對杭州人來講，杭州是不是一線城市，又有多重要呢？只要這座城市是友好的、開放的、宜居的，來這里就業(yè)或創(chuàng)業(yè)的人，真實感受到政策的公平對待，感受到城市的溫暖友善，又有誰會在意是不是一線城市。
撰文丨魏英杰
冰川思想庫內(nèi)部討論選題的時候，負責(zé)內(nèi)容的張明揚拋出一篇文章（《某種意義上，杭州已經(jīng)是一線城市了》），問我要不要跟進這個話題，負責(zé)日常編輯工作的趙周賢馬上跟了一句：我覺得可以。
看來，他們把我當(dāng)作研究杭州的專門人士了。
我上一篇在冰川發(fā)的文章，也是談杭州AI產(chǎn)業(yè)的。其實，雖然我在杭州已經(jīng)生活了近20年，但我從來不敢說自己了解杭州，只不過工作生活久了，認(rèn)識一些朋友，走過一些地方?？晌疫B杭州話都不會說呢，怎么敢自夸懂得杭州。
本文開頭提及的這篇文章從很多方面，比如從地價、人口流入、人才吸引、民營經(jīng)濟、新興產(chǎn)業(yè)等入手，論證杭州“正在無限靠近一線城市的身位”。其中談到的很多地方頗像那么回事，杭州近年來取得的成績也確實令人矚目，但仔細推敲的話，還是有不少值得商榷之處。
雖然“杭吹”的話大家愛聽，也能增強杭州人的自豪感，但實事求是地說，吹過頭并不好。奮力爭先是好事，但無論從現(xiàn)實情況，還是從前瞻性來說，杭州還當(dāng)不起一線城市的名頭。
杭州要有自知之明，才能審時度勢、保持優(yōu)勢，做出正確選擇。
01
首先要知道一點，國內(nèi)官方并沒有明確發(fā)布過所謂“一線城市”的定義或標(biāo)準(zhǔn)，而是用了諸如超大城市、特大城市或直轄市、地級市等不同的概念。
只不過在民間或機構(gòu)的表述中，基于人口規(guī)模、經(jīng)濟體量和城市定位等不同角度，約定俗成地把北京、上海、廣州、深圳列為一線城市。特別是在房地產(chǎn)市場行業(yè)，更多地從一線城市、二線城市、三線城市來加以區(qū)分。其他的，還有使用新一線城市、準(zhǔn)一線城市來稱呼那些經(jīng)濟增速快、具有一線城市發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡貐^(qū)。
前面提到的這篇文章，就是從杭州一地塊樓面價突破新高，以7.74萬元/平方米的價格超越廣州地王的價格，而把這作為杭州已經(jīng)堪稱一線城市的標(biāo)志性事件。
不否認(rèn)地王的風(fēng)向標(biāo)作用，畢竟樓市價格的高低，從側(cè)面反映了所在地區(qū)的經(jīng)濟能力與消費水準(zhǔn)。換言之，房價不會脫離當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟實力而長久維持。不過也要看到，地王畢竟只是一種極端表現(xiàn)，而不是普遍狀況。其中難免有虛高泡沫的成分，即便沒有，反映的也是最具經(jīng)濟實力的一小部分人的購買能力。
實際上，根據(jù)中指研究院最新數(shù)據(jù)（截至2025年3月），杭州的新建住宅均價是30711元，二手房均價是34493元（注意不是樓面價），這是比較真實的市場情況。哪怕考慮到不同區(qū)塊、不同樓盤的價格區(qū)別，能賣到10萬元/平方米以上的樓盤并不多。
從個人感受來講，杭州這幾年的房價是在下跌的。
我有一套房子本來想置換新房，一開始的掛價和最近中介跟我講的小區(qū)同戶型的成交價，價差超過百萬。有些朋友還知道我的一樁笑料：3年前賣掉一套小房子，沒有連車位一起賣，結(jié)果當(dāng)時30萬元買的車位，現(xiàn)在價格還不到20萬元。
我還知道，有朋友在價格高位時買到房子，現(xiàn)在要出售的話，已經(jīng)實打?qū)嵦澚恕?/p>
不過這些都不重要。我要說的并不是杭州的房價對比北京、上海等一線城市仍有差距，而是說，拿房價來作為判斷是否算一線城市的標(biāo)準(zhǔn)，讓人感覺不無荒誕。
雖說大城市由于機會多，吸引人才紛紛涌入，房價自然會更高一些，但不能說，房價上去了才是一線城市。一座城市的魅力所在，宜居宜業(yè)、讓人有奔頭是不可或缺的標(biāo)準(zhǔn)。如果在這個城市無論怎么打拼，房子都讓人望洋興嘆，其吸引力肯定是要打折扣的。
就房價這點來講，我反倒覺得，杭州還是不要向一線城市看齊為好。
02
房價以外，杭州在經(jīng)濟體量、國際化水平、交通樞紐、醫(yī)療教育資源等方面，距離現(xiàn)有的一線城市，還是有不小的差距。這也是杭州不能過于自夸的地方。
