僅過(guò)了一年，全新一代寶馬5系就推出了自己的年度小改款車型。新車針對(duì)不同款型在氛圍感、智能化方面都有所提升，同時(shí)對(duì)一些配置進(jìn)行了調(diào)整，在提升了智能化時(shí)代駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也考慮到了用戶的需求。
時(shí)間如過(guò)眼云煙，轉(zhuǎn)瞬即逝。還記得2024年初我在珠海金灣藝術(shù)中心初次與全新一代寶馬5系接觸的時(shí)光，彼時(shí)我試駕了純電動(dòng)i5并參加了新車上市發(fā)布會(huì)，對(duì)于這一代車型所要向大家傳達(dá)的理念有了一個(gè)清晰的認(rèn)知——年輕化、智能化、電氣化。彼時(shí)，許多人對(duì)于5系的這一變化有著不小的非議，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，銷量給出了答案。近半年的時(shí)間內(nèi)，全新一代5系僅油車就取得了超過(guò)50000臺(tái)的成績(jī)，在這個(gè)貌似新能源車型占據(jù)了主導(dǎo)地位的今天還是具備一定的說(shuō)服力的。
今天我們拿到的試駕車為2025款寶馬530Li xDrive 豪華套裝，與2024款的首發(fā)版相比，它在外形設(shè)計(jì)上并沒(méi)有進(jìn)行改變，在這里我們還是進(jìn)行一個(gè)回顧。首先是比例和輪廓，第八代5系長(zhǎng)軸距版有著比第七代更大的三圍尺寸（5175x1900x1520毫米），同時(shí)保證了相同的出色軸距（3105毫米），設(shè)計(jì)師在這個(gè)基礎(chǔ)上打破了該級(jí)別造型要四平八穩(wěn)的桎梏，而是釋放出更有視覺(jué)沖擊力的體量感和氣勢(shì)。最直觀的變化在于B柱后車頂輪廓，它向尾部的延伸比傳統(tǒng)造型更為舒展平滑，帶來(lái)一種近似四門轎跑車般的獨(dú)特韻味，在同級(jí)別中這是前所未見(jiàn)的大膽嘗試，它讓這部超過(guò)5米的大車瞬間變得靈動(dòng)了起來(lái)。其次，“怒目圓睜”的車頭也是全新5系的重要變化，它仿佛是在向克里斯?班戈設(shè)計(jì)的第五代5系（E60/E61）致敬。前燈組見(jiàn)棱見(jiàn)角且攻擊性十足，配合邊框可以點(diǎn)亮的且沒(méi)那么大尺寸的“環(huán)形光耀格柵”以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上如飛機(jī)跑道向下俯沖的棱線型面，讓你第一眼看上去就能感受到它已經(jīng)與前兩代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格劃清了界線。最后，在C柱經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角上，設(shè)計(jì)師融入了數(shù)字“5”元素，彰顯“舍5其誰(shuí)”的自信。在純電動(dòng)i5上，充電時(shí)這個(gè)“5”還會(huì)呈現(xiàn)出一定時(shí)間的呼吸效果，可謂型格與功能性并存。另外，對(duì)于我們的這臺(tái)四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，左后尾燈上方會(huì)有一個(gè)明顯的“xDrive”標(biāo)識(shí)。在5系的這幾款車型中，四驅(qū)版本并非頂配車型，而是夾在領(lǐng)先型和尊享型中間，北方特別是東北地區(qū)的用戶我想會(huì)對(duì)它產(chǎn)生興趣。
進(jìn)入車內(nèi)，作為530Li來(lái)說(shuō)依然與2024款首發(fā)版車型來(lái)說(shuō)在整體布局上沒(méi)有任何變化，它依然極盡數(shù)字化情感交互之能，為用戶帶來(lái)了不同以往的中大型豪華行政級(jí)轎車使用體驗(yàn)。全新的體驗(yàn)來(lái)自于設(shè)計(jì)師在座艙內(nèi)留下的許多富有中國(guó)文化氣息的元素，比如巧增漢字“五”專屬徽標(biāo)的舒適座椅以及副駕前方如山水畫般的流金飾板，加上前面提到的C柱的“5”，這些都是寶馬集團(tuán)去迎合中國(guó)消費(fèi)者喜好的舉措。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，第八代5系遵循了寶馬最新的“Shy Tech”（隱藏科技）和“Tech Magic”（科技魔力）設(shè)計(jì)理念，完美融合了先進(jìn)科技與設(shè)計(jì)美學(xué)。