近期，車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，埃安旗下AION Y系列、AION S系列等多款主力車型集中出現(xiàn)電池壓差大、充電速度下降、續(xù)航里程縮水等問(wèn)題。消費(fèi)者反饋，部分車輛出現(xiàn)電池故障碼、續(xù)航里程大幅下降甚至在行駛過(guò)程中無(wú)法繼續(xù)行駛等嚴(yán)重故障，在質(zhì)保期內(nèi)更換電池后仍存在同類問(wèn)題。
而引發(fā)消費(fèi)者不滿的是廠商在處理問(wèn)題時(shí)的消極態(tài)度與責(zé)任推諉。截至2025年4月，相關(guān)投訴案例已覆蓋廣東、福建、浙江等全國(guó)多地，部分車主甚至因更換舊電池包、維修爭(zhēng)議等問(wèn)題走上法律訴訟道路。
從個(gè)案到群體，埃安電池問(wèn)題多發(fā)
在車主案例中，有車主在2022年購(gòu)買的AION Y于次年電池出現(xiàn)問(wèn)題，由于在質(zhì)保期內(nèi)，4S店更換一塊舊電池后問(wèn)題解決。但之后在行駛過(guò)程中電池再次出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)檢測(cè)同樣是電池故障。廠家和4S店的人員明確此車已過(guò)汽車三包規(guī)定時(shí)間，同時(shí)表示三包規(guī)定沒(méi)有要求更換新配件為由，拒絕為電池維修更換。
這并非孤例：某車主在2024年10月因系統(tǒng)提示“電池壓差過(guò)大”送檢，卻被廠家以“電池底板輕微刮痕”為由拒絕質(zhì)保，需車主自行將劃痕解決后才進(jìn)行質(zhì)保。同時(shí)，某埃安AION S Plus車主在今年2月初接到4S店聯(lián)系，反饋工信部監(jiān)測(cè)到動(dòng)力電池壓差過(guò)大，需要去當(dāng)?shù)?S店檢查，檢查后告知需要更換動(dòng)力電池，電池更換完成后，4S店表示更換的是新電池。但車主隨后發(fā)現(xiàn)，電池底部有明顯的大面積焊接和打磨，車主懷疑電池僅進(jìn)行了拆解維修，并未如4S店所說(shuō)更換新電池。
更值得關(guān)注的是，埃安車型被車主集中投訴續(xù)航里程縮減以及充電速度降低等問(wèn)題。有車主投訴，其購(gòu)買的AION S Plus在行駛3年后，續(xù)航從602公里暴跌至130公里，充電量縮減60%以上。
目前埃安的電池涵蓋磷酸鐵鋰、三元鋰等多種化學(xué)體系，供應(yīng)商涉及中創(chuàng)新航、寧德時(shí)代和孚能科技等多家企業(yè)。其中孚能軟包電池在AION S、AION Y等車型中引發(fā)的投訴占比超過(guò)60%。消費(fèi)者反映，孚能電池存在系統(tǒng)故障、續(xù)航虛標(biāo)等通病，即便在質(zhì)保期內(nèi)更換電池，新電池仍為同一供應(yīng)商產(chǎn)品，導(dǎo)致問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)。
動(dòng)力電池壓差過(guò)大的危害與機(jī)理
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)接到的車主投訴顯示，其購(gòu)買的埃安車型出現(xiàn)“動(dòng)力電池壓差過(guò)大”問(wèn)題較為普遍。動(dòng)力電池壓差是指電池組內(nèi)各電芯之間的電壓差異。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31485-2015，正常情況下電芯間壓差應(yīng)控制在10-20毫伏以內(nèi)。當(dāng)壓差超過(guò)這一閾值時(shí)，將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)：
1、續(xù)航里程腰斬式下降
電池組遵循 “木桶效應(yīng)”，最弱電芯的電壓決定整體輸出能力。這是因?yàn)楫?dāng)部分電芯提前達(dá)到放電截止電壓時(shí)，BMS會(huì)強(qiáng)制切斷整個(gè)電池組的輸出，導(dǎo)致剩余電量無(wú)法釋放。
2、充電效率斷崖式下跌
充電過(guò)程中，高電壓電芯會(huì)率先達(dá)到滿電狀態(tài)，觸發(fā)過(guò)充保護(hù)機(jī)制，迫使充電中斷。用戶常反映的“充電跳槍”“充電時(shí)間縮短”現(xiàn)象，正是壓差過(guò)大的直接表現(xiàn)。
3、安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)級(jí)攀升
壓差過(guò)大可能引發(fā)電芯過(guò)充或欠充，導(dǎo)致電解液分解、產(chǎn)氣甚至熱失控。此外，高壓差還會(huì)加速電池老化，縮短使用壽命。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，壓差每增加10毫伏，電池循環(huán)壽命將減少約15%。
4、系統(tǒng)鎖電與性能閹割
為避免安全風(fēng)險(xiǎn)，BMS會(huì)對(duì)壓差過(guò)大的電池組實(shí)施“鎖電”策略，限制可用電量。某用戶的AION S在質(zhì)保期內(nèi)更換電池后，標(biāo)稱續(xù)航從510公里降至420公里，實(shí)際使用中不足350公里，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)新電池仍存在壓差。
這也就導(dǎo)致在高強(qiáng)度使用場(chǎng)景下，電池長(zhǎng)期處于高SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間，加速電芯老化。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在80%-100% SOC區(qū)間循環(huán)2000次左右，電芯容量衰減可達(dá)25%，而壓差增幅超50%。
埃安電池危機(jī)實(shí)質(zhì)上是新能源汽車行業(yè)共性問(wèn)題的集中爆發(fā)，更深層次的行業(yè)頑疾在于電池健康評(píng)估體系的不透明。當(dāng)前廠商普遍采用BMS（電池管理系統(tǒng)）后臺(tái)數(shù)據(jù)作為故障判定依據(jù)，但該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集精度與算法邏輯缺乏第三方監(jiān)督。這種軟件數(shù)據(jù)與用戶體驗(yàn)的割裂暴露出評(píng)估機(jī)制的缺陷。
此外，電池維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致市場(chǎng)亂象：部分服務(wù)商為降低成本，僅對(duì)故障模組進(jìn)行電壓均衡而非更換，這種“修復(fù)”后的電池包雖能暫時(shí)通過(guò)檢測(cè)，卻埋下熱失控隱患。
當(dāng)車企將續(xù)航里程、智能配置作為主要賣點(diǎn)時(shí)，卻忽視了電池這種核心部件的長(zhǎng)期可靠性。如何建立統(tǒng)一的電池健康評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制廠商公開(kāi)質(zhì)保判定數(shù)據(jù)、完善電池維修技術(shù)規(guī)范，這些舉措已刻不容緩。
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