2024年，我國快遞市場運行呈現(xiàn)穩(wěn)中提質、穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭，快遞業(yè)務量超過1750億件，為我國經濟回升向好注入了活力。
如果評選過去十年全球經濟奇跡，中國快遞一定是回避不了的話題。這十年，中國快遞單量連年增長，從不足100億件到突破1700億件，穩(wěn)居世界第一后仍然高速奔跑，這在全球都是罕見奇跡。
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在量飛躍的同時，中國物流行業(yè)也在不斷提升服務與技術。從最初的手動填寫面單、人工分揀，到如今的全自動化分揀、智能安檢，技術的進步極大地提高了物流效率?，F(xiàn)金國內頭部快遞品牌已實現(xiàn)了100%的電子面單覆蓋率，各類技術支持如派送提醒、智能語音、付款提示等也逐步應用起來。
與此同時，中國物流行業(yè)涌現(xiàn)出了一批批優(yōu)秀的企業(yè)。中國郵政、順豐、京東、中通、圓通、韻達等企業(yè)通過不斷創(chuàng)新和拓展，逐漸成長為行業(yè)的領頭羊。根據《2024胡潤全球高質量企業(yè)TOP1000》，首當其沖的就是中國郵政集團，自1995年成立以來，如今市值已突破5700億元人民幣，排名第223位；順豐則憑借其強大的航空物流網絡和優(yōu)質的服務，市值已突破1850億元人民幣；京東則憑借倉儲配送服務，占據了電商物流的半壁江山；中通快遞更是成功赴美IPO，成為國際資本市場上的明星企業(yè)。
從瓶頸到奇跡
被發(fā)展倒逼出的物流之變
在探討發(fā)展奇跡的諸多因素時，電子商務的蓬勃興起無疑是其中不容忽視的關鍵力量。目前，中國80%以上的快件是電商件，電子商務與快遞物流互為支撐、相互促進。隨著電商平臺的不斷壯大和消費者購物習慣的轉變，物流行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。
十年前，“快遞爆倉”是社會熱詞。如果去互聯(lián)網上考古，網絡詞條會告訴你：2012年前后的那幾年，一到消費旺季，大量包裹滯留快遞站點，消費者投訴激增?？缇嘲鼊t更頭疼，速度快不起來，成本也降不下去?？缇?，聯(lián)邦快遞、UPS等國際物流巨頭，送幾十塊錢的貨，運費要好幾百塊。
今天，中國快遞業(yè)務量突破1700億件，相當于全球總量60%。這一數據背后是日均4.6億件包裹的流轉能力，形成"24小時跨省、72小時跨境"的超級物流網。
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一方面，快遞單量呈現(xiàn)出爆炸式增長，業(yè)務量持續(xù)攀升；另一方面，物流成本不斷優(yōu)化，實現(xiàn)了有效降低。同時，快遞服務的時效性也在持續(xù)提升，配送速度越來越快，為用戶帶來了更高效、更便捷的體驗。
2023 年全國重點地區(qū)快遞服務全程時限同比縮短 2.40 小時，全國重點地區(qū)快遞服務全程時限為 56.42 小時。從分環(huán)節(jié)來看，寄出地處理環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、寄達地處理環(huán)節(jié)和投遞環(huán)節(jié)的平均時限均有所縮短，各個環(huán)節(jié)都在不斷優(yōu)化，提高效率。
政策與資本加持
數字化引領物流轉型
從 2012 年開始，國家連續(xù)出臺一系列支持物流行業(yè)發(fā)展的政策，鼓勵物流企業(yè)轉型。各類數字化工具也如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。2014 年，菜鳥推出快遞電子面單，為快遞自動化分撥筑牢根基。
物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開國家政策的有力支持和企業(yè)的創(chuàng)新實踐。往昔是包裹在物理空間中流轉，如今則是數據先行于包裹，實現(xiàn)了物流信息的前置流動。智能物流系統(tǒng)能夠提前預估包裹流量，車輛、人員調配亦達成智能決策。
在這一過程中，數字物流發(fā)揮著核心樞紐的作用。數字物流借助大數據、云計算、物聯(lián)網等先進技術手段，對物流全流程進行全方位、精細化的管控與優(yōu)化。從貨物的源頭信息采集，到運輸途中的精準定位、狀態(tài)實時監(jiān)測，再到倉儲環(huán)節(jié)的智能庫存管理，以及配送階段的路徑優(yōu)化與智能調度，數字物流實現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)信息的無縫對接與高效協(xié)同。例如，通過對海量物流數據的深度挖掘與分析，能夠精準預測不同地區(qū)、不同時段的物流需求，提前做好資源儲備與調配，極大地提高了物流資源的利用率，減少了資源閑置與浪費。
資本的加持也是中國物流行業(yè)快速發(fā)展的重要因素。從復星創(chuàng)富投資韻達到紅杉資本入股中通快遞，再到阿里巴巴聯(lián)手云峰基金注資圓通，資本的進入為物流行業(yè)提供了充足的資金支持，推動了企業(yè)的快速發(fā)展和擴張。
出海成為快遞企業(yè)
新一輪比拼的戰(zhàn)場
隨著國內電商滲透率進一步提升，快遞市場的單量增速放緩，越來越多的國內快遞企業(yè)試圖尋找未來全新的業(yè)務增長點，增長潛力更大的跨境和海外增量市場成為必爭之地。
順豐于2010年進入東南亞市場，順豐國際快遞業(yè)務先后覆蓋新加坡、馬來西亞、印度、泰國、越南、緬甸、印尼、柬埔寨、文萊等國家，并再次升級跨境寄遞服務，實現(xiàn)新加坡至中國和馬來西亞兩個國家的9個城市跨境快遞次日達。
阿里旗下的菜鳥物流雖然沒有直接搶占東南亞跨境快遞寄遞市場，但其在東南亞的物流網絡布局也會給其他快遞物流玩家?guī)砀偁帀毫?。前段時間，淘寶宣布其“境外包郵區(qū)”新增10個，包含新加坡、馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨等東南亞國家。
圖片來源：騰訊新聞
京東也在加速快遞出海，開通東南亞的快遞寄遞服務，國內用戶通過京東快遞小程序“寄國際”即可下單將包裹寄到新加坡、馬來西亞、泰國、越南、印尼、菲律賓、文萊等7個東南亞國家。京東快遞國際還已開通日韓兩國的快遞寄遞服務，兩國消費者也均可收到來自中國的京東快遞。
對于物流企業(yè)來講，出海市場的潛力是巨大的，競爭激烈程度也是巨大的，出海也成為快遞企業(yè)新一輪比拼的戰(zhàn)場。不過好處也是顯而易見的，全球三大快遞巨頭UPS、DHL和FedEx在發(fā)展過程中也是通過出海實現(xiàn)了企業(yè)的進一步發(fā)展。
資料來源： 界面新聞、虎嗅APP、物流行業(yè)發(fā)展研究、物流時代周刊
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