比亞迪漢L/唐L從設(shè)計發(fā)布到預(yù)售，預(yù)熱時間足夠久，直到4月9日公布最終售價時，兩款車型相較預(yù)售價都下調(diào)了超過6萬元，并且最高還有1.5萬的置換補貼政策，價格一出，無論是發(fā)布會現(xiàn)場、網(wǎng)絡(luò)彈幕還是各個討論群里，都感受到了深深的震撼。
這意味著除了 騰勢 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和方程豹以外，比亞迪母品牌也要在20-30萬元區(qū)間拿下轎車和SUV市場的話語權(quán)。
純純另一種形態(tài)的「我全都要」。
而從比亞迪給出的車型定位來看，漢L想要成為「年輕人的第一臺旗艦車」，20.98萬元的起售價低于特斯拉 Model 3 （23.55萬元）與 小米SU7 （21.59萬元），但頂配性能版（27.98萬元）在加速性能上對標 保時捷911 。
而唐L的立項初衷是造一臺「大家庭的旗艦SUV」，22.98萬的起價切入的是理想L6（24.98萬起）與 Model Y （26.35萬起）的競爭區(qū)間，以2+3+2的七座空間與超快補能差異化突圍。
身為進攻的一方，這是近年來比亞迪把成本思維和對標思維貫徹得最好的一次。
漢唐車系在整個比亞迪王朝網(wǎng)產(chǎn)品序列中一直有著比較特殊的定位，追溯歷史的話，唐是比亞迪“542戰(zhàn)略”的首款車型，漢則是首款使用刀片電池的產(chǎn)品。所以輪到這兩款車型進行迭代時，某種意義上，迫使比亞迪必須做出「斷代領(lǐng)先」的技術(shù)放在漢L和唐L上，才能打破主流中高端市場的固有認知。
而不聊品牌歷史、不談情緒價值，電動車的勝負手，最終還是三電技術(shù)。
比亞迪給出解決方案就是之前引發(fā)轟動效應(yīng)的「超級e平臺」，在電動化技術(shù)上實現(xiàn)了多項突破，官方更是直言：這就是「全球最強專業(yè)純電平臺」。
全域1000V高壓架構(gòu)與兆瓦閃充是其中的核心，基于高壓架構(gòu)，配合自研碳化硅芯片，兩款新車充電功率高達1000kW，從而實現(xiàn)了10C的充電倍率，可做到5min補能400km。這一技術(shù)不僅解決電動車續(xù)航焦慮，在兆瓦閃充大規(guī)模鋪開之后，更能推動「油電同速」補能體驗的普及。
在這個架構(gòu)之上，電機性能也大幅突破，漢L EV為例，它的驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速高達30511rpm，單電機峰值功率580kW，零百加速僅2.7秒，極速305km/h，同時躋身了零百加速2s俱樂部和極速300+俱樂部；而唐L EV的零百加速同樣來到了3.6s，極速達到287km/h，性能指標超越了紐北最速SUV 奧迪RS Q8 。
但在純電車型以外，另一個重頭戲是漢L/唐L的插混版車型的推出——兩驅(qū)版搭載DM-i超級混動，聚焦效能與舒適性，四驅(qū)版則使用DM-p王者混動，聚焦性能與效能。
作為DM技術(shù)下的最強版本，且相比增程方案局限在單一形式的串聯(lián)工況，DM-p王者混動可增程可直驅(qū)，在虧電狀態(tài)下性能也隨踩隨有，這就給到了漢L DM 3.9秒的零百加速能力，唐L DM的零百加速也做到了4.3秒。加上AI能耗管理與全速域輪端解耦技術(shù)，漢L DM虧電油耗僅為3.9L/100km，并有長達1400km的超長綜合續(xù)航，唐L DM虧電油耗則為4.9L/100km，綜合續(xù)航1430km。
光是看數(shù)據(jù)，也會覺得相當殘暴。
為了實現(xiàn)了高性能和低油耗的平衡，又要覆蓋全場景用車，DM-p王者混動還采用了45.3%熱效率發(fā)動機+解耦智能電四驅(qū)技術(shù)，可自由切換兩驅(qū)和四驅(qū)，自由切換混動和增程，最多可實現(xiàn)10個模式下自由切換。
有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，就意味著車輛不挑工況，漢L/唐L DM-p的起步加速、滿載爬坡、緊急制動表現(xiàn)都要大幅領(lǐng)先同級別的兩驅(qū)車型，并且在越野脫困、通過雨雪濕滑路面等用車場景中，通過性和安全性也更勝一籌。
這些技術(shù)單拎一項出來，都非常具有殺傷力，光環(huán)太過耀眼，設(shè)計、智能和舒適化配置都成了漢L、唐L錦上添花的內(nèi)容。
漢L/唐L外觀均延續(xù)并升級了比亞迪的Loong Face龍顏美學(xué)3.0設(shè)計語言，座艙設(shè)計靈感源自中國古建筑廡殿頂，搭配3D竹木飾板與綢緞棕配色，結(jié)合19道工藝細節(jié)，內(nèi)外都在構(gòu)建「中式豪華」的審美體系。
高階智駕方面，兩款車型沒有懸念地全系標配了天神之眼B（DiPilot 300），擁有城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航，智能泊車和主動安全三大核心能力，全面提升在高速和快速路、城市道路、停車場等多場景下的駕駛安全性與便利性。
而在智能座艙上，兩款車型使用了DiLink 150高階智能座艙，擁有4nm先進制程芯片、兼容安卓應(yīng)用生態(tài)、全場景自研智能語音AI大模型等領(lǐng)先優(yōu)勢，還接入DeepSeek滿血版，無論跑分或體驗，都是旗艦級，并且唐L還獨占了靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)，進一步突破了傳統(tǒng)車載智能邊界。
小結(jié)
結(jié)合比亞迪在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，10年間漢唐車系的市場保有量達到了173萬輛，當下電動車市場也已經(jīng)事實上從「續(xù)航焦慮」、「用戶思維」等表層戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向「三電技術(shù)」的深水區(qū)博弈，很顯然這些都是促使比亞迪發(fā)狠的重要原因，任何技術(shù)的突圍，如果缺少了規(guī)模效應(yīng)的支持，都很容易變成為了技術(shù)而技術(shù)，而漢L/唐L的上市，熱銷似乎已無懸念，看似是性能指標與價格體系的刷新，實則正在為中高端轎車/SUV市場劃定新的起跑線。
撰文｜佘牟
圖片｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
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