東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑多年趨勢未止，2025年開局依然處在銷量快車道，且呈現(xiàn)愈演愈烈趨勢。
近日，日產(chǎn)汽車公布2025年3月和2025年前3月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為40263輛，相比于同期的56486輛下滑28.72%。
小編梳理此前1-2月情況發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量為43623輛，相比2024年1月份的銷量62132輛，同比下滑29.78%；2月銷量為28631輛，較2024年2月的38918輛減少26.4%。這意味著，今年一季度東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑速度已經(jīng)遠(yuǎn)超過同期平均下滑速度，成了日系三巨頭（東風(fēng)日產(chǎn)、本田、豐田）中銷量增速墊底的存在。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，東風(fēng)日產(chǎn)大刀闊斧改革，戰(zhàn)略上大手筆投入押注新能源車，還對高級管理層也進(jìn)行了重大調(diào)整。值得注意的是，改革尚未見效，新一輪困局已然到來。
3月26日，美政府宣布自4月2日起對所有“非美國制造”的汽車加征25%的關(guān)稅，在業(yè)內(nèi)看來，這一決定無疑會給日產(chǎn)汽車帶來巨大沖擊，利潤將面臨嚴(yán)重危機(jī)考驗(yàn)。東風(fēng)日產(chǎn)作為中日合資品牌，在日系車整體利潤承壓情況下，勢必會受到波及，日子也會越發(fā)艱難。
東風(fēng)日產(chǎn)銷量在華持續(xù)下滑背后，其實(shí)是日系車企在華“失寵”的一個(gè)縮影。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了連續(xù)8年銷量超過百萬輛后，2023年和2024年，日產(chǎn)汽車連續(xù)兩年均未能達(dá)到百萬銷量目標(biāo)。這兩年里，日系三巨頭東風(fēng)日產(chǎn)、本田、豐田也緊隨大環(huán)境步調(diào)，均出現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。
近日，日產(chǎn)汽車公布2025年前3月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為121335輛，相比于同期的167291輛下滑27.47%，相較于去年全年日產(chǎn)中國銷量為696631臺，同比下滑12.2%，下滑趨勢進(jìn)一步加劇。
盡管整體日系車輛在華銷售依然不容樂觀，但小編梳理公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在日系廠商們積極變革，尤其是面對新能源汽車時(shí)代，加大創(chuàng)新力度和市場投入后，進(jìn)入2025年三大巨頭之間逐漸拉開差距。
具體來看，依托于新能源車型和高端車型在市場占比增加，豐田一季度累計(jì)銷量達(dá)172461輛，同比增長9.6%；在3月更是實(shí)現(xiàn)銷量71025輛，同比增長22.3%。
本田公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，本田在中國市場的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為15.79萬輛，同比下跌23.7%。但是在3月份下跌幅度逐漸縮小為個(gè)位數(shù)，3月本田中國銷量為5.51萬輛，同比下滑8.8%，逐步向止跌的態(tài)勢發(fā)展。
而東風(fēng)日產(chǎn)卻不太爭氣，2025年1月銷量為43623輛，同比下滑29.78%；2月銷量為28631輛，同比下滑26.4%，3月銷量為40263輛，同比下滑28.72%。也就是說，一季度銷量同比下滑28.3%,不僅下滑速度比整個(gè)日系大盤還要迅猛，對比去年前10月10%的平均下滑速度，更是出現(xiàn)了愈演愈烈的態(tài)勢。
究其原因，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著消費(fèi)者需求的不斷升級和多樣化，東風(fēng)日產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品線的老化短板逐漸顯現(xiàn)，在新車型的研發(fā)和推出上顯得力不從心，缺乏能夠引領(lǐng)潮流、滿足年輕消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。與此同時(shí)，面對國產(chǎn)品牌價(jià)格戰(zhàn)圍剿，東風(fēng)日產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢也不再明顯。
此外，面對新能源汽車時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)的反應(yīng)太慢了，轉(zhuǎn)型更慢。在各大廠商發(fā)力新能源賽道時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)架構(gòu)首款純電轎車，在2024年11月15日才遲遲亮相2024廣州車展。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)介紹，N7搭載高通驍龍 8295P 處理器，內(nèi)置momenta高階智駕系統(tǒng),除了基于端到端大模型打造的高速領(lǐng)航NOA，全場景泊車功能外，N7還將上車“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。但在續(xù)航里程、智能化配置等方面與市場上現(xiàn)有的新能源車企競爭并不突出。
