今天。 4月9日。 美東時(shí)間凌晨0時(shí)01分。 北京時(shí)間正午12點(diǎn)01分。
還有4小時(shí)。關(guān)稅大棒。就要正式揮下。
4月2日宣布，4月9日實(shí)施。給外貿(mào)人們，留了整整一周時(shí)間。
這一周，他們過的還好嗎？
我撥通好朋友A總的電話。他經(jīng)營(yíng)著一家船代公司。正在外貿(mào)一線。想問問他的情況。
打之前，我很猶豫。他會(huì)不會(huì)幾天幾夜沒合眼了？這時(shí)候叨擾，合適嗎？
結(jié)果，他的回復(fù)，大大超出我的想象：
怎么說呢，我們這行啊，想動(dòng)，但都不知道該怎么動(dòng)。
于是，暴風(fēng)雨前，一片“寧?kù)o”。
我們聊了很久。掛了電話。背脊發(fā)涼。
關(guān)稅這件事，你可能不能再當(dāng)作新聞來看了。
4小時(shí)后的這場(chǎng)劇變，在不遠(yuǎn)的將來，一定會(huì)以某種方式影響到你。
4月7日，距離關(guān)稅實(shí)施，還有48小時(shí)。
A總一早就來了公司。
這時(shí)，本該是催艙位、問船期、加急訂柜的高峰。那部本該被打爆的電話，這時(shí)，卻安靜地躺在桌上。
調(diào)出系統(tǒng)數(shù)據(jù)。訂艙量居然也沒什么變化。
太奇怪了。
他抄起手機(jī)，先給船公司打電話：市場(chǎng)怎樣了？有沒有人退船？
只聽對(duì)方焦急地回復(fù)。開會(huì)呢。我們正開會(huì)呢。等會(huì)兒。
過了一個(gè)小時(shí)，再打過去。對(duì)方說。有人退。也有人不退。哎呀，太亂了。不知道。我們也不知道。
他只好寫郵件給同事。郵件說，讓客服一個(gè)一個(gè)打電話。至少打20個(gè)。問清楚，他們還出不出貨？打算怎么辦？
出貨，是行業(yè)術(shù)語，就是這批貨到底還運(yùn)不運(yùn)的意思。
到了下午，消息都回過來了。大部分都是“不出”。
很多工廠明確回復(fù)：Hold單。暫緩出貨。
奇怪。
按常理說，不是應(yīng)該趁著最后這幾天，趕緊再出一批嗎？
難道外貿(mào)從業(yè)者們，對(duì)這次可能超過70%的關(guān)稅，真就無動(dòng)于衷？
“工廠不扛了”
顯然不是。
關(guān)鍵在于，這次風(fēng)暴，玩法變了。
過去，中美貿(mào)易常用的是FOB（Free on Board），離岸價(jià)。
也就是說，貨從中國(guó)港口上船后。運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)和關(guān)稅，主要是美國(guó)買家承擔(dān)。
加關(guān)稅？沒事嘛。那就基于買賣雙方的實(shí)力，商量各自能承受多少。你出一部分，我出一部分。
10%關(guān)稅？各退一步，分一分。
關(guān)稅再加，10%、35%、45%？咬咬牙，再分一分。
所以，之前的態(tài)度往往是：消化。
加征關(guān)稅，是變難了。但，我們可以談?？梢詳?。
但這次，玩法變成了另外3個(gè)字母：DDP。
很多美國(guó)買家，特別是手握訂單的大客戶，直接要求必須簽DDP條款（Delivered Duty Paid，完稅后交貨）。
這意味著什么？
從中國(guó)工廠的倉(cāng)庫(kù)，到美國(guó)買家的倉(cāng)庫(kù)期間，除了海上船費(fèi)，還得加上上岸后長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸、燃油附加費(fèi)等等運(yùn)輸成本。
其實(shí)早在23年，就開始有一部分貨物，變成DDP條款了。但那時(shí)還有利潤(rùn)空間，還能消化。
這次呢？利潤(rùn)本就薄如蟬翼，再改成DDP，就太嚇人了。
運(yùn)輸成本、保險(xiǎn)費(fèi)用。還有今天早上剛宣布的，104%的關(guān)稅。???
