地方利益平衡術(shù)：為避免地方經(jīng)濟(jì)震蕩，重組采取“中央大腦+地方四肢”模式，研發(fā)決策權(quán)收歸國資委，同時(shí)在武漢、重慶保留制造基地作為“經(jīng)濟(jì)壓艙石”。
此模式預(yù)計(jì)可減少地方保護(hù)主義導(dǎo)致的資源錯(cuò)配約210億元/年。
在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力下，一汽集團(tuán)選擇與零跑汽車構(gòu)建“技術(shù)共享+資本共擔(dān)”的生態(tài)聯(lián)盟：
技術(shù)反哺與產(chǎn)能協(xié)同：零跑的電子電氣架構(gòu)、智能座艙技術(shù)已通過聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目導(dǎo)入一汽紅旗品牌，首款合作車型G117的整車平臺(tái)許可費(fèi)達(dá)數(shù)億元。
一汽則向零跑開放長春生產(chǎn)基地，助其突破產(chǎn)能瓶頸。
資本紐帶探索：雙方正探討“類Stellantis模式”，即一汽通過股權(quán)投資獲取零跑技術(shù)授權(quán)，零跑則依托一汽資源加速全球化布局，形成“技術(shù)輸出-產(chǎn)能共享-海外共拓”閉環(huán)。
重組后的超級(jí)汽車集團(tuán)劍指全球第五大車企（年銷超500萬輛），其競爭力構(gòu)建呈現(xiàn)三大維度：
技術(shù)生態(tài)重構(gòu)：投資360億元建設(shè)“長春-武漢-重慶”固態(tài)電池超級(jí)產(chǎn)線，單位產(chǎn)能成本下降41%；聯(lián)合寧德時(shí)代、華為共建智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，目標(biāo)2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配。
供應(yīng)鏈垂直整合：三家央企已聯(lián)合建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，正極材料自供率突破60%，計(jì)劃2028年前建成覆蓋“礦產(chǎn)-電芯-回收”的全鏈條閉環(huán)。
全球標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)：通過歐洲（東風(fēng)）、東南亞（長安）、拉美（一汽）三大區(qū)域中心，輸出中國智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)。例如在東盟推廣換電技術(shù)體系，在中東歐布局車路協(xié)同試點(diǎn)。
這場史詩級(jí)整合仍面臨現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)：
利益協(xié)調(diào)難題：涉及132名東風(fēng)處級(jí)干部、87個(gè)長安技術(shù)委員會(huì)席位調(diào)整，國資委祭出“金手銬”計(jì)劃——提前退休干部可獲3倍股權(quán)兌現(xiàn)，拒不配合者啟動(dòng)對(duì)賭協(xié)議強(qiáng)制退出。
軍工剝離陣痛：東風(fēng)軍用車輛業(yè)務(wù)或劃歸兵工央企，長安需完成20家軍民兩用工廠的產(chǎn)線分割，預(yù)計(jì)產(chǎn)生350億元重組成本。
中國汽車工業(yè)的“成人禮”
此次重組絕非簡單的規(guī)模疊加，而是中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”躍遷的戰(zhàn)略宣言。通過技術(shù)協(xié)同打破“內(nèi)卷魔咒”，借助資本紐帶重構(gòu)全球布局，中國汽車央企正以破釜沉舟之勢(shì)，在百年產(chǎn)業(yè)變局中爭奪定義未來的權(quán)力。
這場改革不僅關(guān)乎三家企業(yè)的命運(yùn)，更是中國高端制造業(yè)參與全球價(jià)值鏈重構(gòu)的里程碑之戰(zhàn)。
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