在鴻蒙“四界”汽車銷量陷入低迷之際，主管汽車業(yè)務(wù)4年后的余承東，也迎來(lái)了新的職位調(diào)整。
近期，華為官網(wǎng)信息顯示，余承東不再擔(dān)任智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱“車BU”）董事長(zhǎng)，僅保留常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)頭銜。
不過(guò)，據(jù)字母榜（ID：wujicaijing）獲悉，在卸任車BU董事長(zhǎng)之外，余承東還同時(shí)卸任了智能終端與智能汽車部件IRB主任。
過(guò)去4年間，余承東在車BU的職務(wù)經(jīng)歷了四次調(diào)整：
2020年11月，華為車BU成立一年半后，余承東正式出任重組后的智能終端與智能汽車部件IRB主任，統(tǒng)領(lǐng)車BU；
2021年5月，余承東兼任車BU CEO；
2023年9月，余承東卸任車BU CEO，轉(zhuǎn)任車BU董事長(zhǎng)；
2025年4月，余承東卸任車BU董事長(zhǎng)，且不再擔(dān)任智能終端與智能汽車部件IRB主任。
盡管告別了車BU，但這并不意味著余承東跟華為汽車業(yè)務(wù)再無(wú)關(guān)聯(lián)。歸屬在終端BG的智選車業(yè)務(wù)，即鴻蒙智行，仍歸屬余承東領(lǐng)導(dǎo)。
此時(shí)選擇調(diào)整余承東在車BU的職務(wù)，一大原因是車BU分拆獨(dú)立一事進(jìn)入到了收尾期。此時(shí)，華為車BU已沒(méi)有存在的必要，余承東卸任車BU董事長(zhǎng)也便順理成章。
2023年11月，華為與長(zhǎng)安汽車在華為深圳總部簽署《投資合作備忘錄》。根據(jù)合作協(xié)議，華為擬成立一家新公司，整合車BU的核心技術(shù)和資源。
近一年半過(guò)去，近期，獨(dú)立后的新公司深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“深圳引望”）又完成了新的工商信息變更，現(xiàn)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍兼任深圳引望董事長(zhǎng)，余承東則出任副董事長(zhǎng)。
至于為何余承東未能繼續(xù)履職新公司深圳引望的董事長(zhǎng)，這或許跟余承東負(fù)責(zé)之下華為汽車銷量不佳有關(guān)。
進(jìn)入2025年，華為鴻蒙智行銷量下滑嚴(yán)重，明星車型問(wèn)界M9在1月的銷量還有12483輛，2、3月則分別下滑至5571輛、5236輛。問(wèn)界M9的銷量下滑，還可以拿車型換代解釋，但另一明星車型問(wèn)界新M7，月銷量也開(kāi)始連續(xù)不足萬(wàn)輛。
圖注：2024年1-12月鴻蒙智行銷量
根據(jù)懂車帝2月份車型數(shù)據(jù)，鴻蒙四界旗下一眾車型，已經(jīng)沒(méi)有一款能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬(wàn)的成績(jī)。具體來(lái)看，問(wèn)界M9當(dāng)月銷量5242輛，問(wèn)界新M7為5204輛，問(wèn)界M5為869輛；智界R7為8748輛，智界S7為832輛；享界S9為622輛。
余承東之外，近期因銷量不佳而下課的車企高官還有樂(lè)道總裁艾鐵成。
因未能實(shí)現(xiàn)3月份月銷破3萬(wàn)輛的目標(biāo)，樂(lè)道總裁艾鐵成于近期正式辭職，并同時(shí)辭去了蔚來(lái)高級(jí)副總裁職務(wù)。
對(duì)于余承東而言，連續(xù)兩個(gè)月銷量不佳，背后反映出的更大問(wèn)題或許在于，華為曾經(jīng)那套把車賣爆的密碼，當(dāng)下成功實(shí)施的難度，越來(lái)越大了。
不同于小鵬、小米乃至零跑們的極致性價(jià)比爆款策略，華為一開(kāi)始就走向了技術(shù)溢價(jià)的道路。但隨著各家車企在智能駕駛技術(shù)上的追趕，以及硬件設(shè)施的快速迭代，技術(shù)溢價(jià)的生命周期正變得越來(lái)越短。想要繼續(xù)被貼上“遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽，擺在余承東面前的挑戰(zhàn)，正被進(jìn)一步放大。
A
在解釋如何保證華為與合作車企最終都能夠賺到錢的問(wèn)題時(shí)，時(shí)任華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻給出的答案是，華為只有讓這些30萬(wàn)元以上的新車一一成為爆款才有可能，“如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)?！?/p>
依據(jù)當(dāng)下新能源行業(yè)的爆款底線，這意味著華為鴻蒙四界下的一眾車型，都至少需要做到月銷過(guò)萬(wàn)。
