4月7日，上汽通用五菱在杭州舉辦技術(shù)進(jìn)化日活動上，放出了多套技術(shù)大招。有轉(zhuǎn)速超小米的3萬轉(zhuǎn)電機(jī)；有續(xù)航1000公里，支持6C超充的神煉電；還有最近爆火的智駕平權(quán)...
與此同時，首發(fā)搭載靈眸智駕進(jìn)階版和靈語座艙的寶駿享境也在當(dāng)晚正式開啟預(yù)售，預(yù)售價13.28萬-15.58萬元。
以上這些技術(shù)大招，如果是別的車企發(fā)布，其實(shí)倒也沒啥，畢竟在今年各大車企的技術(shù)日上，我們已經(jīng)看到不少狂拽酷炫的高精尖技術(shù)。
但是，這是人民需要什么就造什么的五菱?。∵@意味著，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、1000公里的6C超充電池，這些都將在五菱車上實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。
這就讓好奇：便宜又先進(jìn)的技術(shù)，真的靠譜嗎？下面我們就來詳細(xì)看看。
五“0”的神煉電池+全球首款6C高錳電池
五菱發(fā)布了神煉電池3.0 和神煉電池 4.0，其中3.0電池將搭載在寶駿享境版本。
和之前的2.0電池比，3.0電池通過神菱盾、貫穿式五橫七縱結(jié)構(gòu)、神菱甲和CTC電池底盤一體化、IPX8防護(hù)等級的運(yùn)用，安全性再次得到了進(jìn)化。
在這些技術(shù)的加持，神煉電池3.0 可以實(shí)現(xiàn)的“五0安全”——0自燃，搭載神煉電池2.0的產(chǎn)品無任何自然事故；0擴(kuò)散，隔熱性能提升62%；0進(jìn)水，在1.5M水深中可以浸泡72小時；0泄漏，可以面對800J最高動能沖擊不泄露；0侵入，可以承受住32500N·m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度。
在動力電池測試環(huán)節(jié)，搭載神煉電池3.0的測試車先后以30公里和40公里時速，成功通過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水的連環(huán)考驗(yàn)。此外，官方資料顯示，神煉電池3.0還以可靠表現(xiàn)通過嚴(yán)苛槍擊測試，面對5.8毫米大口徑高能量子彈設(shè)計，累計承受3900焦動能沖擊，也能做到冒煙，但是保持不起火、不爆炸、不泄露。
五菱神煉電池 4.0則在3.0電池的安全基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了智能和補(bǔ)能效率。新電池不僅支持智能溫控、AI 能量管理、熱電分離、CTB，而且還用上了無線BMS，這玩意能省不少線束，但是成本可不低。
另外，在續(xù)航和補(bǔ)能方面，神煉電池4.0不僅續(xù)航達(dá)到了1000公里，而且支持6C超充，7分鐘補(bǔ)電50%。而且更值得一提的是，它也是全球首款6C高錳電池。
錳酸鋰材料具有成本低、資源豐富、安全性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，一直以來都被視為極具潛力的電池材料。但是，其在實(shí)際應(yīng)用中卻面臨著諸多難題。例如，錳酸鋰的能量密度相對較低，難以滿足長續(xù)航的需求；在高溫和高電壓環(huán)境下，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，容易導(dǎo)致電池容量快速衰減，循環(huán)壽命縮短；此外，錳酸鋰的導(dǎo)電性不佳，這也限制了電池的充放電性能。
而根據(jù)官方說法，五菱攻克了高性能錳酸鋰材料的應(yīng)用難點(diǎn)，提升了電池的能量密度，循環(huán)性能，而從其1000公里的續(xù)航數(shù)據(jù)來看，至少在電池能量密度問題方面，五菱確實(shí)已經(jīng)搞定了這個難題。
3萬轉(zhuǎn)的驅(qū)動電機(jī)，推動性能平權(quán)
在動力領(lǐng)域，五菱發(fā)布了全新一代混動電驅(qū)動技術(shù)——五菱靈犀動力，分為3.0和4.0。其中靈犀動力3.0，百公里饋電油耗能做到2L的水平。
這套動力系統(tǒng)采用十合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、雙電機(jī)控制器模塊、耦合系統(tǒng)模塊等關(guān)鍵部件，系統(tǒng)重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m，結(jié)合主動加熱和脈沖加熱，既保證動力強(qiáng)勁平順，更提升了冬季低溫環(huán)境下的充電性能。
