作者|Gary
來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
歡迎供稿|陳凱：15827582449
比亞迪可能要做養(yǎng)車連鎖了。
日前，第三方信息平臺(tái)天眼查顯示，比亞迪股份有限公司已于3月20日提交“迪迪養(yǎng)車”、“小迪養(yǎng)車”、“精誠(chéng)養(yǎng)車”等商標(biāo)申請(qǐng)。
信息顯示，比亞迪申請(qǐng)的三個(gè)商標(biāo)已經(jīng)受理通知書發(fā)文，處于等待實(shí)質(zhì)審查狀態(tài)。
三個(gè)商標(biāo)的國(guó)際分類都是建筑修理，從上圖看到，商品/服務(wù)項(xiàng)目涵蓋汽車保養(yǎng)和修理這一類別。
由此看出，比亞迪可能是在為養(yǎng)車連鎖做準(zhǔn)備。
在燃油車時(shí)代，上汽、北汽、廣汽等車企相繼推出汽服連鎖品牌，美嘉殼等品牌商也已入局養(yǎng)車連鎖賽道。
在新能源時(shí)代，造車新勢(shì)力的授權(quán)體系之外，寧德時(shí)代率先布局寧家服務(wù)，并向獨(dú)立售后市場(chǎng)開放加盟。
作為中國(guó)乃至全球新能源汽車銷售龍頭，比亞迪擁有巨大的新能源汽車保有量，售后業(yè)務(wù)無疑是潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，比亞迪累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車105.71萬輛，同比增長(zhǎng)72.64%；累計(jì)銷量100.08萬輛，同比增長(zhǎng)59.81%。其中，純電動(dòng)汽車銷量41.64萬輛，同比增長(zhǎng)38.74%，成為全球純電銷冠。
所以，比亞迪申請(qǐng)多個(gè)養(yǎng)車連鎖商標(biāo)，應(yīng)該不是無心插柳之舉，而是已經(jīng)注意和開始重視汽車后市場(chǎng)的相關(guān)布局。
有行業(yè)人士戲稱：“比亞迪是什么錢都不放過?！?/p>
只是，對(duì)于獨(dú)立售后市場(chǎng)的40萬汽服門店而言，他們更關(guān)心的話題是：比亞迪布局養(yǎng)車連鎖，到底是來分錢，還是來搶錢？
一、比亞迪有可能推出養(yǎng)車連鎖嗎？
過去幾年，我們看過不少“XX養(yǎng)車”在行業(yè)當(dāng)中起起落落，比如互聯(lián)網(wǎng)基因的途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、小桔養(yǎng)車等，汽配供應(yīng)鏈旗下的京貓養(yǎng)車、特特養(yǎng)車等，以及抖音新近推出的懂車帝養(yǎng)車等。
當(dāng)然，有的養(yǎng)車連鎖品牌已經(jīng)更名或退出市場(chǎng)，但不可否認(rèn)整個(gè)行業(yè)的養(yǎng)車連鎖風(fēng)潮非常強(qiáng)勁。
在申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車”等商標(biāo)的過程中，比亞迪并未正面回復(fù)汽車后市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局規(guī)劃。
但是，首先的一個(gè)判斷點(diǎn)是，比亞迪肯定是觀察到了汽車后市場(chǎng)的養(yǎng)車連鎖趨勢(shì)，包括途虎養(yǎng)車上市這件事，才會(huì)在注冊(cè)商標(biāo)時(shí)選擇“迪迪養(yǎng)車”、“小迪養(yǎng)車”等名稱。
更進(jìn)一步，我們可以從理論層面推斷，比亞迪是否有可能推出自己的養(yǎng)車連鎖品牌。
第一，宏觀市場(chǎng)維度。
截至2024年底，比亞迪累計(jì)銷量超過1100萬輛，2005年銷量目標(biāo)550萬輛，考慮到報(bào)廢車輛這一因素，到2025年底，僅看比亞迪的保有量，就超過1500萬輛。
按照單車年均800元保養(yǎng)費(fèi)用來計(jì)算，比亞迪旗下汽車的養(yǎng)車業(yè)務(wù)每年就有百億規(guī)模，同時(shí)售后業(yè)務(wù)的毛利之高也不容小視。
第二，車主服務(wù)維度。
過去幾年，車主對(duì)于比亞迪售后服務(wù)，出現(xiàn)了不少爭(zhēng)議事件，最為典型的有兩例。
