戳關注，右上菜單欄···鍵，設為星標、
2025年4月，美國宣布對包括中國在內的60多個國家加征“對等關稅”，截至2025年4月10日，美國對華關稅累計稅率已達104%，中國則同步將美國進口商品關稅上調至84%。
這場經(jīng)濟博弈不僅沖擊著國際貿易格局，更深刻影響著民航產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)——從飛機制造商到航空公司，再到飛行員這一核心人力資源。
01.
關稅戰(zhàn)升級：全球航空產業(yè)鏈的“蝴蝶效應”
- 波音：供應鏈成本飆升與市場份額萎縮
波音全球供應鏈中43%的零部件依賴進口，包括中國生產的機身部件、鈦合金鍛件等關鍵材料。加征104%關稅后，單架波音737MAX的生產成本預計增加4%-6%，以2024年交付的348架飛機計算，總成本或超10億美元。
更嚴峻的是，中國自2018年貿易戰(zhàn)以來連續(xù)7年未向波音下達新訂單，而此次關稅戰(zhàn)可能令其在中國市場份額徹底歸零。
波音的困境還體現(xiàn)在全球交付延遲。國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，2025年全球飛機交付量預計僅1802架，積壓訂單高達1.7萬架，部分航司需等待14年才能接收新機。這迫使中國航司加速轉向空客和國產機型，例如東航2025年計劃接收的60架新機中，空客A320neo和C919占比達80%。
- 空客與中國商飛：本土化戰(zhàn)略的勝利
空客憑借天津A320總裝廠規(guī)避中國市場關稅壁壘，其供應鏈中僅18%來自美國，受沖擊較小。2025年天津工廠產能預計突破每月6架，支撐空客在華市占率升至65%。
與此同時，中國商飛C919進入量產爬坡期，2025年交付量將達50架，2030年目標500架，對應需1.2萬名飛行員。國產飛機的崛起不僅降低了對進口依賴，更催生了從航電系統(tǒng)到模擬器培訓的本土產業(yè)鏈，例如南京航空航天大學已試點“C919預備班”，學員大二即接觸國產航電原理。
02.
航空公司：成本壓力倒逼戰(zhàn)略轉型
1. 機隊結構“去美國化”加速
國內目前仍有13家航司的機隊“清一色”由波音飛機組成，包括山東航空、上海航空、中聯(lián)航、昆明航空等。
中國航司正以“安全+成本”雙邏輯調整機隊。2024年新增的160架客機中，空客占比65%、C919占15%，波音僅獲20%貨機訂單。這種結構性轉變倒逼飛行員培訓體系向空客A320neo和C919傾斜。例如東方航空已啟動“C919改裝計劃”，要求飛行員完成200小時模擬機訓練和50小時帶飛考核。
機型轉換成本：波音737飛行員轉飛空客A320需45天差異培訓，涉及電傳操縱、側桿控制等適應期，部分資深機長因轉型困難選擇提前退休。
國產飛機培訓紅利：C919模擬器每小時成本1.2萬元，較空客A320高40%，但商飛聯(lián)合航校推出補貼政策，學員完成培訓后可獲3萬元獎勵。
2. 運營成本傳導至人力資源
關稅引發(fā)的飛機采購成本上漲正逐級傳導：
采購運營成本：若波音737MAX被加征104%關稅，其單價或從1.2億美元升至2.4億美元，更嚴峻的是，波音飛機的日常維護成本也將因關稅上漲——發(fā)動機、航電設備等關鍵部件大多來自美國供應商，維修費用可能增加5%-8%。
飛行員招聘收縮：航空公司為消化成本，不得不推遲部分航線開拓計劃以及新飛機的引進計劃，進而人力儲備計劃也會延后。
三年口罩的陰霾還未消退，民航飛行員的招聘計劃一再縮減，新的招聘機會更是一票難求。關稅戰(zhàn)的升級，可以預想到未來幾年飛行員尤其是波音機隊崗位需求將會銳減。
03.