這一切，都可能要由中國(guó)的賣家，一力承擔(dān)。
絕不可能啊。這誰出得起？殺了我也掏不出來。
對(duì)于一些出口工廠來說，別說賺錢了，光是墊付關(guān)稅，就能把褲子賠掉。
于是，原計(jì)劃3號(hào)的船，先推遲到11號(hào)再說吧。緩一緩。緩一緩。老祖宗說了，事緩則圓。
這生意，寧愿不做，也不接受成本轉(zhuǎn)嫁到自己身上。
工廠不扛了。
“我報(bào)價(jià)都報(bào)不出來”
工廠難，夾在中間的物流服務(wù)商，也難。
A總告訴我，這幾天最頭疼的，就是報(bào)價(jià)。
一聽客戶按慣例來問15號(hào)去洛杉磯的船價(jià)，他就腦袋疼。我怎么報(bào)？我報(bào)價(jià)都報(bào)不出來。
船公司自己都兩手一攤，說后面的市場(chǎng)看不清。成本都算不準(zhǔn)，價(jià)格出不來，誰敢亂報(bào)？
雖然大部分是停止出運(yùn)。都在觀望。但也有一些采購(gòu)量大的買家，依然鬧著要DDP、DDP。
DDP個(gè)大頭鬼。
萬一貨好不容易到了美國(guó)，千山萬水跨越半個(gè)美國(guó)送去倉(cāng)庫(kù)。結(jié)果，啪，客戶棄貨。爛攤子誰來收拾呢？
棄貨，就只能拍賣了。拍賣公司，大部分會(huì)給你打個(gè)六折，甚至打個(gè)五折。
拍賣之前，貨還要在碼頭里，呆個(gè)兩三個(gè)月。
天吶。成本高得嚇人。沒人敢賭。
電腦屏幕上閃爍的詢價(jià)郵件。后臺(tái)系統(tǒng)里待處理的報(bào)價(jià)請(qǐng)求。一封封，一條條，都像是無聲的拷問。
下一步怎么走？一片茫然。這種彌漫在整個(gè)鏈條上的“懵”，是真實(shí)而普遍的。
但是。但是。不能懵。
在外貿(mào)這一行，還有朋友一聽消息，馬上就計(jì)劃親自沖去印尼、柬埔寨。
去干嗎？答。招人。
??？為什么要去那里招人？
“客戶都在打聽馬來西亞、柬埔寨的費(fèi)用”
因?yàn)?，要去開公司。
哎。原本覺得去開公司挺麻煩的，現(xiàn)在也不得不這么做了。
之前18、19年貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，還有一波出貨風(fēng)。直到去年，甚至今年年初，那些中小公司不語，只是加速把貨物轉(zhuǎn)到東南亞。
所以，之前，還是在出貨的。
但現(xiàn)在這么一弄，從國(guó)內(nèi)走的，除了奢侈品成衣、電子產(chǎn)品等價(jià)值高的商品，大部分都不出貨了。
怎么辦？只能從東南亞走。
“是轉(zhuǎn)口貿(mào)易嗎？”我小心翼翼猜測(cè)。
曾經(jīng)，越南轉(zhuǎn)口，是個(gè)公開的秘密。畢竟，只需“換身衣服”，就能規(guī)避高額關(guān)稅。
他們貨物在中國(guó)生產(chǎn)，運(yùn)到越南，通過換箱、買產(chǎn)地證，再以“越南制造”的名義出口美國(guó)。
不太合規(guī)。但這條路線一度繁忙異常。
總是有人存在僥幸心理，還是想往那邊跑。
但沒想到，越南這次也這么狠。以前走越南能繞過去，現(xiàn)在，也繞不過去了。
有消息稱，美國(guó)這次可能連越南等主要轉(zhuǎn)口國(guó)也不會(huì)放過，同樣會(huì)施加高額關(guān)稅。這條最成熟的“密道”，眼看也要被封堵。
（來源：財(cái)聯(lián)社）
所以，越南，也不出了。
但是，不能停。新的遷徙路線，開始被探索。
有做外貿(mào)的朋友告訴我說，最近咨詢他去馬來西亞、柬埔寨的明顯多了。這些國(guó)家體量小，或許能暫時(shí)躲過風(fēng)頭。
