美國(guó)的關(guān)稅大棒高高掄起，好像砸在了自己人的腦門(mén)上……
大家都知道，最近老特近乎瘋狂地加關(guān)稅，是想通過(guò)關(guān)稅施壓，讓制造業(yè)回流，至少明面上的理由是這個(gè)，嗯嗯，絕對(duì)不是為了炒股。
而振興制造業(yè)的計(jì)劃中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是最受關(guān)注的，畢竟造車(chē)的附加值高，產(chǎn)生的就業(yè)池子也大，再加上美國(guó)作為車(chē)輪上的國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全民的驕傲，備受關(guān)注。
那么，效果如何呢？
高關(guān)稅如預(yù)期一樣重創(chuàng)了進(jìn)口車(chē)，老特下令對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收25%的關(guān)稅，短短幾天之內(nèi)，捷豹路虎集團(tuán)就宣布暫停向美國(guó)發(fā)貨；奧迪也緊隨其后，暫停向美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商交付，哪怕部分車(chē)輛已經(jīng)到港；奔馳正在考慮從美國(guó)全面撤出入門(mén)檔的汽車(chē)，只保留利潤(rùn)率更高的豪華車(chē)，保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁也宣布準(zhǔn)備提高旗下車(chē)型的售價(jià)，而反應(yīng)最快的法拉利，已經(jīng)直接宣布在美國(guó)漲價(jià)10%……
路透社
過(guò)去的2024年，美國(guó)進(jìn)口了733萬(wàn)輛車(chē)，占了國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的46%，而這半壁江山正在迅速崩塌，把巨大的蛋糕，留給了美國(guó)本土生產(chǎn)的汽車(chē)。
怎么看都是，“美國(guó)車(chē)即將再次偉大”的節(jié)奏?。?/p>
01 痛擊我的隊(duì)友
但是美國(guó)本土車(chē)企，似乎并沒(méi)有覺(jué)得自己占了什么大便宜，一個(gè)個(gè)都哭喪著臉。
作為新勢(shì)力的代表，特斯拉從4月3日到8日連著表演了四天的高臺(tái)跳水，其間累計(jì)跌幅高達(dá)驚人的21.5%，市值蒸發(fā)近2000億美元，經(jīng)過(guò)之后幾天反復(fù)震蕩，特斯拉的股價(jià)相比開(kāi)年時(shí)，已經(jīng)縮水了37.5%，華爾街的分析師預(yù)測(cè)，受美國(guó)政府貿(mào)易政策等影響，特斯拉股價(jià)仍有43%的下跌空間。
所以，你就能理解，為什么馬斯克本來(lái)跟老特如膠似漆，關(guān)稅政策一出之后，馬上翻臉。財(cái)富大幅縮水之后，馬斯克已經(jīng)不知道發(fā)了多少條推懟這個(gè)關(guān)稅政策和主管貿(mào)易的官員。
作為舊勢(shì)力的代表，底特律三巨頭也沒(méi)好到哪去，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)，全都笑不出來(lái)。在關(guān)稅政策公布當(dāng)天，通用汽車(chē)的股價(jià)就下跌7.36%，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)了其評(píng)級(jí)；福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利，在投資者會(huì)議上將關(guān)稅政策形容為“毀滅性”的，將把美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“砸出一個(gè)前所未見(jiàn)的巨坑”；Stellantis集團(tuán)的董事長(zhǎng)更是公開(kāi)反對(duì)四面出擊的無(wú)差別關(guān)稅政策，要求美國(guó)政府給予部分國(guó)家關(guān)稅豁免，否則汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨生產(chǎn)困難。
這么看起來(lái)，老特的關(guān)稅，好像連本該受惠本土車(chē)企都嫌煩，我本將心向明月，奈何明月照溝渠。