飛行員職業(yè)發(fā)展的“?！迸c“機”
- 短期震蕩：機型轉換的陣痛期
現(xiàn)有波音飛行員面臨職業(yè)轉型挑戰(zhàn)。根據(jù)民航規(guī)章，從波音737轉飛空客A320需完成至少45天的差異培訓，涉及電傳操縱系統(tǒng)、側桿控制等核心技術適應 。
部分資深機長坦言：“操作邏輯的差異就像手動擋突然換成自動駕駛。”這種轉換成本可能導致部分飛行員暫時性待崗。
積壓加劇：排隊等待周期延長
上文提到，關稅戰(zhàn)會增加航空公司的運營成本，而運營成本又會逐級傳導至人力資源。簡單說，航空公司不掙錢就不會壯大發(fā)展，就不會招收新人。
而飛行學員作為整個民航體系中的“神經(jīng)末梢”，往往最后才能接收到關稅戰(zhàn)帶來的痛感。關稅戰(zhàn)可能會給飛行學員帶來一輪的積壓解約危機。
- 長期紅利：國產飛機催生新生需求
C919的量產正在創(chuàng)造全新的人才賽道。商飛預測，到2030年C919機隊規(guī)模將達500架，對應需要1.2萬名飛行員。
與空客、波音不同，C919的培訓體系更強調“本土化融合”——既保留西方航電系統(tǒng)的操作邏輯，又加入北斗導航等中國特色模塊。飛行學員若在初始培訓階段就接觸C919模擬器，將獲得顯著的先發(fā)優(yōu)勢。
- 全球化競爭下的技能升級
關稅戰(zhàn)加速了民航業(yè)的“雙循環(huán)”格局：國內大市場保障基礎需求，國際市場則更依賴“一帶一路”合作。這對飛行員提出更高要求：英語無線電通信等級（ICAO4）持證率需從目前的87%提升至95%，同時掌握俄語、阿拉伯語等“一帶一路”語言的飛行員薪資溢價可達20%。某航校負責人透露：“我們正在開發(fā)多語種特情處置課程，例如用阿拉伯語復述緊急迫降程序?！?/p>
04.
行業(yè)破局：政策協(xié)同與技術創(chuàng)新
- 建立關稅成本分攤機制
可以借鑒歐盟航空碳稅經(jīng)驗，建議民航局牽頭設立專項基金。當單架飛機關稅成本超過采購價5%時，航司可申請50%的成本補貼，資金來源于飛機進口環(huán)節(jié)增值稅返還 。
- 推動飛行員“多機型資質認證”
打破現(xiàn)行“一人一機型”的限制，允許飛行員在確保安全的前提下，通過簡化考核程序獲得同級別機型資質。例如已完成A320培訓的飛行員，轉飛C919時可減免30%的培訓課時。
- 構建國產飛機培訓生態(tài)圈
商飛需聯(lián)合飛行院校、模擬器制造商，打造從理論教材到全動模擬機的完整培訓鏈，形成”培訓-運營-維護”閉環(huán)。當前C919模擬器每小時成本約1.2萬元，較空客A320高40%，亟需通過規(guī)模化生產降低成本。
05.
民航寄語：在動蕩中尋找確定性
關稅戰(zhàn)如同民航業(yè)遭遇的“晴空湍流”，雖帶來劇烈顛簸，卻也加速了行業(yè)的結構性進化——波音的困境推動了航空制造業(yè)多極化。C919的崛起開辟了萬億級市場， 飛行員群體的技能升級則推動著行業(yè)安全標準的提升。
對于個體而言，唯有保持終身學習的能力，像優(yōu)秀的機長那樣，在復雜氣象中精準判斷高度、速度和航向，方能在這片變革的天空中找到屬于自己的航路。
本文數(shù)據(jù)來源：國際航空運輸協(xié)會《2025全球航空供應鏈報告》、中國商飛《C919運營白皮書》、海關總署2025年一季度貿易數(shù)據(jù)。配圖源于網(wǎng)絡
聲 明：原創(chuàng)文章，歡迎聯(lián)系獲取轉載授權，并注明來源飛行邦；轉載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時聯(lián)系我們更正或刪除。文章版權歸原作者及原出處所有 ，本平臺只提供參考并不構成任何投資及應用建議。
熱門跟貼