比亞迪漢L EV正式上市，售價(jià)區(qū)間21.98萬(wàn)-27.98元，共發(fā)布三款車型，相較于預(yù)售價(jià)最高便宜了7萬(wàn)多。
全系車型均搭載激光雷達(dá)！主打年輕、運(yùn)動(dòng)的90后、00后市場(chǎng)！這也是小米SU7的核心用戶，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，接下來(lái)就看漢L EV能否挑戰(zhàn)小米SU7的市場(chǎng)地位了。
這些年比亞迪年輕化明顯，主流用戶已經(jīng)是90/00后了，因此設(shè)計(jì)上比之前年輕了不少，不過部分車型如秦L EV、宋L DM-i等車型，在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)還是略顯老氣。
充電5分鐘，純電續(xù)航400公里已經(jīng)是劃時(shí)代的標(biāo)簽了，這下子沒了續(xù)航焦慮，那么以后用戶對(duì)新能源車的補(bǔ)能會(huì)有所改觀了。
補(bǔ)能方面，比亞迪開始大規(guī)模布置充電樁了，此前已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)超4000多個(gè)“兆瓦閃充站”，如此大規(guī)模的充電站，加上一些友商的5C充電站，以后充電的便利性，或?qū)⒆龅秸嬲饬x上的和加油一樣便利。
但電網(wǎng)如何提供這么大的電力需求？這一點(diǎn)比亞迪也考慮到了，首先是充儲(chǔ)一體，可以降低兆瓦閃充對(duì)電網(wǎng)的壓力，以儲(chǔ)能作為緩沖池；接著與電網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，削峰填谷，提高電網(wǎng)整體效率；最后就是實(shí)現(xiàn)電池的階梯利用（比如動(dòng)力電池壽命低于80%后，拿來(lái)做儲(chǔ)能）。
這么一來(lái)，比亞迪的“兆瓦閃充站”就完美的實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，理論上比換電的商業(yè)邏輯更可行。
值得一提的是，兆瓦閃充是全系標(biāo)配的，如果讓比亞迪的閃充建設(shè)完備，那對(duì)換電模式的車型打擊將非常大！
和預(yù)售價(jià)相比，正式售價(jià)便宜了5萬(wàn)元，頂配車型便宜了7萬(wàn)元！差距很大，預(yù)計(jì)上市訂單會(huì)爆啊。
其中漢L EV四驅(qū)高性能版本，零百加速2.7秒，配備激光雷達(dá)采用天神之眼高階智駕系統(tǒng)。后置電機(jī)峰值功率達(dá)到了580千瓦，轉(zhuǎn)速高達(dá)30511rpm，突破轉(zhuǎn)速極限；唐EV也是用了相同的動(dòng)力架構(gòu)，因此車身結(jié)構(gòu)的原因風(fēng)阻更大，因此零百加速稍慢一些。
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