這種看似反常的現(xiàn)象，里面的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，所謂的“美國(guó)制造汽車(chē)”，實(shí)際上有大量的零件需要從海外進(jìn)口，美國(guó)本土車(chē)企約60%的零部件依賴(lài)海外供應(yīng)鏈，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字是65%，而特朗普要征收高額關(guān)稅的，并不僅僅是整車(chē)，也包括汽車(chē)零部件，這將導(dǎo)致美國(guó)本土汽車(chē)工廠的生產(chǎn)成本大幅上升。
說(shuō)得再具體一點(diǎn)，視不同型號(hào)而定，單車(chē)的生產(chǎn)成本將增加3500到12000美元，這筆多出來(lái)的錢(qián)，不是車(chē)企自己硬吃，就是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，兩邊都落不著好。
于是美國(guó)出現(xiàn)了奇景，民眾擔(dān)心進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)都大幅漲價(jià)，開(kāi)始瘋狂搶購(gòu)汽車(chē)，美國(guó)的一季度新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)創(chuàng)了近年來(lái)的新高，3月份的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.6%，注意，這還是關(guān)稅政策沒(méi)正式落地的時(shí)候呢，甚至有些客戶(hù)直接帶著現(xiàn)金到店，只為一次性付款，鎖定價(jià)格。
CNN
而車(chē)企們也在擔(dān)心，關(guān)稅導(dǎo)致大幅漲價(jià)之后，民眾買(mǎi)不起車(chē)，更擔(dān)心隨之而來(lái)的資金緊張，于是車(chē)企抓緊時(shí)間促銷(xiāo)，清理庫(kù)存，回籠資金，福特、Stellantis等巨頭甚至不惜將員工專(zhuān)屬優(yōu)惠發(fā)給所有消費(fèi)者，只為了盡快成交。在恐慌性搶購(gòu)的背后，高盛已經(jīng)把美國(guó)2025年的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期從1625萬(wàn)輛降到1540萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)并不只是整車(chē)制造衰落，是整個(gè)供應(yīng)鏈都垮了，高度依賴(lài)進(jìn)口，老特這一棒子，直接砸爛了自己人的腦袋。
再說(shuō)個(gè)恐怖故事，特斯拉在華的零件本土化率，是95%，上汽通用也達(dá)到了80%，比在自己老家都高。
那么問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，曾經(jīng)的工業(yè)克蘇魯，到底是怎么一點(diǎn)點(diǎn)被掏空的呢？
02 當(dāng)年的美國(guó)汽車(chē)有多猛
要搞清這個(gè)問(wèn)題，我們首先得捋一捋，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)當(dāng)年是怎么崛起的。
作為一個(gè)國(guó)土面積極大、且存在大量地廣人稀區(qū)域的國(guó)家，美國(guó)很早就意識(shí)到了交通的重要性，將大量的精力投入到了修筑鐵路上，在汽車(chē)誕生之后，美國(guó)人敏銳地察覺(jué)到這個(gè)新玩意的潛力，它比馬車(chē)更快更高效，又比鐵路更靈活和方便，是改變世界的發(fā)明。
當(dāng)歐洲人把汽車(chē)當(dāng)做高科技奢侈品，沉迷于用皮料、實(shí)木去裝飾自己的天價(jià)產(chǎn)品時(shí)，一個(gè)名叫亨利·福特的美國(guó)小伙，決定制造人人都能負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)，他創(chuàng)辦的公司，就是底特律三巨頭之一，福特汽車(chē)，而他拿出的產(chǎn)品，就是大名鼎鼎的福特T型車(chē)。
T型車(chē)的理念就是，去除一切不實(shí)用的配置，盡可能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。相比起歐洲豪車(chē)缸數(shù)即是正義的思路，T型采用了小排量四缸引擎，主打能動(dòng)就行；T型的車(chē)的前進(jìn)擋也只有兩個(gè)，能省則?。籘型車(chē)的懸掛系統(tǒng)還使用了非常簡(jiǎn)單的鋼板彈簧，雖然舒適性不如豪車(chē)，但勝在可靠耐用。