銷量下滑的同時(shí)，市場中也不時(shí)有日產(chǎn)破產(chǎn)的傳聞流出，對此東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理劉新宇表示，“日產(chǎn)被炒作了三個(gè)月破產(chǎn)，睜眼一看賬面還躺著630億元，相當(dāng)于小米造車投入兩次。”
這番回應(yīng)雖然給東風(fēng)日產(chǎn)帶來了短時(shí)間內(nèi)的底氣，但也透露著些許尷尬和無奈，無論賬面資金如何，扭轉(zhuǎn)銷量下滑局面仍是其面臨的主要挑戰(zhàn)。
在此背景下，日產(chǎn)汽車高級管理層也進(jìn)行了重大調(diào)整。今年3月中旬，日產(chǎn)汽車在董事會上宣布對高管層進(jìn)行調(diào)整，以期重振公司業(yè)績?，F(xiàn)任日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠將卸任，由首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接棒，該任命于4月1日起生效。
公開資料顯示，內(nèi)田誠自2003年加入日產(chǎn)汽車。2018年4月，內(nèi)田誠曾出任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁。2019年4月升任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員、日產(chǎn)中國管理委員會主席，并于同年10月8日正式被任命為日產(chǎn)汽車社長兼CEO，肩負(fù)起領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)汽車的重任。在職期間，內(nèi)田誠對公司業(yè)績低迷以及本田汽車、日產(chǎn)汽車合并談判擱置負(fù)有重大管理責(zé)任，因此提前卸任。
新上任的伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），與內(nèi)田誠同在2003年加入日產(chǎn)，2024年，他被任命為日產(chǎn)首席規(guī)劃官，負(fù)責(zé)新車型的規(guī)劃和市場研究工作。埃斯皮諾薩在上任前接受媒體采訪時(shí)曾表示，日產(chǎn)會在北美市場、中國市場有新的動(dòng)作，也將加強(qiáng)在美產(chǎn)品矩陣，很快會官宣新消息。
戰(zhàn)略上，東風(fēng)日產(chǎn)也大手筆投入押注新能源汽車。按規(guī)劃，未來三年東風(fēng)日產(chǎn)將投入超100億元，全面加速新能源產(chǎn)品落地，到2026年底前將投放5款全新的新能源車型，覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等多種動(dòng)力路徑。其中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下全新中大型轎車——日產(chǎn)N7將在本月開啟預(yù)售。埃斯皮諾薩也表示：“在中國，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車合作了電動(dòng)化新車型，且已經(jīng)看到階段性成果。”
即便如此，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型壓力仍不容小覷，東風(fēng)日產(chǎn)新能源車型不僅要面臨小鵬汽車、理想汽車等新能源車企的圍剿，還需與東風(fēng)集團(tuán)自有品牌嵐圖、奕派等自主品牌競爭，來彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車損失。
更糟糕的是，美國關(guān)稅沖擊下，加劇了東風(fēng)日產(chǎn)"內(nèi)外交困"的局面，不僅直接削弱日系汽車在價(jià)格上的競爭優(yōu)勢，使其母公司日產(chǎn)汽車也將面臨嚴(yán)重利潤危機(jī)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國市場占日產(chǎn)全球銷量的重要份額，日本對美出口中汽車占比28.3%。??日本專家以此測算顯示，日產(chǎn)汽車?yán)麧櫩赡軠p少300%，意味著不僅虧損擴(kuò)大，還需倒貼資金維持運(yùn)營??。按照高盛預(yù)測，若無法轉(zhuǎn)嫁關(guān)稅成本，日產(chǎn)營業(yè)利潤將下降66%，或成為受影響最嚴(yán)重的日本車企之一。
?若日產(chǎn)全球利潤惡化，中國市場也將持續(xù)承壓?，可能進(jìn)一步限制對中國合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)的資源投入?，影響新產(chǎn)品研發(fā)和營銷力度，東風(fēng)日產(chǎn)的日子也會更難，在華銷售止跌上揚(yáng)難度顯著增加。
2025年，東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量能否超出市場預(yù)期，迎來反轉(zhuǎn)？我們拭目以待。
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