撰文/瑞克??
25%的關(guān)稅可能導致新車價格大幅上漲，消費者更換新車的周期可能延長至創(chuàng)紀錄的12年。為應對關(guān)稅影響，德國奧迪宣布暫停向美國市場交付整車；捷豹路虎自4月7日起暫停對美出口一個月；奔馳計劃將GLS車型轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)，并考慮在美國撤出入門級車型，專注高端市場。
4月10日，美國總統(tǒng)特朗普周三將多項關(guān)稅暫停90天，但并未停止對汽車進口征收25%的關(guān)稅以及即將對汽車零部件征收的關(guān)稅，引發(fā)密歇根州商界與汽車行業(yè)組織的批評。
作為美國汽車工業(yè)的核心地帶，密歇根州的行業(yè)組織與企業(yè)家紛紛發(fā)聲，警告這一政策將加劇供應鏈動蕩、推高消費者成本，并對本土汽車制造業(yè)的全球競爭力構(gòu)成長期威脅。
底特律地區(qū)商會與密歇根汽車協(xié)會（Michigan Auto）聯(lián)合發(fā)布聲明，呼吁重新審視關(guān)稅對國際供應鏈的破壞性影響。聲明強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)依賴高度復雜的跨境零部件流通網(wǎng)絡，反復無常的貿(mào)易政策正導致“有害的碎片化”，削弱行業(yè)應對國際競爭的能力。
數(shù)據(jù)顯示，密歇根州汽車行業(yè)年經(jīng)濟貢獻達3000億美元，支撐著超過1000家供應商企業(yè)。若關(guān)稅持續(xù)，供應鏈中斷與成本上升將直接威脅數(shù)十萬就業(yè)崗位，并迫使企業(yè)推遲關(guān)鍵投資。
經(jīng)濟沖擊已開始顯現(xiàn)。據(jù)預測，25%的關(guān)稅可能導致新車價格大幅上漲，消費者更換新車的周期可能延長至創(chuàng)紀錄的12年。與此同時，二手車市場需求激增，價格或進一步攀升，工薪階層和中產(chǎn)階級家庭將首當其沖承受負擔。密歇根汽車協(xié)會負責人指出，汽車制造業(yè)中近30%的崗位與供應鏈直接相關(guān)，成本壓力可能引發(fā)連鎖裁員，進一步加劇經(jīng)濟不確定性。
全球汽車零部件巨頭麥格納國際（Magna International）CEO斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）直言，過去幾年行業(yè)已歷經(jīng)疫情、芯片短缺和地緣沖突等多重“黑天鵝”事件，如今最需要的是政策穩(wěn)定性。他警告，企業(yè)不得不將增加的關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，進一步推高終端價格。這一觀點得到多家跨國車企的響應：德國奧迪宣布暫停向美國市場交付整車；捷豹路虎自4月7日起暫停對美出口一個月；奔馳計劃將GLS車型轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)，并考慮在美國撤出入門級車型，專注高端市場。
為規(guī)避關(guān)稅風險，部分車企加速推進本土化戰(zhàn)略。現(xiàn)代汽車宣布未來五年投資210億美元擴大美國生產(chǎn)，日產(chǎn)汽車也計劃增加在美產(chǎn)能。然而，這種“回流”并非毫無代價。行業(yè)分析師指出，重建供應鏈需要數(shù)年時間和巨額資金，且美國勞動力成本高昂，可能抵消關(guān)稅保護的部分效益。
面對批評，特朗普政府堅稱關(guān)稅政策旨在保護本土制造業(yè)。白宮發(fā)言人庫什·德賽（Kush Desai）以現(xiàn)代汽車的投資為例，強調(diào)“美國優(yōu)先”戰(zhàn)略正在推動制造業(yè)回流，并稱配套的汽車貸款利息減稅政策將刺激“歷史性的就業(yè)增長”。但密歇根州商界普遍擔憂，全球汽車產(chǎn)業(yè)的高度依存性使得孤立主義政策難以奏效。當前，如何平衡貿(mào)易保護與供應鏈韌性，已成為擺在美國汽車業(yè)面前的核心難題——這不僅關(guān)乎企業(yè)利潤，更決定著數(shù)百萬工人的生計與美國在全球工業(yè)格局中的未來地位。
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