當劉強東坐進蔚來ET9駕駛座的那一刻，中國商業(yè)史上最動人的一幕正在上演。這不是簡單的車企試駕，而是兩位"中國制造"扛旗者跨越行業(yè)的靈魂對話。
京東物流的故事我們耳熟能詳：2007年，劉強東力排眾議自建物流體系，被投資人罵"瘋了"；2014年上市前夕，仍因持續(xù)虧損被詬病"太重"。但正是這份"軸勁"，讓京東物流在2023年實現(xiàn)全年盈利，成為年收入突破千億的行業(yè)標桿。
而李斌的蔚來故事同樣蕩氣回腸：2017年提出換電模式時，業(yè)內(nèi)一片嘩然；2020年最困難時，也沒有放棄建設(shè)充換電站的建設(shè)。截至2023年底，蔚來已建成超過2300座換電站，完成超3000萬次換電服務(wù)。
更驚人的是，兩家企業(yè)都選擇了同樣的發(fā)展路徑：先自營夯實基礎(chǔ)，再開放賦能行業(yè)。京東物流從自建倉儲到開放供應(yīng)鏈解決方案；蔚來十年如一日堅持核心技術(shù)自研，在整車底盤、智駕芯片等方面打破西方封鎖，換電方面更是從自營到開放趟出一條大道。這種"先難后易"的戰(zhàn)略定力，正是中國企業(yè)家最稀缺的長期主義精神。
熱門跟貼