更有甚者，已經(jīng)在規(guī)劃一條更迂回的路徑：
先把貨發(fā)到柬埔寨。然后，不直接去美國(guó)，而是轉(zhuǎn)運(yùn)到墨西哥。再利用美墨之間相對(duì)寬松的貿(mào)易規(guī)則，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
這操作，堪比諜戰(zhàn)片。
但為了合規(guī)。為了更遠(yuǎn)的未來，不再這么被動(dòng)。
他們?nèi)フ腥?，已?jīng)不是為了轉(zhuǎn)口貿(mào)易。還有外貿(mào)工廠，會(huì)去本地建立生產(chǎn)線。
但這不能太快。一般會(huì)等待政策更明朗，再買地建廠。
70%多的關(guān)稅，像巨大的水壓，把正常的貿(mào)易硬生生逼進(jìn)了這些曲折隱秘、充滿風(fēng)險(xiǎn)的角落。
但除了高關(guān)稅，更讓人動(dòng)彈不得的，是規(guī)則本身。
太模糊了。
到底從什么時(shí)間開始算？
這4月9日0點(diǎn)01分生效，到底是以什么時(shí)間點(diǎn)為準(zhǔn)？
按離岸算，還是到港算。結(jié)果天差地別。
好。到港算。
那我是不是得在4月9日0時(shí)01分前，船隊(duì)瘋狂出港。在海上飄它個(gè)兩三年，陸陸續(xù)續(xù)到美國(guó)。
這樣做，是不是就也能給我加征前的稅率呢？
好。離岸算。
那要是一批貨從中國(guó)天津出發(fā)，用支線小船運(yùn)到釜山，換上遠(yuǎn)洋大船，再開往美國(guó)。
到底是以小船離開天津的時(shí)間算，還是大船離開釜山的時(shí)間算？
這兩種算法，成本完全不同。
我去求證，得到的信息是：連美國(guó)海關(guān)內(nèi)部，對(duì)此似乎都沒有完全統(tǒng)一、明確的執(zhí)行口徑。
甚至還有說法，可能要看貨物最終到港清關(guān)的時(shí)間。
當(dāng)然，水面之下，并非完全靜止。
掌握著運(yùn)力的船公司，也在用自己的方式應(yīng)對(duì)。
船公司的“搶跑”與“后手”
國(guó)際貨運(yùn)，船艙位通常要提前兩周預(yù)定。
可是，這段時(shí)間無論你哪天預(yù)定，這段時(shí)間都一定會(huì)橫跨“4月9日”這個(gè)加稅時(shí)間點(diǎn)。
于是，就變得很混亂。
怎么辦呢？搶跑?；蛘撸魝€(gè)后手。
比如，緊急提前。
一些船公司發(fā)布了通知，把原定9號(hào)或之后開航的部分美線船舶，提前到8號(hào)晚上開船。
賭一把，萬一按離港時(shí)間算呢？
但這“搶”來的幾個(gè)小時(shí)，能否真正奏效？
這個(gè)時(shí)間到底算不算從中國(guó)出貨，沒有一個(gè)統(tǒng)一的政策。
規(guī)則模糊。事情模糊。沒人能保證。
這更像是一種姿態(tài)，一種“我們盡力了”的悲壯表達(dá)。
又比如，削減運(yùn)力。
停航。并班。
可惡啊。4月。偏偏要在4月。真是一個(gè)尷尬的時(shí)候。
往往是4月，是要和美國(guó)大客戶簽訂年度運(yùn)輸合同的關(guān)鍵時(shí)期。這一來，就得影響一整年的成本。
怎么穩(wěn)住運(yùn)價(jià)？又是一場(chǎng)大考。
變貴，會(huì)傳導(dǎo)。一公里一公里地，最終都會(huì)來到你我面前，摸到我們的錢袋子。
船公司的這些動(dòng)作，無論主動(dòng)還是被動(dòng)，都讓這“安靜”的市場(chǎng)，更添了幾分詭譎和不確定。
那，空運(yùn)呢？