更重要的是，亨利·福特一改過(guò)去的生產(chǎn)模式，引入了流水線模式。以前是每個(gè)人都要學(xué)所有的組裝工序，然后一群工人七手八腳拼出一臺(tái)車(chē)，造臺(tái)車(chē)需要700個(gè)小時(shí)，改成流水線之后，每個(gè)人只需要不斷重復(fù)一個(gè)工作，你打螺絲，我拼底盤(pán)，他安發(fā)動(dòng)機(jī)……效率更高，也更容易標(biāo)準(zhǔn)化，T型車(chē)的組裝時(shí)間被壓縮到了12.5小時(shí)！于是產(chǎn)量大幅上升，成本也快速下降。
在生產(chǎn)初期，T型車(chē)價(jià)格為2900美元，只有歐洲車(chē)的1/4左右，計(jì)入通脹的話(huà)，相當(dāng)于如今的3.3萬(wàn)美元；到了1914年，福特已經(jīng)賣(mài)出了1000萬(wàn)臺(tái)T型車(chē)，這家公司占據(jù)全球90%的汽車(chē)產(chǎn)量，此后的1916年，T型車(chē)已經(jīng)降價(jià)到了360美元/臺(tái)，按福特工廠的時(shí)薪計(jì)算，你在流水線打三個(gè)月螺絲就能買(mǎi)一臺(tái)，是人人能負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。
在同一時(shí)代，通用汽車(chē)和克萊斯勒也在崛起，他們雖然不認(rèn)同福特那種完全把汽車(chē)當(dāng)廉價(jià)工具的理念，但也不希望汽車(chē)完全靠著“工匠精神”、“手工真皮”這些噱頭來(lái)打造豪華感，這兩個(gè)巨頭也引入了大量新技術(shù)和理念來(lái)武裝他們的產(chǎn)品。
克萊斯勒引入了化油器空氣過(guò)濾器、機(jī)油過(guò)濾器來(lái)提高汽車(chē)的環(huán)境適應(yīng)能力，增加了四輪液壓制動(dòng)來(lái)保證剎車(chē)效率，還早早使用流線型設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)阻；通用汽車(chē)則開(kāi)啟了多品牌戰(zhàn)略和平臺(tái)化的先河，讓旗下數(shù)個(gè)品牌占據(jù)從高到低的不同市場(chǎng)定位，然后讓產(chǎn)品共享一部分零配件，以降低生產(chǎn)成本。
而美國(guó)的工業(yè)實(shí)力，為這些車(chē)企提供了舒適的成長(zhǎng)環(huán)境，20世紀(jì)初，美國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了世界第一，超過(guò)英法德三國(guó)的總和，得益于新的工藝，成本還比歐洲人低了40%；那時(shí)美國(guó)的石油產(chǎn)量，也已經(jīng)達(dá)到了世界第一，年產(chǎn)數(shù)億桶。
美國(guó)還接納了海量的移民，并且通過(guò)農(nóng)業(yè)規(guī)?；∠铝舜罅康膭趧?dòng)力轉(zhuǎn)移到制造業(yè)，使得車(chē)企擁有充足的人力池；美國(guó)政府對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也非常舍得花錢(qián)，1916 年，《聯(lián)邦資助公路法案》出爐，政府資助支持各州建設(shè) “州際公路”，新建了超過(guò)50萬(wàn)公里的公路。
有需求，有想法，有工業(yè)基礎(chǔ)，有人力池，這就是美國(guó)汽車(chē)當(dāng)初能夠崛起的原因。
03 無(wú)敵是多么的寂寞
從20世紀(jì)初崛起開(kāi)始算，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一直順風(fēng)順?biāo)?/strong>。
兩次世界大戰(zhàn)，沉重打擊了其它工業(yè)國(guó)家，美國(guó)本土卻置身事外，還大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，車(chē)企在戰(zhàn)爭(zhēng)期間接受了政府的幫助，擴(kuò)大工廠規(guī)模、改造產(chǎn)線，用于大規(guī)模生產(chǎn)軍火，這使得車(chē)企擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)能，也從戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器中汲取了大量的前沿技術(shù)。
福特柳溪工廠生產(chǎn)B24解放者轟炸機(jī)
大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員，還使得海量的婦女參與進(jìn)了工廠勞動(dòng)，讓車(chē)企的人力池更富裕。