在電控方面，靈犀動力3.0采用碳化硅功率模塊，兼容?級升壓技術(shù)，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。同時，靈犀動力3.0還采用了?效全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，以軸向?qū)α魇接屠涞膭?chuàng)新設(shè)計，熱交換效率提升30%。
此外，靈犀動力3.0的新型硅鋼片結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計也為電機(jī)帶來更高轉(zhuǎn)速，最高工作轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，領(lǐng)跑量產(chǎn)DHT；最高機(jī)械轉(zhuǎn)速達(dá)27258rpm，極限轉(zhuǎn)速超30000rpm，電機(jī)性能躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
同時，上汽通用五菱還在現(xiàn)場亮相了靈犀動力4.0，采用800V高壓架構(gòu)，引入十二合一高集成電驅(qū)，試圖實(shí)現(xiàn)15萬級30000rpm的性能平權(quán)。
但是有一點(diǎn)讓人擔(dān)心，15萬級的車能不能把底盤，把操控做好呢？光有這么強(qiáng)的性能，沒有好的操控，反而是得不償失！
值得一提的是，靈犀動力也將用于商用車領(lǐng)域。靈犀動力首個商用車專用增程系統(tǒng)將搭載75kW Hair-Pin扁線液冷電機(jī)，滿油滿電續(xù)航1000km，百公里油耗4.3L。
智駕平權(quán)的靈眸智駕矩陣
全民智駕，怎么可能會少的了五菱呢？
上汽通用五菱認(rèn)為，智能駕駛的本意應(yīng)是，“通過智能的方式幫助駕駛者更輕松，并幫助駕駛者規(guī)避風(fēng)險。”
對此，上汽通用五菱將智駕分為三個路徑階段，即兩段式端到端架構(gòu)，一段式端到端架構(gòu)，以及基于端到端世界模型生成式智能駕駛。
基于上述三個技術(shù)路徑的演變，上汽通用五菱靈眸智能駕駛矩陣，并且分為四個等級：基礎(chǔ)版，標(biāo)準(zhǔn)版，進(jìn)階版，旗艦版。不搞文字游戲，定義簡單粗暴。
其中，基礎(chǔ)版支持AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助。如果未來五菱 宏光 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）MINI EV能普及這一配置那就厲害了，那么MINI EV將成為智駕最便宜的電車！
標(biāo)準(zhǔn)版基于兩段式端到端架構(gòu)打造，搭載于96Tops的算力，以及7V+1R+12U的感知硬件，而靈眸智駕進(jìn)階版由一段式端到端架構(gòu)打造，并在寶駿享境上首發(fā)。這套智駕系統(tǒng)已經(jīng)在 寶駿云海 、 寶駿悅也 PLUS上搭載。
進(jìn)階版智駕硬件再提升，由一段式端到端架構(gòu)打造，并在寶駿享境上首發(fā)。其算力升級到200TOPS，感知可以選7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U。在支持高速NOA功能的基礎(chǔ)上，還集成了車位到車位城市領(lǐng)航、遠(yuǎn)程召喚代客泊車等高階智駕功能。
旗艦版采用生成式世界模型，搭載算力高達(dá)500TOPS的芯片，10V+1R+1L+12U帶激光雷達(dá)，是全場景高級別智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可以主動學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格。
除了五菱之外，同樣布局世界大模型的車企還有蔚來，而蔚來對自家世界大模型的解釋是，“能在100毫秒內(nèi)模擬出216種可能發(fā)生的場景，對它們進(jìn)行評估，并從中選擇出最佳、最安全的行駛路線?！?/p>
不過，考慮到目前五菱所在的價位區(qū)間，很好奇這個配置到底給自家哪款車用呀？難道五菱要出個二三十萬級的高端車？
值得一提的是，五菱的商用車也會用部分智駕方案，五菱會不會是第一個打出商用車智駕平權(quán)的品牌？
從本次五菱技術(shù)進(jìn)化日推出的新技術(shù)分析，可以直觀看出五菱在動力、電池、智駕三大維度上都有深厚的技術(shù)布局。雖然有些技術(shù)放在整個行業(yè)中，并不是最領(lǐng)先，最頂尖的。比如在補(bǔ)能方面，比亞迪已經(jīng)推出了兆瓦閃充，智駕上，華為支持4顆激光雷達(dá)。
但是，正如我們前面所說，這可是五菱！如果五菱能把世界大模型、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，還有1000公里6C超充電池統(tǒng)統(tǒng)下放到15萬級車型上，其對行業(yè)的影響遠(yuǎn)比這些新技術(shù)的發(fā)布更震動！
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