那是在2024年10月23日，東方航空公司服役的第二架C919客機(jī)執(zhí)飛MU2162號航班，從上海虹橋機(jī)場飛往西安咸陽機(jī)場，在接近降落時突然遭遇了飛鳥撞擊，但飛機(jī)沒有受損，也未影響飛行。
C919客機(jī)降落西安咸陽機(jī)場以后，對飛機(jī)進(jìn)行了整體目視檢查，發(fā)現(xiàn)并無大恙。次日由專業(yè)團(tuán)隊(duì)對飛機(jī)全身進(jìn)行了全面檢查，并對發(fā)動機(jī)、飛行控制面和機(jī)翼、機(jī)身等結(jié)構(gòu)部件，使用超聲波、X光等無損檢測手段進(jìn)行了重點(diǎn)查驗(yàn)，均無大礙。隨后該機(jī)繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。
我國研制C919客機(jī)的時候，首先就遇到了鳥撞強(qiáng)度問題。鳥撞一直是威脅軍用和民用航空飛行安全的大問題，尤其在飛機(jī)起飛和降落過程中更容易發(fā)生鳥撞，由于飛機(jī)的相對速度比較大，即使很小的一只飛鳥，其動能也跟一枚炮彈差不多，如果發(fā)生意外的鳥撞，容易就導(dǎo)致飛機(jī)受損，嚴(yán)重的甚至?xí)岋w機(jī)墜毀。
因此研制一個飛機(jī)型號時，首先就需要進(jìn)行鳥撞試驗(yàn)。就是一個沖擊動力學(xué)實(shí)驗(yàn)室，通常，鳥撞試驗(yàn)要使用壓縮空氣炮，口徑大約為130毫米，可發(fā)射1.8~4公斤的仿真鳥彈（其實(shí)就是一只雞）。還配備有試驗(yàn)臺和靶架、數(shù)據(jù)采集器、超動態(tài)應(yīng)變放大器以及高速攝像機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。除了發(fā)射仿真鳥彈，還可以發(fā)射明膠彈，來模擬飛鳥。
我國研制的C919干線客機(jī)進(jìn)行鳥撞試驗(yàn)時，曾經(jīng)使用過大型空氣炮將重量2公斤的現(xiàn)殺的“走地雞”加速到時速800公里，用來撞擊C919的機(jī)頭，未發(fā)生任何結(jié)構(gòu)破壞。經(jīng)過多次撞擊試驗(yàn)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)被撞擊后都不能破損，才算過關(guān)。
C919客機(jī)的機(jī)頭采用了先進(jìn)的剛度匹配策略，通過對材料特性的合理分配，針對潛在的撞擊角度，實(shí)現(xiàn)了對特定區(qū)域的“強(qiáng)化”或“分散”，從而顯著提升了機(jī)頭的抗鳥撞能力。
此外，C919承載式風(fēng)擋也具有設(shè)計創(chuàng)新，風(fēng)擋玻璃能夠有效參與機(jī)頭的載荷傳遞，不僅增強(qiáng)了機(jī)頭的結(jié)構(gòu)完整性，而且極大地提升了機(jī)頭在面對鳥類撞擊時的防御特性。
在2012年，C919的機(jī)頭被專門進(jìn)行撞鳥試驗(yàn)。測試時，一只重量達(dá)2公斤的雞被以800千米/小時的速度，高速撞向機(jī)頭。飛機(jī)駕駛室沒有損傷，C919機(jī)頭形態(tài)保持完好。隨后C919的機(jī)翼、尾翼、垂尾、起落架和發(fā)動機(jī)都經(jīng)歷了鳥撞試驗(yàn)。
每一個可能與鳥類發(fā)生碰撞的部位都經(jīng)過了嚴(yán)苛的撞鳥實(shí)驗(yàn)。C919飛機(jī)和發(fā)動機(jī)各部位的鳥撞試驗(yàn)做了一千多次，消耗走地雞1000多只，而且都是現(xiàn)殺的新鮮的走地雞。有實(shí)驗(yàn)人員回憶說“當(dāng)時在我們的實(shí)驗(yàn)室里，滿地都是羽毛，滿地都是血跡，至少有 1000 只雞犧牲在我們的實(shí)驗(yàn)室里”。
大家覺得，經(jīng)歷過鳥撞試驗(yàn)以后的“走地雞”，還能送食堂做小雞燉蘑菇嗎？
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