一是2023年5月，比亞迪對(duì)部分車型的保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行上調(diào)，比如宋、秦系列混動(dòng)車型的最低保養(yǎng)價(jià)格，從325元增長(zhǎng)到485元，漲幅49.2%。（現(xiàn)APP上宋最低340元）
眾所周知，比亞迪的售后業(yè)務(wù)仍然由4S體系來承載，保養(yǎng)漲價(jià)背后，應(yīng)該是考慮到4S體系的經(jīng)營(yíng)成本過高的因素。
二是比亞迪推出的三電終身質(zhì)保服務(wù)，引起的爭(zhēng)議較大。
三電終身質(zhì)保不等于保養(yǎng)免費(fèi)，車主在4S店進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù)，仍然需要支付正常的配件費(fèi)用和工時(shí)費(fèi)用。
在此背景下，一旦車主在官方4S體系之外進(jìn)行保養(yǎng)，甚至只是換個(gè)輪胎，被比亞迪發(fā)現(xiàn)后，車主將失去三電終身質(zhì)保資格。
這其實(shí)決定了，車主的保養(yǎng)業(yè)務(wù)和4S店進(jìn)行了深度綁定。
當(dāng)然，2024年6月，比亞迪針對(duì)這一現(xiàn)象也做出了售后政策調(diào)整，允許車主在正規(guī)修理廠，進(jìn)行三電系統(tǒng)以外的維修保養(yǎng)，但需要車主提交外修記錄，并交由官方審核，最終解釋權(quán)仍在比亞迪手中。
所以，未來會(huì)有不少比亞迪車主逐步脫離4S體系流向獨(dú)立售后。
汽車服務(wù)世界也提出過，2025年是新能源過保業(yè)務(wù)元年。
第三，渠道建設(shè)維度。
目前比亞迪擁有四大品牌，分別為比亞迪、 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、方程豹和仰望，后三個(gè)品牌的渠道以直營(yíng)模式為主，而比亞迪品牌旗下的王朝和海洋系列，則是直營(yíng)+經(jīng)銷模式，并以經(jīng)銷模式為主。
目前比亞迪的經(jīng)銷模式，包含三種門店形態(tài)，分別是4S店、城市展廳和商超店。
這樣的經(jīng)銷模式?jīng)Q定了，比亞迪可以在一二線等高線城市建立較高的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是下沉市場(chǎng)仍然很難覆蓋。
一位接近比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)的人士稱，2025年，王朝銷售網(wǎng)絡(luò)中，以4S店為核心的一級(jí)銷售渠道會(huì)大幅減緩擴(kuò)張，“重點(diǎn)是抓縣級(jí)市場(chǎng)”。
而在下沉市場(chǎng)，比亞迪不選擇4S店形態(tài)，而是采用二網(wǎng)模式；那么，對(duì)應(yīng)的售后服務(wù)，也需要新的門店形態(tài)來承載。
比亞迪某經(jīng)銷商員工就提到：“我們?cè)谝恍﹨^(qū)縣設(shè)立了‘縣縣通’服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，兼顧銷售與基礎(chǔ)售后服務(wù)，而復(fù)雜維修則集中到市區(qū)服務(wù)中心?！?/p>
所以，綜合市場(chǎng)、車主、渠道三個(gè)因素，比亞迪肯定有動(dòng)力推出獨(dú)立于4S體系之外的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
利用售后賺錢倒是其次，比亞迪的主要目的，還是做好車主服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)更好地拓展下沉市場(chǎng)，從而有效助力前端銷售。
二、比亞迪養(yǎng)車連鎖會(huì)是什么形態(tài)？
如果比亞迪真的推出諸如迪迪養(yǎng)車這樣的汽服連鎖，那么，門店會(huì)是什么形態(tài)？
參考已有的養(yǎng)車連鎖經(jīng)驗(yàn)，大部分定位于100-400平米的社區(qū)店，主要提供洗美養(yǎng)護(hù)、快修快保等業(yè)務(wù)，部分提供輪胎、底盤等深度維修業(yè)務(wù)。
總的來說，目前養(yǎng)車連鎖的核心在于兩點(diǎn)，一是門店密度較高，貼近車主，二是服務(wù)項(xiàng)目較輕，時(shí)效性強(qiáng)。
當(dāng)然，比亞迪的特殊之處在于，疊加了新能源這一變量，這是現(xiàn)有養(yǎng)車連鎖所不具備的因素。
