全球貿易局勢風云變幻，中國外貿企業(yè)迎來挑戰(zhàn)。
外需短期下滑，不少外貿企業(yè)將面臨庫存積壓、產能閑置的巨大壓力。
如何幫助外貿企業(yè)渡過難關？
據不完全統(tǒng)計，截至4月13日，已有京東、盒馬、永輝超市、華潤萬家、物美等近20家企業(yè)表示，將發(fā)揮各自優(yōu)勢助力外貿企業(yè)拓寬渠道。
激活國內大循環(huán)，出口轉內銷，是應對當下挑戰(zhàn)的務實舉措。
但是，還要看到，外貿依然是不能放棄的市場。
在擴寬內銷渠道的同時，還要想辦法幫助外貿企業(yè)打開更大的海外市場。
全球最大出行平臺，滴滴出手了。
最近，滴滴宣布投入20億元穩(wěn)就業(yè)促消費，并特意提到了助力制造業(yè)“走出去”。
滴滴公告
具體來看：
一是穩(wěn)就業(yè)，滴滴追加投入10億元，補貼司機。
截至2024年底，滴滴平臺注冊司機數量達3100萬人，同比增長8%，且司機日均收入維持在280-350元區(qū)間。
滴滴公司發(fā)布的《2025滴滴數字出行女性生態(tài)報告》顯示，2024年中國有超105萬女性通過滴滴平臺獲得收入。
當前外貿局勢下，部分外貿企業(yè)可能在短時間內縮減招聘或裁員。
滴滴以其門檻低、就業(yè)靈活的優(yōu)勢，將成為外貿從業(yè)者的臨時避風港。
滴滴追加投入，通過補貼、獎勵或培訓支持，幫助新司機快速適應平臺規(guī)則，短期內獲得穩(wěn)定收入來源，緩解因原產業(yè)收縮帶來的壓力。
作為就業(yè)“蓄水池”、“穩(wěn)定器”，滴滴平臺的作用將更加凸顯。
二是促消費，滴滴追加投入10億元，補貼乘客。
出行消費，除了能直接創(chuàng)造收入外，還能拉動餐飲、購物、娛樂等二次消費。
通俗地說，消費者花1元錢出行后，可能帶來2-3元的其他消費，這就是所謂的“乘數效應”。
2024年全年，滴滴平臺上，中國出行總訂單量達123.92億單，較2023年增長14.6%。
滴滴平臺上的2024年中國出行數據
根據以往的補貼數據，每1元補貼大概能帶來0.1-0.5次出行。
綜合來看，滴滴追加10億元補貼，預計帶來2-3億人次出行增量。
乘數效應下，對國內消費需求的拉動，不容小覷。
三是拓市場，助力中國制造走向全球。
滴滴計劃于2030年前在墨西哥市場引入10萬輛國產電動車；同時依托滴滴巴西旗下“99出行”，協(xié)同建設1萬個國產公共充電樁，助力中國新能源產業(yè)走向全球。
這是正解局最關注的，也是滴滴與其他互聯網平臺的不同之處。
巴西風光
拆解滴滴在助力中國制造走向全球的關鍵作用，需要先回答兩個問題：
其一，滴滴的國際業(yè)務發(fā)展的怎么樣了？
滴滴出行2024年全年財報顯示，滴滴海外市場收入達680億元，較2023年增長108%，占整體營收的34%。
在墨西哥、巴西、南非、東南亞等新興市場，滴滴正在迎來爆發(fā)式增長。
國際業(yè)務的快速增長，既成為拉動增長的核心引擎，也成為賦能中國制造的基礎。
其二，滴滴在海外能為中國制造帶來什么？
滴滴出行靠網約車服務起家，今天的業(yè)務，已不再局限于網約車。
早在2017年，滴滴開始涉足新能源造車業(yè)務，并于2020年與比亞迪合作推出了網約車D1。
網約車D1
公開報道顯示，在新能源造車項目上，滴滴累計投入30多億人民幣。
雖然沒有推出自己的產品，但通過將智能電動汽車項目相關的資產和研發(fā)能力出售給了小鵬汽車，獲得了可觀的資本增值收益。
即便如此，滴滴依然沒有放棄參與造車。
滴滴與廣汽埃安合資的首款自動駕駛車型Robotaxi正在進行道路測試，預計今年落地。
Robotaxi正在進行道路測試
透過造車可以看出，滴滴早已超越單一出行服務范疇，僅旗下的“小桔車服”公司，就涵蓋了小桔有車、小桔加油、小桔養(yǎng)車以及分時租賃等多元化的業(yè)務板塊。
順著這個思路看，作為全球最大的出行平臺，滴滴擁有海量的用車需求，可以在海外租賃或采購中國新能源汽車。
事實上，早在2018年，滴滴進入墨西哥市場后，就采購了700多輛新能源車，主要是比亞迪品牌。
2023年，滴滴旗下的巴西出行服務平臺99宣布與比亞迪達成合作，300輛比亞迪D1純電動車將通過租賃方式提供給99平臺司機。
比亞迪D1純電動車通過租賃方式提供給99平臺司機
滴滴計劃在2030年前，在墨西哥引入10萬輛國產電動車。
這不僅為中國新能源車企開辟了進入墨西哥市場的新通道，還為中國汽車品牌提供了應用展示的大平臺。
滴滴在海外運營龐大的網約車車隊，由此催生了保養(yǎng)維修、備件更換和充電等需求。
“車服一體”（車輛銷售+租賃+充電服務）模式下，中國充電站、充電樁等產業(yè)鏈企業(yè)，也將迎來新的機遇。
借助滴滴這艘大船，中國制造正加速出海。
滴滴能夠助力中國制造，源于平臺的生態(tài)特性。
滴滴以出行服務為核心，通過技術驅動構建了一個跨行業(yè)、跨場景的開放生態(tài)。
打造覆蓋“車輛生產-運營服務-基建配套”的出海生態(tài)鏈，滴滴為中國企業(yè)出海提供了新思路。
這也在啟示我們，中國企業(yè)不應該再單打獨斗，而是要抱團出海。
這一模式的可行性，早已被日本跨國企業(yè)證明。
早在1987年，美國就注意到日本企業(yè)的經營特點。
當時《芝加哥論壇報》在新聞報道中指出，豐田在美國肯塔基州喬治城投資建設新工廠，融資由三井銀行完成，建造工廠的建筑公司是日本的大林谷美株式會社，供應商多是豐田在日本財團中的成員。
美國人驚訝地發(fā)現，豐田正在將國內的企業(yè)財團系統(tǒng)轉移到美國，來鞏固已然強大的市場地位。
豐田位于美國肯塔基州的工廠
抱團出海的好處，不言而喻。
既能夠將原本分散的采購需求集中為規(guī)模化訂單，降低成本，又能夠通過風險分攤機制與安全冗余設計，將原本由單個企業(yè)承擔的系統(tǒng)性風險轉化為聯合體的可管控風險。
當前，美國濫施關稅霸權，中國企業(yè)正面臨全球價值鏈重構壓力。
在此背景下，中國企業(yè)抱團，不僅能對沖關稅沖擊，更能在全球市場格局中建立新的競爭優(yōu)勢。
中國企業(yè)，抱團出海吧！
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