經(jīng)濟體量是一座城市綜合實力的核心指標(biāo)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2024年GDP十強城市中，杭州GDP為2.19萬億元，排名第八，不僅離上海這個唯一的“5萬億”城市仍有很大差距，在“2萬億”城市俱樂部中，杭州和排名第六的蘇州也還有近5000億的差距。
更要看到，排在杭州后面的“追兵”武漢，GDP總量和杭州的差距僅有幾百億。以經(jīng)濟體量來說，如果杭州可以算得上一線城市，那排在前面的重慶、蘇州、成都，豈不是更有資格講自己是一線城市？
杭州的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也存在隱憂。2024年杭州經(jīng)濟增速為4.7%（有2023年GDP核增導(dǎo)致基數(shù)變大的原因），低于預(yù)期，也低于全國增速（5%）。在投資、消費、外貿(mào)“三駕馬車”中，杭州的投資、消費都表現(xiàn)不算好，固定資產(chǎn)投資同比下降2.9%，低于全國（3.2%）6.1個百分點；社會零售品銷售總額同比增長2.8%，低于全國（3.5%）0.7個百分點。作為“電商第一城”，杭州消費略顯疲軟，頗讓人意外。
所以，別看前陣子全國各地刮起一陣“向杭州看齊”的旋風(fēng)，地方主政者恐怕也挺焦慮。杭州涌現(xiàn)DeepSeek等“六小龍”等企業(yè)固然亮眼，這表明杭州的科技經(jīng)濟取得不俗成績，但也要看到，目前人工智能產(chǎn)業(yè)的潛力尚未發(fā)揮出來，尚不具備規(guī)模效應(yīng)，對當(dāng)?shù)谿DP的貢獻不大。這也說明，杭州的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)存在短板，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型仍需發(fā)力（杭州制造業(yè)不強是老問題了），數(shù)字經(jīng)濟（占比28.8%）發(fā)展勢頭雖好，但也不能獨挑大梁。
至于杭州的國際化程度，因為靠近上海這個經(jīng)濟中心，跨國公司總部顯然不會落戶杭州，這就不用多說了。
還有像國際航班，對比一線城市杭州也有很大差距。就舉個例子，杭州人飛往國外城市，經(jīng)常要費勁巴拉地跑到上海浦東國際機場，而不是到蕭山國際機場。很簡單，國際航班還是浦東機場多啊。比如飛日本城市，到浦東機場的時間，都夠飛一趟大阪了，可就是沒辦法。
說起高校資源，杭州人更是滿眼是淚。放眼整個浙江，也只有浙大一所985、211，在全國都是墊底。而“杭州人自己的大學(xué)”呢，有幾個說得上來？杭州師大是一所，城市學(xué)院前面還有浙大的名頭。難怪說起老杭大并入浙大一事，杭州人至今悔恨不已。有一次到姜亮夫、夏承燾等名家住過的杭大新村參觀，說起鼎盛時期的杭大，同行諸位仍然噓唏不已。
從這些核心指標(biāo)考察，硬要說杭州是一線城市，不免過于牽強。
03
講完這些，我還想說一個細節(jié)。一線城市，自然也要有一線城市的文化底蘊。在這方面，有著千年悠遠人文傳統(tǒng)的杭州，自然不輸于任何城市。但我要說的不是歷史，而是當(dāng)下。
前些天，我的朋友賈布在“冰川茶館”（冰川朋友們的微信群）丟了一個她制作的視頻鏈接，介紹上海4月必看的展覽。
我數(shù)了一下，不完全統(tǒng)計，上海4月份的展覽活動（包括仍在展覽）有上海博物館的印象派大展（有莫奈、梵高作品），龍美術(shù)館的天地大觀展覽（包括了甲骨文、青銅器等珍藏），劉海粟美術(shù)館的建館三十周年紀(jì)念展（包括了文征明、唐寅、仇英、八大山人、吳昌碩等人作品），上海歷史博物館的覺醒珠寶展（包括拿破侖加冕時王冠上的金葉子），上海博物館人民廣場館的古埃及大展（這個就不用介紹了），以及陳逸飛回顧展、黃永玉新作展、貝聿銘建筑手稿展……
這些展覽，無論從作品、文物的級別還是展覽的頻次，都讓人艷羨不已。杭州如今也有很多展覽活動，比如我前些天剛?cè)ミ^的位于下沙奧萊美術(shù)館的《琳瑯萃珍——唐宋元明清典籍特展》，就很讓人震撼，但和上海比起來，杭州在這方面確實一時還難以超越。
這不僅是區(qū)位差別，也是一個城市的文化軟實力的體現(xiàn)。有上海這么強大的存在，杭州即便不甘淪為“后花園”，但在很長一段時間內(nèi)，恐怕也難以趕上。
說到這，想起本文開頭提及的公號文章，里面提到杭州的人口凈流入已經(jīng)超越北京和上海，而且正在反向吸引上海、北京等一線城市人口。杭州近幾年人口呈現(xiàn)凈流入（2024年人口增量10.2萬）是不錯，而上海常住人口出現(xiàn)微降（2024年常住人口減少7.19萬）也不假，但拿著百度地圖等機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，就要說上海成了杭州最大的人才來源地，卻是有待商榷。