空運(yùn)，異?；鸨?/strong>
船運(yùn)。到美西要2周。到美東要4周。太久了。
空運(yùn)呢？十幾個(gè)小時(shí)，就可以到。
于是，海運(yùn)靜悄悄，空運(yùn)，異?；鸨?/p>
但這“火”，并非屬于所有人。
據(jù)了解，這波空運(yùn)高峰，主要是由蘋果等少數(shù)幾家巨頭企業(yè)驅(qū)動(dòng)的。
他們不惜成本，直接包機(jī)。包下好多飛機(jī)，裝滿iPhone等高價(jià)值電子產(chǎn)品。
不僅是從中國(guó)飛，還有其他加征關(guān)稅的國(guó)家，瘋狂搶運(yùn)。
根據(jù)《印度時(shí)報(bào)》，蘋果之前為了維持當(dāng)前定價(jià)，三天從印度包機(jī)5架，緊急發(fā)貨。
（截自《印度時(shí)報(bào)》）
慢一點(diǎn)。損失的，是上百萬美金。
結(jié)果就是，市場(chǎng)上的散貨艙位被嚴(yán)重?cái)D壓，小散戶想臨時(shí)搭上這班“末班車”，幾乎不可能。
更別說，哪怕現(xiàn)在還能緊急動(dòng)用空運(yùn)，也抵不住政策實(shí)在太混亂了。
昨晚，特朗普又發(fā)文，嗷嗷喊著50%。
我又問A總，這事兒對(duì)你們有影響嗎？
A總說，不知道，消息太多，就這么著吧。
還有的媒體說，加州州長(zhǎng)要自己和各國(guó)談判。從洛杉磯卸貨，不加收稅，他們搶其它洲的稅收。大流氓帶小流氓。
我和業(yè)內(nèi)人士詢問。他們回答說，海關(guān)并沒確認(rèn)這個(gè)消息。
還有的又說，要赦免多少種商品。加征25%，是對(duì)鋼鐵、鋁以及衍生品等商品。34%，是對(duì)所有的進(jìn)口商品，征收的額外關(guān)稅。
跟不過來。跟不過來。
政策的模糊性，像一層濃霧，籠罩在所有決策者心頭。一步踏錯(cuò)，就可能付出慘重代價(jià)。
這種情況下，“等一等，看清楚再說”，成了最普遍的選擇。
政策混亂，怎么辦？
A總和我分享了一個(gè)很有意思的辦法：從微觀數(shù)據(jù)，去推測(cè)。
總之，不能就此停下
早上一來。詢問工廠。問船公司。聯(lián)系招人。牽起去東南亞建立服務(wù)站點(diǎn)的計(jì)劃。聯(lián)系當(dāng)?shù)毓S。
一眨眼，就到了下午兩三點(diǎn)。
大部分收到的回復(fù)，都是“不清楚”，“不知道”。
訂倉(cāng)的數(shù)量雖然沒有減少，但客戶是否真的去提箱，真的去兌現(xiàn)。他心里有個(gè)大大的問號(hào)。
畢竟，貨量大的人，貿(mào)然兌現(xiàn)，損失也很大。
怎么辦呢？
總之，不能就此停下。
于是，他開始挨個(gè)整理數(shù)據(jù)。
中美貨代數(shù)據(jù)，是真實(shí)且無法欺騙的。
就像是生產(chǎn)要用電，動(dòng)工先動(dòng)土。工廠用電量，能反映多少工廠開工。挖掘機(jī)數(shù)據(jù)，反映多少地方在進(jìn)行建設(shè)。
了解有多少貨物，通過貨輪運(yùn)往美國(guó)。這微觀數(shù)據(jù)，才是真實(shí)的市場(chǎng)反應(yīng)，甚至比電商數(shù)據(jù)更能說明問題。
出去的數(shù)據(jù)看不到。但是進(jìn)美國(guó)的數(shù)據(jù)，能付費(fèi)查。
但朋友跟我說，數(shù)據(jù)是到手了，就是有些奇怪。
比起2019年，2024年柬埔寨的出口量增加了114.9%，菲律賓卻減少了27.3%。