過(guò)去兩年間，華為找到的將車賣爆的密碼之一就是技術(shù)溢價(jià)，通過(guò)將華為領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新裝入合作車型，進(jìn)而推動(dòng)汽車大賣。
為了更順暢推動(dòng)上述技術(shù)溢價(jià)策略的落地實(shí)施，三年前推出智選車模式時(shí)，余承東特意避開(kāi)了BBA（奔馳寶馬奧迪）們，其給出的解釋是，華為要贏、要能活下來(lái)，主動(dòng)權(quán)一定要掌握在自己手中。
這個(gè)“主動(dòng)權(quán)”最直接的表現(xiàn)就是對(duì)價(jià)格的主導(dǎo)。從目前已經(jīng)達(dá)成合作的汽車品牌來(lái)看，賽力斯借助問(wèn)界M7、M9售價(jià)最高超過(guò)50萬(wàn)元，北汽借助享界S9也賣到了40萬(wàn)元往上，江淮更是憑借尊界S800突破百萬(wàn)元。
技術(shù)溢價(jià)帶來(lái)的好處更是顯而易見(jiàn)。隨著問(wèn)界系列大賣，在牽手華為后虧了四年的賽力斯，終于迎來(lái)扭虧為盈時(shí)刻：近期發(fā)布的2024年報(bào)中，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，凈利潤(rùn)59.46億元，上年則為凈虧損24.50億元。
合作車企賺錢，華為也跟著吃肉。最近更新的2024年華為財(cái)報(bào)顯示，車BU收入同比增長(zhǎng)474.4%，達(dá)到263.53億元，并首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。
但想要將這套技術(shù)溢價(jià)的賣車密碼循環(huán)往復(fù)，前提之一是車企得始終確保自身車型搭載的技術(shù)能力，能夠跑贏行業(yè)技術(shù)更新迭代的速度。
如今，在華為引以為傲的智能駕駛技術(shù)上，其正迎來(lái)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
2023、2024年，標(biāo)配智駕尚未成為行業(yè)共識(shí)，華為一度憑借其在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，給旗下智選車業(yè)務(wù)帶來(lái)差異化賣點(diǎn)。
但隨著大模型技術(shù)引入車圈，由特斯拉流行開(kāi)來(lái)的端到端模式，給了一眾車企迎頭追趕的機(jī)會(huì)。
進(jìn)入2025年，比亞迪、吉利、奇瑞等更是接力掀起了一場(chǎng)全民智駕平權(quán)的新競(jìng)爭(zhēng)。原來(lái)只能在30萬(wàn)元車型上體驗(yàn)的部分高階智駕功能，現(xiàn)在10萬(wàn)元小車上也有了。
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智能化加持下的品牌溢價(jià)認(rèn)可能力，同樣經(jīng)受著新能源汽車行業(yè)的拷問(wèn)。
即便是老牌高端車企奔馳，在其2022年推出的百萬(wàn)級(jí)豪華新能源車型 EQS后，因銷量慘淡，售價(jià)也不得不被官方多次下調(diào)，降幅最高一度超過(guò)40萬(wàn)元。
技術(shù)溢價(jià)和品牌溢價(jià)均遭遇挫折之際，另有一批汽車廠商則靠著極致性價(jià)比策略，成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)新的“優(yōu)等生”。
經(jīng)歷過(guò)2022年G9定價(jià)和配置設(shè)計(jì)等失誤引發(fā)的銷量災(zāi)難后，在去年發(fā)布的兩款新車上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬開(kāi)始轉(zhuǎn)向極致性價(jià)比，MONA M03下探到12萬(wàn)元，P7+下探到18.68萬(wàn)元。
在晚點(diǎn)LatePost的報(bào)道中，小鵬內(nèi)部原本為P7+定了18.98萬(wàn)元的起售價(jià)，以此搏一個(gè)更高的毛利，但只有何小鵬堅(jiān)持，“我不干了，我要規(guī)?！?，并拍板定下了18.68萬(wàn)的價(jià)格。
極致性價(jià)比的效果立竿見(jiàn)影。去年初月銷量還無(wú)法破萬(wàn)的小鵬，最近已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月交付量破3萬(wàn)。
比何小鵬早一步踐行極致性價(jià)比路線的雷軍，在小米SU7上獲得成功后，又再一次將其應(yīng)用到了年初發(fā)布的小米SU7 Ultra上。
相比去年10月份亮相時(shí)的預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元，雷軍向外界營(yíng)造出了一種買到小米SU7 Ultra立省近30萬(wàn)元的占便宜錯(cuò)覺(jué)。橫向?qū)Ρ热A為尊界S800的百萬(wàn)售價(jià)和蔚來(lái)ET9的近80萬(wàn)元起售價(jià)，小米SU7 Ultra的52.99萬(wàn)元售價(jià)，又一次搶到了最具性比價(jià)豪車的標(biāo)簽。