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，他們又利用充沛的產(chǎn)能，向百?gòu)U待興的盟國(guó)大量出口汽車(chē)，滿(mǎn)足全世界的需求，1962年，美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量已經(jīng)突破800萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)德日英法的產(chǎn)量總和，美國(guó)1/4的崗位都是汽車(chē)上下游相關(guān)。
與此同時(shí)，美國(guó)車(chē)企的技術(shù)創(chuàng)新也進(jìn)入了新的高潮，能夠全扭矩?fù)Q擋的液力自動(dòng)變速箱、渦輪增壓、高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、定速巡航裝置、汽車(chē)空調(diào)……這些我們耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，都是美國(guó)車(chē)企率先在量產(chǎn)車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用的。
美國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)，也越來(lái)越天馬行空，大面積的鍍鉻裝飾，無(wú)比修長(zhǎng)的車(chē)身，像火箭一樣的尾鰭，大馬力的V8引擎，處處都洋溢著那個(gè)時(shí)代的美國(guó)人的張揚(yáng)和自信。
1966年，福特GT賽車(chē)在勒芒24小時(shí)拉力賽中，擊敗了長(zhǎng)期壟斷冠軍的法拉利，拿下了高性能領(lǐng)域的桂冠，也標(biāo)志著美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在方方面面都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，是當(dāng)之無(wú)愧的工業(yè)克蘇魯。
也許在當(dāng)時(shí)的美國(guó)人眼中，自己的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)是無(wú)敵的存在，能夠一直保持領(lǐng)先。但事實(shí)證明，老天爺是喜歡開(kāi)玩笑的。
04 第二次珍珠港事件
1973年，阿拉伯國(guó)家不滿(mǎn)西方國(guó)家在第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中一邊倒支持以色列，對(duì)西方采取了石油禁運(yùn)，美國(guó)的油價(jià)在短短幾周內(nèi)翻了3倍，很多油站因?yàn)槿必浉纱嗤Ｖ範(fàn)I業(yè)。此時(shí)此刻美國(guó)人才猛然發(fā)現(xiàn)，美國(guó)石油產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了衰落，易開(kāi)采的油田在20世紀(jì)上半葉消耗殆盡，產(chǎn)量逐漸萎縮，需要從阿拉伯產(chǎn)油國(guó)大量進(jìn)口石油，才能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的需求。
美國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)思路，已經(jīng)不符合時(shí)代需求，大排量V8和沉重的車(chē)身，已經(jīng)成為了累贅，讓車(chē)主天天支付高昂的用車(chē)成本，于是美國(guó)車(chē)瞬間崩盤(pán)，不僅僅是在國(guó)外市場(chǎng)遇冷，連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷(xiāo)量萎縮，直接導(dǎo)致美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量減少300萬(wàn)臺(tái)。
在美國(guó)車(chē)企掙扎著追趕時(shí)代的時(shí)候，消費(fèi)者看著馬力被閹割到190匹的克爾維特跑車(chē)，看著只有四個(gè)氣缸的野馬，感覺(jué)味實(shí)在太沖了，既沒(méi)有美國(guó)魂，也沒(méi)有實(shí)用性。
他們覺(jué)得，與其買(mǎi)這些太監(jiān)車(chē)，真不如看看隔壁的歐洲貨、日本貨，畢竟人家的產(chǎn)品一開(kāi)始就奔著過(guò)日子去的，尺寸小，里面空間大，發(fā)動(dòng)機(jī)也更加省油，像當(dāng)時(shí)的三大媽之首，豐田卡羅拉，排量?jī)H有1.6L，卻能提供110馬力，配合上不到1噸的車(chē)重，也算是能開(kāi)，但人家的油耗要低得多，價(jià)格也更加便宜，只有底特律三巨頭同類(lèi)型產(chǎn)品的70%甚至更低。