基于上述提及的比亞迪在售后業(yè)務(wù)上的潛在需求，再結(jié)合現(xiàn)有的養(yǎng)車連鎖經(jīng)驗(yàn)，比亞迪親自下場(chǎng)布局的養(yǎng)車連鎖，可能會(huì)存在幾個(gè)異同點(diǎn)。
在相同性方面。
比亞迪應(yīng)該還是會(huì)選擇社區(qū)店這種形式，門店規(guī)模不會(huì)太大，同時(shí)會(huì)有意識(shí)地向下沉市場(chǎng)傾斜。
在下沉市場(chǎng)這個(gè)維度，以小米汽車為例，在今年年初首次招募授權(quán)售后服務(wù)合作伙伴，第一批開放的80個(gè)城市，大多是三線及以下城市，比如蚌埠、揭陽、清遠(yuǎn)等。
事實(shí)上，途虎養(yǎng)車也在近兩年大力布局西北區(qū)域的下沉市場(chǎng)，邏輯類似，都是根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)需求來做的決定。
在流量維度，比亞迪開發(fā)并運(yùn)營(yíng)自有APP多年，車主已經(jīng)習(xí)慣在APP上預(yù)約下單，隨后到店服務(wù)。
所以比亞迪積累了一批線上流量，應(yīng)該可以為門店直接導(dǎo)流，或者通過某些營(yíng)銷手段（比如免費(fèi)洗車保養(yǎng)），促使車主選擇比亞迪連鎖體系的門店。
在服務(wù)品牌維度，比亞迪的養(yǎng)車連鎖不會(huì)只服務(wù)比亞迪品牌的汽車，而是跨品牌服務(wù)，定位于一個(gè)開放的服務(wù)體系，這樣才能支撐門店的正常經(jīng)營(yíng)。
以上幾點(diǎn)，基本上脫離不開養(yǎng)車連鎖門店的大框架。
那么，在相同點(diǎn)之外，比亞迪養(yǎng)車連鎖的最大差異性，可能在于門店項(xiàng)目層面。
首先，比亞迪養(yǎng)車的門店不可能只為新能源車提供簡(jiǎn)單的保養(yǎng)業(yè)務(wù)。
上面兩張表格是根據(jù)比亞迪官方信息，梳理的純電和混動(dòng)車型的主要保養(yǎng)項(xiàng)目及價(jià)格，可以看到，即便是混動(dòng)車型，保養(yǎng)項(xiàng)目也是極為有限，不可能保證門店的正常盈利。
而4S店的主要優(yōu)勢(shì)在于三電維修、鈑金噴漆等項(xiàng)目，養(yǎng)車門店應(yīng)該也不會(huì)涉足。
那么，比亞迪的養(yǎng)車門店，很有可能橫跨燃油車和新能源車，不僅提供新能源車所需的洗車美容、三電檢測(cè)、充電換電、電池回收等業(yè)務(wù)，還能提供燃油車所需的維修保養(yǎng)、輪胎底盤等業(yè)務(wù)。
另外，比亞迪已經(jīng)取得保險(xiǎn)牌照，經(jīng)營(yíng)新能源車險(xiǎn)一年多時(shí)間，因此，養(yǎng)車門店也能涵蓋保險(xiǎn)銷售、續(xù)保等業(yè)務(wù)。
還有一個(gè)信息值得關(guān)注。
去年年底，比亞迪推出“精誠(chéng)一家”營(yíng)銷活動(dòng)，針對(duì)合資車主，只要到比亞迪4S店參加試駕，就能得到價(jià)格99元（普通機(jī)油）或199元（全合成機(jī)油）的免費(fèi)保養(yǎng)。
很顯然，這一舉措是為了將車主原來的燃油車，轉(zhuǎn)化至比亞迪的新能源車。
不出意外，在未來的比亞迪養(yǎng)車連鎖體系當(dāng)中，類似的營(yíng)銷活動(dòng)還會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。
換句話說，比亞迪的養(yǎng)車門店，應(yīng)該還會(huì)承載部分新車銷售職能，比如通過某些營(yíng)銷手段，收集新車銷售線索，再實(shí)現(xiàn)后續(xù)轉(zhuǎn)化。
總的來說，比亞迪養(yǎng)車連鎖體系，在新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面具備特有的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)積累了大量車主數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)可協(xié)同的業(yè)務(wù)也較多，包括燃油車維修、保險(xiǎn)續(xù)保、新車銷售等。
其現(xiàn)象空間還是很大的。
三、比亞迪養(yǎng)車與40萬汽服店之間，分錢還是搶錢？