12.3英寸儀表屏與14.9英寸中控屏所組成的一體式懸浮曲面屏如今已經(jīng)普及到大多數(shù)寶馬的最新款車型中。在2025款車型中，人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)由首發(fā)版的OS 8.5升級(jí)到了OS 9。與OS 8.5是基于Linux系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不同，OS 9則是基于Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，可以享受到更多安卓應(yīng)用的支持，從而擁有更豐富的娛樂(lè)功能，它也早已用于全新一代X1的人機(jī)交互。不過(guò)，在操作界面和菜單設(shè)計(jì)上，OS 9與OS 8.5保持了高度的一致，均采用扁平化菜單結(jié)構(gòu)帶來(lái)的零層級(jí)界面，基于地圖底幕，“巧控浮窗”整合了常用的功能和信息，操控起來(lái)更加便捷。只不過(guò)，在針對(duì)OS 9開(kāi)發(fā)的安卓應(yīng)用方面，OS 8.5無(wú)法兼容使用。此外，7系上創(chuàng)新配備的環(huán)抱式交互光帶、全景星軌天幕也毫無(wú)保留地下放到了5系身上，配合7種情感豐富的My Modes主題模式，車主可以隨時(shí)由變換車內(nèi)的格調(diào)氛圍，在原先僅有的駕駛模式變換基礎(chǔ)上又更進(jìn)一步。值得一提的是，這套環(huán)抱式交互光帶在2025款車型中也繼續(xù)下放到了525Li版本，讓全部5系的用戶都能夠享受到這最新的氛圍科技。配置方面，璀璨水晶質(zhì)感組件、哈曼卡頓音響等在部分車款中變?yōu)榱诉x裝，而對(duì)于我們這臺(tái)530Li xDrive豪華套裝來(lái)說(shuō)，選裝清單中躺著諸如寶華韋健環(huán)繞音響、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、含全彩平視顯示系統(tǒng)的智能互聯(lián)駕駛座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、全景星幕天軌、LED自適應(yīng)大燈等等。至于大家關(guān)心的后排懸浮式巨幕，則需要上到尊享型級(jí)別才可以選裝。所以，用戶在選購(gòu)車型時(shí)需要花費(fèi)一些時(shí)間去研究哪幾項(xiàng)是自己以后用車所需，這也是德系車型的選購(gòu)特色。
動(dòng)力方面，我們駕駛的款530Li xDrive豪華套裝車型配備了寶馬集團(tuán)最新一代直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400?！っ?；同時(shí)配有48伏輕混技術(shù)輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱采用人們熟悉的8速采埃夫變速箱。相比之前，功率有一定的提升。動(dòng)力方面，其實(shí)根本無(wú)需擔(dān)心，低速游弋于城市間，它無(wú)比的順滑，這一方面歸功于這套成熟變速箱的功勞，另一方面是48伏輕混技術(shù)的輔助，因此我們幾乎感覺(jué)不到換擋。需要超車時(shí)，變速箱降擋的動(dòng)作一如既往的利索，這是幾代車型保留下來(lái)的精髓，讓整個(gè)加速過(guò)程酣暢淋漓，并且伴有四缸車型很難營(yíng)造出來(lái)的排氣聲浪。底盤部分同樣令人滿意，不過(guò)與以往有些區(qū)別的是，這代車型在低速時(shí)的底盤調(diào)校變得異常的舒適，我甚至認(rèn)為這應(yīng)該是在奔馳身上才能感受到的濾振性。起初，我會(huì)有些擔(dān)心過(guò)于舒適的調(diào)校會(huì)影響高速時(shí)的車輛穩(wěn)定性，坦率地說(shuō)，是丟了寶馬車的精髓。因此，我嘗試?yán)哕囁伲牡妆P開(kāi)始變得緊湊起來(lái)，尤其是在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，對(duì)于車輛的支撐性還是依舊出色，這才讓人松了一口氣。我很慶幸，寶馬沒(méi)有因?yàn)檫M(jìn)入電氣時(shí)代以后放棄對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛底盤的調(diào)校。