1975年，日本的汽車(chē)總產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，歐洲三強(qiáng)英法德的總和也比美國(guó)要高。
在美國(guó)本土，日系車(chē)在短短幾年內(nèi)，從年銷(xiāo)量區(qū)區(qū)數(shù)千，成長(zhǎng)為占據(jù)20%市場(chǎng)份額的恐怖存在，每年要向美國(guó)出口200萬(wàn)臺(tái)整車(chē)。而底特律三巨頭因此遭受了巨大的沖擊，一年巨虧幾十億美元，產(chǎn)量持續(xù)走低，20多萬(wàn)名汽車(chē)工人被解雇，也拉開(kāi)了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的序幕。
因失去飯碗而憤怒美國(guó)人，將這次沖擊稱(chēng)為“第二次珍珠港事件”，他們走上街頭抗議，要求政府對(duì)日本加以制裁，甚至當(dāng)街打砸日本車(chē)以示決心。
在日本車(chē)的旁邊，擺著一塊牌子，上書(shū)“UAW說(shuō)，如果你要在美國(guó)賣(mài)車(chē)，就在美國(guó)生產(chǎn)”。
記住UAW這個(gè)名字，等下要考。
05 上有政策，下有對(duì)策
1981年3月，美國(guó)代表訪日，雙方就汽車(chē)貿(mào)易問(wèn)題進(jìn)行了“友好交流”。5月，日本政府宣布“自愿限制”對(duì)美出口汽車(chē)數(shù)量，初期指標(biāo)為每年不超過(guò)168萬(wàn)輛，嘿，你爹還是你爹。
這個(gè)措施帶來(lái)了兩個(gè)連鎖反應(yīng)，第一，日本車(chē)企為了在有限的出口數(shù)量中賺取更高利潤(rùn)，開(kāi)始打造豪華車(chē)，催生了后來(lái)雷克薩斯、謳歌等高端品牌，第二，日本車(chē)企為了繞過(guò)限制，同時(shí)也避免可能到來(lái)的高關(guān)稅，紛紛前往美國(guó)建立工廠，1980年，本田汽車(chē)在俄亥俄州建廠，日產(chǎn)在田納西州建廠，1988年，豐田在肯塔基州建廠。
此后，同樣憑借廉價(jià)車(chē)型崛起的韓國(guó)車(chē)企，以及部分歐洲品牌，也選擇了同樣路線，紛紛赴美建廠以規(guī)避貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。
在這個(gè)風(fēng)潮之下，美國(guó)汽車(chē)似乎再次進(jìn)入了高速發(fā)展期，90年代初，美國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量反超了日本，到世紀(jì)末，已經(jīng)突破1200萬(wàn)臺(tái)。
然而，光鮮的數(shù)據(jù)只是表面，背后是危機(jī)即將爆發(fā)。
以豐田為例，他們跑到美國(guó)之后，很快發(fā)現(xiàn)，這里的人力成本實(shí)在太高了，美國(guó)在戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，持續(xù)推高了工資水平，當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)工人的時(shí)薪已經(jīng)達(dá)到了17.5美元，而身處泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的日本，也不過(guò)7.74美元。另一方面，美國(guó)工人似乎習(xí)慣了慢吞吞干活，賣(mài)力程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上日本工人，無(wú)論豐田怎么改進(jìn)工序、培訓(xùn)員工，美國(guó)工廠的生產(chǎn)效率始終達(dá)不到日本工廠的水平。
華泰海外研究
這樣的差異不僅僅出現(xiàn)在整車(chē)制造中，供應(yīng)商那邊也是如此，美國(guó)供應(yīng)商的平均時(shí)薪為11.06刀，日本本土只需要6.23美元，而且美國(guó)工廠對(duì)于質(zhì)量控制，常常放飛自我，這導(dǎo)致豐田等廠商赴美生產(chǎn)之后，不得不使用高價(jià)低質(zhì)的零部件，故障率高于日本生產(chǎn)的同型號(hào)產(chǎn)品。
華泰海外研究
于是日、韓、歐等外地仔紛紛開(kāi)倒車(chē)，盡量少采用美國(guó)產(chǎn)的零件，改為從海外進(jìn)口更便宜更穩(wěn)定的替代品，除非運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅成本顯著高于差價(jià)。時(shí)至今日依然如此，大量的美產(chǎn)日本車(chē)，連最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，都來(lái)自日本工廠。