價(jià)格開(kāi)道之下，雷軍給小米SU7 Ultra設(shè)定的年銷售超1萬(wàn)輛目標(biāo)，在開(kāi)售2小時(shí)內(nèi)就率先完成。
同樣靠著性價(jià)比策略大賣的零跑，更是毫不避諱外界對(duì)其“半價(jià)理想”的認(rèn)知。零跑創(chuàng)始人朱江明回應(yīng)道：“大家對(duì)零跑汽車產(chǎn)品力的認(rèn)可，設(shè)計(jì)、舒適性可以和理想媲美，是對(duì)產(chǎn)品的加分項(xiàng)。不過(guò)零跑還有更多的創(chuàng)新，很多方面和理想汽車完全不一樣?！?/p>
憑借上述一策略，零跑汽車在2024年成功扭虧為盈，成為繼理想汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。
走上極致性價(jià)比路線的這些車企，另一大共同點(diǎn)在于，它們雖然也強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，但幾乎從不標(biāo)榜自己有了超越特斯拉的能力。
放棄跟行業(yè)頭部車企比拼技術(shù)領(lǐng)先，轉(zhuǎn)而比拼性價(jià)比，這顯然是一套比走技術(shù)溢價(jià)路線更容易維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)周期的策略。
在余承東說(shuō)出華為智駕能力還要好于特斯拉FSD時(shí)，何小鵬曾感慨特斯拉FSD V12版本“非常非常驚訝，跟以前完全不是一個(gè)版本了?！崩总姼窃谥悄芑现苯訉⑻厮估Q為小米汽車的學(xué)習(xí)追趕對(duì)象。
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面對(duì)銷量下滑的現(xiàn)實(shí)，華為也開(kāi)始向性價(jià)比路線妥協(xié)。
這一趨勢(shì)更早能從去年發(fā)布的智界新S7上略窺一二。上市一年之內(nèi)，華為已經(jīng)接連為這款車型開(kāi)了三次發(fā)布會(huì)，且每開(kāi)一次就降價(jià)一波：去年4月份，智界S7二次上市發(fā)布會(huì)上，該車大部分車型直降2萬(wàn)元；同年11月份，智界S7第三次發(fā)布會(huì)上，該車起售價(jià)再次調(diào)低2萬(wàn)元。
更何況，華為還為鴻蒙智行定下了極具野心的預(yù)期銷量。2024年，鴻蒙智行累計(jì)交付超44萬(wàn)輛汽車，官方展望鴻蒙四界將在2025年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的新高度，這意味著其月銷量平均要超過(guò)8.3萬(wàn)輛。
事實(shí)是，過(guò)去的一季度中，鴻蒙智行只在1月更新過(guò)一次官方銷量，為34987輛。即便按照這一最好成績(jī)計(jì)算，華為也需要補(bǔ)上近5萬(wàn)輛的月銷缺口。
推出更具性價(jià)比的新車型，便是華為的應(yīng)對(duì)手段之一。
3月份開(kāi)始，全新問(wèn)界M8開(kāi)啟預(yù)定，根據(jù)36氪爆料，問(wèn)界M8的角色之一就是對(duì)標(biāo)理想L9，以便在售價(jià)22.98萬(wàn)起的問(wèn)界M7及售價(jià)46.98萬(wàn)元起的問(wèn)界M9中間，插入一輛35萬(wàn)-45萬(wàn)元價(jià)位的新產(chǎn)品。
與此同時(shí)，華為還把問(wèn)界M9上的很多技術(shù)與配置下放到了問(wèn)界M8，以增強(qiáng)后者的產(chǎn)品力，如M9的同款“百萬(wàn)像素智慧大燈”，最新的華為ADS高階智駕系統(tǒng)，華為途靈智能底盤等。
憑借36.8萬(wàn)元起的更低預(yù)售價(jià)，日前，根據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M8小訂已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。
除了推出新車型之外，華為轉(zhuǎn)向性價(jià)比的另一應(yīng)對(duì)手段則是加碼增程。
在與奇瑞合作的智界R7上推出增程版本后，近期，華為與北汽合作的首款豪華純電轎車享界S9，也將推出增程版本，預(yù)售價(jià)為31.8萬(wàn)元起，相比純電版本便宜了10萬(wàn)元左右。
這還不算完。此前一直喊著不做20萬(wàn)元以下車型的余承東，最近也開(kāi)始被曝出正聯(lián)手上汽打造第五界——尚界，進(jìn)軍20萬(wàn)元以下的大眾主流市場(chǎng)。
屆時(shí)，為年輕人造第一輛車的名單上，就又要添上華為的身影了。
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