近年來，一場席卷汽車膜行業(yè)的價格風暴，正以前所未有的力度重塑中國乃至全球的市場格局。曾經(jīng)動輒數(shù)萬元的進口車衣，在國貨的猛烈沖擊下價格紛紛腰斬。這場看似激烈的價格博弈，實則是中國品牌推動行業(yè)升級、實現(xiàn)高端消費普惠化的必經(jīng)之路。
在這場價格突圍戰(zhàn)中，易車鯊殼隱形車衣無疑是率先吹響號角的先鋒。在易車鯊殼京東自營旗艦店中，“乘風”系列款車衣以5000元左右的親民售價震撼上市，瞬間打破了市場原有的價格天花板。保鏢、膜小二也緊隨其后，紛紛推出高性價比產(chǎn)品，形成強大的國貨價格聯(lián)盟。面對來勢洶洶的本土品牌，曾經(jīng)高高在上的國際巨頭們不得不放下身段，集體開啟降價模式：截至今年 2 月，威固的拳頭產(chǎn)品 V3 車衣降價至 8613 元，降幅超過 50%；龍膜的 7.5mil 車衣也降至 6980 元；XPEL 更是在今年三八婦女節(jié)促銷活動中，將主打的 PROTEX 系列售價大幅降至 6806 元，甚至悄然將生產(chǎn)模式從 “USA 制造” 變更為 “USA 監(jiān)制，CHINA 制造”，將生產(chǎn)線向中國轉移。
這場價格戰(zhàn)的影響，遠遠超出了產(chǎn)品銷售層面，甚至波及到了上游供應鏈。作為全球化工巨頭，德國巴斯夫公司敏銳捕捉到中國市場的巨大潛力，主動入局參與這場原料爭奪戰(zhàn)。巴斯夫相關負責人表示：“我們判斷，中國汽車膜市場一年的 TPU 消耗量會逐漸從去年的 1.5 萬噸擴大到 2.5 萬噸，折合到汽車上，大概可以由每年 300 萬臺的貼膜量，提升到 500 萬臺。在未來的三到五年內(nèi)，巴斯夫希望能占據(jù) 10% 的市場份額。” 這一預測，不僅展現(xiàn)了行業(yè)未來的廣闊前景，也預示著汽車膜產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)式增長。
然而，行業(yè)洗牌的過程中也暴露出諸多發(fā)展陣痛。部分中小品牌為了在激烈的競爭中分得一杯羹，不惜以 2000 元的超低價擾亂市場。這類低價產(chǎn)品不僅質(zhì)保時間短，甚至沒有明確質(zhì)保，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。更有甚者，通過不包施工和售后、虛假宣傳、虛標產(chǎn)品品質(zhì)與貨源等手段進行惡性競爭，嚴重損害了消費者的合法權益。
面對市場亂象，頭部企業(yè)迅速行動，積極建立品質(zhì)防線。去年 6 月 13 日，易車與巴斯夫達成戰(zhàn)略合作，鯊殼品牌成為巴斯夫 001 型先進 TPU 材料的獨家首發(fā)合作伙伴。雙方攜手搭建、完善汽車膜正品溯源體系，從原料供應源頭把控產(chǎn)品質(zhì)量，阻斷假貨流通渠道，為行業(yè)樹立了品質(zhì)標桿。
回顧全球消費市場的發(fā)展歷程，每一次價格重構的背后，都是產(chǎn)業(yè)升級的契機。正如 Costco 以 “會員制 + 低價” 模式改變美國零售業(yè)，優(yōu)衣庫用 “基礎款 + 高品質(zhì)” 定義日本快時尚，中國汽車膜行業(yè)正站在歷史的拐點之上。當 “廠系” 品牌的制造底蘊與 “網(wǎng)系” 品牌的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新深度融合，一個以高品質(zhì)、親民價為核心的汽車膜消費新時代正在加速到來。在這場變革中，消費者終將成為最大的受益者，而中國汽車膜品牌也將在全球市場上贏得更多的話語權。
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