外企赴美建廠，本來(lái)就要拿走利潤(rùn)的大頭，然后還把零部件都給外包出去，實(shí)際上就留了一口整車(chē)組裝的湯給美國(guó)人喝，慢慢掏空了美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
現(xiàn)在讓我們打開(kāi)中國(guó)的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策(1994）》，看下第四十四條的規(guī)定，什么叫未雨綢繆啊。
06 UAW，隱形的操盤(pán)手
不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，美國(guó)人想罵老外竊國(guó)，也不太好張嘴。因?yàn)樗麄円詾榘恋拿绹?guó)車(chē)企，在外逃這件事上有過(guò)之無(wú)不及。
這是美國(guó)著名媒體Cars.com評(píng)選出的，2024年度“最不美國(guó)”的美國(guó)車(chē)五強(qiáng)，看logo全是美利堅(jiān)正黃旗，福特、別克、林肯、克萊斯勒、道奇……然后扒開(kāi)底子，零件是墨西哥、韓國(guó)產(chǎn)的，組裝是加拿大、墨西哥完成的，除了logo，哪哪都不美國(guó)。
其中的林肯航海家，幾乎所有零部件都來(lái)自中國(guó)，也是在長(zhǎng)安福特工廠下線的，整車(chē)出口，返銷(xiāo)美國(guó)。
你站在老美的立場(chǎng)上想想，美國(guó)曾經(jīng)的驕傲，現(xiàn)在血統(tǒng)都不純了，你能笑得出來(lái)嗎？
讓我們先把時(shí)間撥回上個(gè)世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)隨著美國(guó)工業(yè)的發(fā)展，工人數(shù)量增多，他們開(kāi)始團(tuán)結(jié)在一起要求提高勞動(dòng)待遇，一時(shí)間各種工會(huì)組織如雨后春筍般涌現(xiàn)，在汽車(chē)之城底特律，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)誕生了，簡(jiǎn)稱(chēng)UAW。
UAW勢(shì)力主要分布于鐵銹帶，福特、通用、克萊斯勒皆為其會(huì)員，工人把他們工資的一部分（約5%）作為會(huì)費(fèi)上交給UAW，UAW則負(fù)責(zé)與車(chē)企的勞資談判，并且會(huì)組織罷工和示威活動(dòng)逼迫車(chē)企讓步。早期的UAW，確實(shí)為工人爭(zhēng)取了相當(dāng)多的正當(dāng)權(quán)益，包括勞動(dòng)保護(hù)、工傷賠償、覆蓋全家人的養(yǎng)老保險(xiǎn)等等……
在美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇“第二次珍珠港偷襲”時(shí)，也是UAW站出來(lái)，要求政府向日本施壓。
但UAW本身是從工資中按比例抽成的，工人加薪，他們也能獲利，而工人們也習(xí)慣了不斷上漲的工資福利，每隔一段時(shí)間就提出新要求，這導(dǎo)致UAW無(wú)休止地向車(chē)企索取，完全不管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也不管車(chē)企本身的經(jīng)營(yíng)狀況，只要車(chē)企不從，UAW就掀起大規(guī)模罷工，讓整個(gè)企業(yè)徹底癱瘓。
在2007年，也就是金融危機(jī)前夕，UAW就無(wú)視三巨頭已經(jīng)岌岌可危的財(cái)政，帶領(lǐng)數(shù)萬(wàn)名員工罷工，成為了壓死駱駝的最后一根稻草，最終通用汽車(chē)和克萊斯勒相繼破產(chǎn)重整，福特也只剩一口氣了。
其實(shí)外國(guó)車(chē)企都知道UAW不好惹，豐田、本田、日產(chǎn)，都刻意選擇了工會(huì)實(shí)力薄弱的地方建廠，避開(kāi)鐵銹帶，并且拒絕加入U(xiǎn)AW。在2007年，作為UAW會(huì)員的通用汽車(chē)，為每個(gè)員工支出73美元/小時(shí)，而拒絕加入U(xiǎn)AW的豐田只支出48美元/小時(shí)，這還怎么競(jìng)爭(zhēng)？
所以說(shuō)，美國(guó)老牌三巨頭，面臨比外企更高的人力成本壓力，也更希望通過(guò)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)壓縮其它方面的成本，以保障利潤(rùn)率和競(jìng)爭(zhēng)力。