船代朋友分析，這大概是母子船的問題。菲律賓大船少，而反恐艙單統(tǒng)計(jì)的可能都是大船。所以這個(gè)數(shù)據(jù)只能供參考。但越南、中國(guó)、泰國(guó)是比較準(zhǔn)的，因?yàn)檫@幾個(gè)國(guó)家，都有大船。
恍然大悟。
這太有意思了。
這份“安靜”，可能比當(dāng)年的喧囂更值得警惕
距離關(guān)稅大棒落下，還有4個(gè)小時(shí)01分。
風(fēng)暴即將登陸。
它會(huì)帶來什么？沒人能完全預(yù)知。
有人想抓緊時(shí)間窗口，奮力一搏。也有人認(rèn)為，這就是一個(gè)“談判”的過程，放的是煙霧彈，到時(shí)具體真的會(huì)不會(huì)征收這么多，還得看。
此刻，最好的策略是什么？
也許，就是那些身處風(fēng)暴眼中心的朋友們，不約而同做出的選擇：
“先別動(dòng)?！?/strong>
等明天政策真正落地，靴子砸下來，看看清楚再說。
這份看似被動(dòng)的“安靜”，也許恰恰是此刻最需要的“主動(dòng)防御”。
它讓你保持冷靜，迫使你睜大眼睛觀察，豎起耳朵傾聽，調(diào)動(dòng)所有感官去捕捉風(fēng)向的變化。
當(dāng)大海在退潮前異常平靜時(shí)，往往意味著更大的力量正在積蓄。
看清楚。想明白。
別輕舉妄動(dòng)。
中國(guó)企業(yè)家的韌性，是角落里的微光
的確。關(guān)稅數(shù)字嚇人。新的玩法嚇人。足以壓垮很多很多，利潤(rùn)微薄的企業(yè)。
即便是到今天這樣，即便大多處于近乎“休克”的狀態(tài)，仍然有我們的中國(guó)企業(yè)家，想盡各種辦法，努力應(yīng)對(duì)。
生命的韌性，在閃光。
有工廠老板，已經(jīng)不再糾結(jié)于眼前的訂單，而是開始認(rèn)真研究在越南、印尼設(shè)廠的細(xì)節(jié)，為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局做準(zhǔn)備。
他們?cè)诖蚵牣?dāng)?shù)氐耐恋亍⑷斯?、稅收。仿佛要在廢墟之上，重建家園。
也有那些手握高附加值產(chǎn)品、擁有品牌議價(jià)能力的企業(yè)，還在努力尋找與買家達(dá)成新平衡的可能性，哪怕需要在終端提價(jià)。
這些努力，就像寒風(fēng)中微弱的火星，未必能照亮整個(gè)黑夜，卻傳遞著一種不滅的希望。
中國(guó)的生意人，或許最擅長(zhǎng)的，就是在絕境中尋找生機(jī)。
只要還有一絲縫隙，他們就不會(huì)真正停止思考和行動(dòng)。
因?yàn)椋?strong>“終歸是要做生意的”。
P.S.
很多人相信，人工智能是未來。卻不知道，該如何擁抱這個(gè)未來。
很多人認(rèn)為，人工智能是機(jī)會(huì)。卻不知道，如何才能不錯(cuò)過機(jī)會(huì)。
所以今年，我和我的團(tuán)隊(duì)，也正式推出了，2025“進(jìn)化的力量·劉潤(rùn)年中大課”。
6月7日，在上海影城，我會(huì)用一天的時(shí)間，和你好好聊聊人工智能。
不做現(xiàn)場(chǎng)直播。也不做事后回放。就讓我與你，獨(dú)家分享。
6月7日，就讓我們，現(xiàn)場(chǎng)見！
*個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。觀點(diǎn)/ 劉潤(rùn)主筆/ 木言聲/ 歌平版面/ 黃靜
這是劉潤(rùn)公眾號(hào)的第2564原創(chuàng)文章
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