以上的底盤動(dòng)態(tài)體驗(yàn)都來(lái)自于寶馬第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)調(diào)配底盤各職能，比起直道更愛(ài)彎道。該系統(tǒng)通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)車輛的下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而在關(guān)鍵時(shí)刻精準(zhǔn)而穩(wěn)定地調(diào)用底盤各系統(tǒng)。另外，對(duì)于xDrive車型來(lái)說(shuō)，在日常行駛時(shí)依然會(huì)偏向于后驅(qū)的特性，只有在后輪的附著力降低時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)迅速將扭矩分配給前輪以保持車輛的穩(wěn)定性，對(duì)于東北冬季的雨雪天氣狀態(tài)下要比后驅(qū)車型更易操控。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)智能輔助駕駛，這也是當(dāng)今每一款新車都必須重視的項(xiàng)目。在5系上，寶馬推出了帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，這項(xiàng)功能需要駕駛員通過(guò)眼神確認(rèn)后才會(huì)執(zhí)行操作，體現(xiàn)了寶馬“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”的理念，它的主旨是依然會(huì)把選擇的權(quán)力交給駕駛者而不是擅作主張。在開(kāi)啟智能駕駛輔助系統(tǒng)并駛?cè)敫咚俾坊蚩焖俾凡⑻崴僦?0公里/小時(shí)以上后，當(dāng)車輛探測(cè)到前車過(guò)慢且兩側(cè)車道有變道條件時(shí)，就會(huì)通過(guò)儀表盤發(fā)出提示詢問(wèn)是否要變道超越前車，此時(shí)的你只需自然將頭和目光轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)一側(cè)的后視鏡觀察一眼，車輛即會(huì)自動(dòng)完成變道。針對(duì)中國(guó)的道路交通狀況，這套系統(tǒng)支持向左或向右變道超車。幾次試驗(yàn)下來(lái)，它的成功率接近100%。也許你認(rèn)為這是多此一舉，不過(guò)我想畢竟我們的交通狀況還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到純自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)，實(shí)實(shí)在在地用眼神確認(rèn)一下側(cè)后方的交通狀況也是安全變道的又一重保障，絕無(wú)壞處。另外，對(duì)于2025款車型而言，頂級(jí)的尊享型版本新增了車路云一體化（V2X）模塊，該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)與其他配備V2X系統(tǒng)的車輛或基礎(chǔ)設(shè)施的交互。當(dāng)周邊車輛或基礎(chǔ)設(shè)施也配備了V2X模塊時(shí)，尊享型可以發(fā)出前車緊急制動(dòng)預(yù)警、闖紅燈預(yù)警以及十字路口橫向來(lái)車碰撞預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了車輛之間的智能溝通。
通過(guò)這幾天的試駕，我對(duì)這一代5系所要向大家傳遞的精神也有了更深刻的認(rèn)知。雖然在設(shè)計(jì)上略顯激進(jìn)，但它的本質(zhì)卻并未繼續(xù)朝這個(gè)方向發(fā)展，而是通過(guò)數(shù)字化的情感交互與各項(xiàng)保證車輛動(dòng)態(tài)豪華質(zhì)感的技術(shù)運(yùn)用來(lái)展現(xiàn)寶馬對(duì)于這個(gè)時(shí)代汽車發(fā)展方向的認(rèn)知。而2025款車型則通過(guò)第九代操作系統(tǒng)的更新、依然延用的眼神變道黑科技以及未來(lái)可能會(huì)普及的V2X模塊繼續(xù)這個(gè)品牌對(duì)于新時(shí)代駕駛樂(lè)趣的另一種追求。
文/裴雷 圖/李鵬毅
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