去哪呢？一方面，三巨頭借助中國(guó)的開(kāi)放政策，建立了合資企業(yè)，也就是大家熟悉的上汽通用、長(zhǎng)安/江鈴福特，以及沒(méi)有存在多久北京克萊斯勒/廣汽菲克，這些合資企業(yè)利用中國(guó)日益完善的產(chǎn)業(yè)鏈，以及勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)了大量的合資車(chē)供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，也出口一部分到海外。
至于美國(guó)本土的工廠，1994年《北美自貿(mào)協(xié)定》誕生之后，美加墨三國(guó)互相給予關(guān)稅減免，美國(guó)車(chē)企迅速向鄰國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是人口基數(shù)龐大且廉價(jià)的墨西哥，大量的一二級(jí)供應(yīng)商，向墨西哥遷移，美國(guó)車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠也隨之搬到墨西哥，為超過(guò)幾十萬(wàn)墨西哥人提供了就業(yè)崗位，時(shí)至今日，墨西哥依然占美國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口的42.8%……
與之對(duì)應(yīng)的是，美國(guó)的整車(chē)制造從業(yè)人數(shù)比較穩(wěn)定，而零部件產(chǎn)業(yè)的崗位大幅減少，從90年代末到2014年，就業(yè)池縮水超過(guò)20萬(wàn)。
美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)
在這種你逃我也逃的盛況之下，美國(guó)本土的汽車(chē)工廠，逐漸變成了雞肋，純粹為了滿(mǎn)足政治需求、為了繞開(kāi)貿(mào)易規(guī)則而存在，只是不得以跑到美國(guó)走個(gè)組裝流程罷了。
07 重癥未必下猛藥
當(dāng)老特?fù)P起關(guān)稅的大棒，逼迫車(chē)企將整車(chē)制造和零部件供應(yīng)鏈，都遷到美國(guó)國(guó)內(nèi)，實(shí)際上就是讓他們現(xiàn)在立刻馬上，把過(guò)去幾十年的外遷趨勢(shì)扭轉(zhuǎn)回來(lái)。
而建造一座汽車(chē)工廠并投產(chǎn)，需要2到3年的時(shí)間，將相關(guān)零配件全都本土化，可能十年也不一定搞得定。
在這期間，車(chē)企和消費(fèi)者必須持續(xù)忍受高關(guān)稅帶來(lái)的零部件價(jià)格上漲。
而且關(guān)稅并沒(méi)有從根本上解決，美國(guó)勞動(dòng)力成本高效率低的問(wèn)題，就算回遷完成，美國(guó)老百姓也只能花更多的錢(qián)買(mǎi)更次的車(chē)。
更讓美國(guó)車(chē)企擔(dān)心的問(wèn)題在于，產(chǎn)業(yè)鏈外遷是哈耶克的大手主導(dǎo)的，自然而然的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這只手永遠(yuǎn)存在，而老特的大手強(qiáng)行干預(yù)，最多也就再干預(yù)3年的時(shí)間，前提還是他在任期內(nèi)沒(méi)被彈劾或者刺殺掉。到時(shí)候總統(tǒng)寶座換人，萬(wàn)一將關(guān)稅政策全盤(pán)推翻，車(chē)企們辛辛苦苦搞了幾年的新工廠，就瞬間變成了毫無(wú)價(jià)值的廢物。
通用汽車(chē)的首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森就直言不諱：“想象下。我們花費(fèi)了幾十億美元的錢(qián)，然后政策突然取消了……我們不能這樣來(lái)回折騰自己的業(yè)務(wù)。”
政策是不確定，可以確定的是庫(kù)存數(shù)量，按照現(xiàn)在趨勢(shì)，美國(guó)最晚在6月份就會(huì)消耗掉所有的進(jìn)口整車(chē)和汽車(chē)零部件，之后高關(guān)稅就會(huì)反映到終端，引來(lái)車(chē)價(jià)大漲。到那個(gè)時(shí)候，其它進(jìn)口商品的庫(kù)存，差不多也該消耗殆盡了，美國(guó)零售商可能需要將價(jià)格提高10%至12%……
再加上必然會(huì)到來(lái)的邊境走私問(wèn)題，以及權(quán)貴搞特供商店的問(wèn)題。
到那個(gè)時(shí)候，美國(guó)民眾怒氣估計(jì)能爆表。
老祖宗只說(shuō)過(guò)，重癥需下猛藥，可沒(méi)保證猛藥一定能治好。
變一樣](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250418/PkN5DAhbR_cover.jpg)
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