且不考慮統(tǒng)計口徑問題，上海雖坐擁復(fù)旦、交大等39所“雙一流”高校，但杭州憑借數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，仍能吸引部分畢業(yè)生跨城擇業(yè)，這很正常。況且這幾年杭州出臺了不少針對大學(xué)生的落戶、補貼優(yōu)惠政策，而上海由于是超大城市，人口規(guī)模是有政策限制的（到2035年上海市常住人口控制在2500萬左右），一正一反，常住人口此消彼長也就不難理解。
但我更想說的是，上海和杭州原本就是常來常往，有些人從上海來杭州工作，有些人從杭州去上海工作，人才流動呈現(xiàn)出鐘擺效應(yīng)，在統(tǒng)計上是不好區(qū)分的。
杭州有阿里、螞蟻、網(wǎng)易等大廠，我就認(rèn)識一些朋友是平時在杭州上班，周末回上海生活的。還有些朋友，從大廠辭職后，該回哪里就回哪里去了。所以，不必把這太當(dāng)回事，驚呼什么杭州在虹吸一線城市人口，甚至把這當(dāng)做杭州儼然超越一線城市的論據(jù)。
04
我所講的這些，當(dāng)然不是在打擊有些人的積極性，而是想說，杭州目前還當(dāng)不起一線城市，也不必要太去在乎自己是不是一線城市。從王國平書記主政杭州到現(xiàn)在，經(jīng)過二十來年的發(fā)展，杭州已經(jīng)完全改天換地，變得越來越好。
我2006年左右來杭州的時候，文三西路、古墩路再過去的地方還有一大片農(nóng)民房，西溪濕地也剛在開發(fā)之中。晚上睡覺的時候，還能聽到蛙一片聲。有一次從市區(qū)過四橋（復(fù)興大橋）去吃飯，之間到處是工地，塵土飛揚。
有一段時間我住在蕭山湘湖邊，一開始去那里，要穿過一片農(nóng)村，路面坑坑洼洼，不小心就走錯路，拐到不知名的鄉(xiāng)村小道。后來冠山隧道開通，才可以從中河高架直接前往新居。對了，那時候的湘湖遠遠沒有現(xiàn)在這么大的面積，當(dāng)年的一大片農(nóng)田、花圃，如今都已經(jīng)成了湖面。
我來杭州的時候，一條地鐵都沒有。記得有一年本地媒體討論要不要建地鐵，還有專家建議不要太超前建設(shè)云云。當(dāng)時也覺得，杭州城區(qū)就那么大，建地鐵有啥用啊。我查了一下，我來杭州的2006年，常住人口是773.1萬人（傳統(tǒng)主城區(qū)人口才不到200萬人），而截至2024年末，杭州市常住人口達到1262.4萬人，這18年的時間里，杭州常住人口多了將近500萬人，說是再造一座城市也不夸張。
以25年的時間段來看杭州城市發(fā)展，可以得出一個明顯結(jié)論：杭州這些年的變化，比過去一千多年加起來還要大。有一則傳言一直被人提起，說尼克松1972年到訪杭州后留下一句話，“美麗的西湖，破爛的城市”。也有親歷者證明這是謠傳。不過，與其把這句話記在尼克松頭上，不如說這是那時候市民對杭州城市建設(shè)的評價。
曾經(jīng)的杭州城區(qū)，確實是破破爛爛的，連馬路都修不好。我以前從文三西路到體育場路的報社上班，開車要經(jīng)過文三西路、環(huán)城北路、體育場路等主干道，三天兩頭就會碰上路面維護，整個馬路就像打補丁一樣，而且維護好了后，還是坑坑洼洼、顛顛簸簸的。
現(xiàn)在呢，連我這個在杭州住了那么多年的人，也數(shù)不清有多少高架橋、立交橋和隧道了，亞運會開幕前，整個城區(qū)也是煥然一新。
對杭州人來講，杭州是不是一線城市，又有多重要呢？只要這座城市是友好的、開放的、宜居的，來這里就業(yè)或創(chuàng)業(yè)的人，真實感受到政策的公平對待，感受到城市的溫暖友善，又有誰會在意是不是一線城市。
就經(jīng)濟發(fā)展而言，杭州最大的財富就是占GDP比重超過60%、創(chuàng)造了85%以上就業(yè)的民營經(jīng)濟；就創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)而言，杭州最大的財富就是擁有一批頭腦清醒、務(wù)實肯干的公務(wù)員隊伍；就城市生活而言，杭州最大的財富就是世間少有的藏于市區(qū)的山山水水……
“城市即人”，而人最重要的是價值的自我實現(xiàn)。城市的核心是人，城市的重要功能是幫助人實現(xiàn)自我，所以，是不是一線城市沒那么重要，一座城市有沒有人文溫度，才是最重要的。
杭州，要有趕上一線城市的雄心，但不能有以一線城市自居的虛驕。
*本文為冰川思想庫原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載，否則追究相關(guān)法律責(zé)任
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