宏觀上，前幾年不少行業(yè)人士判斷，新能源發(fā)展趨勢(shì)下，未來40萬汽服店可能被淘汰一半。
比亞迪作為新能源時(shí)代的領(lǐng)頭羊，無疑是上述觀點(diǎn)的最大推動(dòng)者。
未來，如果比亞迪真的推出比亞迪養(yǎng)車連鎖，40萬汽服店一定會(huì)關(guān)心一個(gè)話題：比亞迪來分錢還是搶錢？
從邏輯上來說，比亞迪推動(dòng)和擴(kuò)張養(yǎng)車連鎖體系，大致分為兩種方式。
一是體系內(nèi)的方式，也就是鼓勵(lì)旗下經(jīng)銷商，建立養(yǎng)車連鎖門店，形成4S店+社區(qū)店的1+N模式。
廣汽本田在2024年推出的樂享養(yǎng)車就是這種方式，由體系內(nèi)的經(jīng)銷商投資和運(yùn)營(yíng)，把4S店的部分功能進(jìn)行拆解，以獨(dú)立售后養(yǎng)車連鎖的方式呈現(xiàn)。
二是體系外的方式，也就是向全行業(yè)開放，包括已有的汽服門店都有機(jī)會(huì)加盟，從而進(jìn)入比亞迪的連鎖體系。
這種方式更為普遍，比如上汽旗下的車享家，上汽通用旗下的車工坊等，以及上游品牌商和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)旗下的養(yǎng)車連鎖，都是開放加盟模式。
這個(gè)時(shí)候，就要看比亞迪的選擇了。
如果比亞迪更加顧慮自己的經(jīng)銷商體系，在體系內(nèi)部推動(dòng)養(yǎng)車連鎖，對(duì)于獨(dú)立售后而言無疑是沖擊。
一方面，比亞迪的養(yǎng)車連鎖會(huì)進(jìn)入燃油車業(yè)務(wù)，擠占現(xiàn)有門店的燃油車生意；另一方面，比亞迪在新能源業(yè)務(wù)上具有一定優(yōu)勢(shì)，還將提前影響門店未來的新能源業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，比亞迪完全有可能利用營(yíng)銷杠桿，推出免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，比如可以和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)合，推出99/199元免費(fèi)保養(yǎng)套餐，加速燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化。
更有甚者，比亞迪還可以利用直接的燒錢補(bǔ)貼，來獲取車主數(shù)據(jù)，促進(jìn)前端銷售業(yè)務(wù)，以其現(xiàn)有的營(yíng)收和盈利水平來看，這也不是不可能。
當(dāng)然，比亞迪也有可能開放連鎖加盟，同時(shí)輸出一定的技術(shù)、流量、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等能力，這種選擇在下沉市場(chǎng)的幾率更大，小米汽車就是如此操作的。
最后，還是從比亞迪的初衷出發(fā)。
作為一個(gè)總市值超過萬億的全球頭部車企，如果進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，“利用售后賺錢”一定不是比亞迪的主要目的。
其核心目的應(yīng)該還是為了提高售后服務(wù)水平，增強(qiáng)車主滿意度，實(shí)現(xiàn)更好地車主服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，從而推動(dòng)前端銷售，以及更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌效應(yīng)。
售后服務(wù)體系，是車企在車主全生命周期運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但也在很大程度上決定了車主對(duì)于品牌的感知度和信任度。
車企實(shí)質(zhì)上，是在爭(zhēng)奪車主資源。
以前的車主資源爭(zhēng)奪，聚焦于銷售環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在，已經(jīng)延伸至售后環(huán)節(jié)。
這也是新能源時(shí)代，車企在車主運(yùn)營(yíng)上的本質(zhì)性變化。
從這個(gè)角度出發(fā)，比亞迪當(dāng)然和40萬汽服門店之間，形成了某種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
熱門跟貼