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4月15日，美國總統(tǒng)特朗普在社交媒體上連發(fā)兩條“咆哮體”動(dòng)態(tài)，矛頭直指中國。一條指責(zé)中國“對農(nóng)民太狠”，另一條則控訴中國“撕毀與波音的大單”。

這則動(dòng)態(tài)的背后，是一場因關(guān)稅升級而引爆的中美航空貿(mào)易戰(zhàn)。

同一天，中國航空公司暫停接收波音飛機(jī)及零部件，讓美國制造業(yè)的“門面擔(dān)當(dāng)”波音公司陷入尷尬境地，這才導(dǎo)致了特朗普發(fā)文回?fù)簟?/p>

波音的“中國依賴癥”

這場“飛機(jī)斷供”風(fēng)波并非偶然，自2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)開打以來，波音作為美國高端制造業(yè)的象征，始終是雙方博弈的焦點(diǎn)。

彼時(shí)，中國一度貢獻(xiàn)波音全球銷量的25%，但隨后因737 MAX系列的安全丑聞和地緣政治摩擦，波音在華業(yè)務(wù)逐年縮水。

如今，中國主動(dòng)按下“暫停鍵”，既是對美國加征關(guān)稅的反制，也是國產(chǎn)飛機(jī)崛起的信號。

要知道，波音與中國市場的“蜜月期”曾長達(dá)半個(gè)世紀(jì)。自1973年向中國交付首架飛機(jī)以來，波音一度占據(jù)中國民航市場半壁江山。

截至2025年，中國仍有14家航司以波音為主力機(jī)型，廈門航空90%的機(jī)隊(duì)為波音飛機(jī)。

按原計(jì)劃，未來三年中國三大航司將接收近200架波音新機(jī)，但這一切被4月的關(guān)稅政策按下了暫停鍵。

在美國的瘋狂之下，中國航司迅速調(diào)整策略，吉祥航空推遲接收1.2億美元的波音787-9，南方航空緊急叫停10架波音787-8的轉(zhuǎn)售計(jì)劃。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，波音2025年對華交付量可能腰斬，直接影響其全年?duì)I收的15%。

更令波音焦慮的是，中國不僅是買家，還是其全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，波音787的方向舵由成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)制造，這些零件需先運(yùn)往美國組裝，再返銷中國。

如今，這批“跨國旅行”的零部件可能面臨“雙重關(guān)稅”的暴擊。

C919的機(jī)會(huì)窗口

中國暫停接收波音，恰逢國產(chǎn)C919加速量產(chǎn)。2024年，C919已交付國有三大航司12架，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量將提升至30架。盡管C919目前產(chǎn)能有限，但其定位明確，替代波音737系列。

歐洲瑞安航空甚至放話，若C919價(jià)格夠“香”，將毫不猶豫下單。

值得注意的一點(diǎn)是，波音曾在中國浙江舟山設(shè)立工廠，專門負(fù)責(zé)客艙內(nèi)飾安裝和飛機(jī)交付。這座工廠一度被視為“中美合作典范”，但如今卻陷入閑置狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士透露，舟山工廠原本計(jì)劃每年交付100架波音737 MAX，但受貿(mào)易戰(zhàn)和737 MAX停飛影響，實(shí)際交付量不足預(yù)期三成。

如今，隨著中國航司轉(zhuǎn)向空客和國產(chǎn)飛機(jī)，這座工廠或?qū)⒊蔀椴ㄒ粼谌A收縮的縮影。

特朗普政府對華加征的125%關(guān)稅，對于中美航空業(yè)來說看似針對整機(jī)，實(shí)則“誤傷”了整個(gè)航空制造業(yè)的命脈，高端零部件。

航空零部件的技術(shù)壁壘遠(yuǎn)超普通人想象，以波音飛機(jī)為例，一架客機(jī)包含300萬至500萬個(gè)零件，涉及上千家供應(yīng)商。即便是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工藝復(fù)雜，全球僅少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn)。

中國某自媒體幫助航司算了一筆賬，因美國零部件關(guān)稅，航司每月成本激增至8000萬元，且“找不到替代供應(yīng)商”。

諷刺的是，美國對華加征關(guān)稅的航空鋁材，其原料純鋁主要依賴加拿大進(jìn)口。關(guān)稅推高成本后，波音和空客的零件供應(yīng)商不得不漲價(jià)，最終買單的卻是美國本土制造商。

達(dá)美航空已明確表態(tài)，2025年只接收空客飛機(jī)，但拒付額外關(guān)稅。美國航空協(xié)會(huì)不得不聯(lián)名上書，呼吁政府給航空航天業(yè)“免稅特權(quán)”，但白宮至今未松口。

特朗普的“面子工程”崩塌

特朗普曾高調(diào)宣布波音拿下美軍六代機(jī)F-47項(xiàng)目，試圖借此挽回波音聲譽(yù)。然而，中國對稀土出口的管制讓這一計(jì)劃蒙上陰影。

美國國防部報(bào)告顯示，若無法獲得穩(wěn)定稀土供應(yīng)，F(xiàn)-47的交付可能延遲3年以上。

中國對波音的“斷供”，本質(zhì)上是一記精準(zhǔn)的貿(mào)易反制，既打擊美國高端制造業(yè)，又為國產(chǎn)飛機(jī)騰出市場空間。而美國則陷入兩難，若讓步，恐失談判籌碼。若硬扛，本土航空業(yè)將失血加劇。

波音不僅是美國制造業(yè)的象征，更是特朗普的“政績招牌”。他高調(diào)宣布波音拿下美軍六代機(jī)F-47項(xiàng)目，稱其為“美國復(fù)興的標(biāo)志”。但中國稀土出口管制讓F-47生產(chǎn)遇阻，再加上失去中國市場，F-47的雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)和隱身涂層均依賴稀土材料，而中國控制著全球70%的稀土產(chǎn)能。

這讓波音的“翻身計(jì)劃”幾乎泡湯，難怪特朗普在動(dòng)態(tài)中狂用感嘆號，這相當(dāng)于當(dāng)眾撕了他的成績單。

中國反制措施暴露了美國航空業(yè)的軟肋，過度依賴海外市場。波音和空客曾壟斷全球民航市場，但C919的出現(xiàn)打破了這一格局。盡管C919發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)仍依賴歐美供應(yīng)商，但其國產(chǎn)化率正逐年提升。

更關(guān)鍵的是，中國手握全球70%的稀土產(chǎn)能，這對美國軍工和高端制造業(yè)無異于“命門”。

面對中國的反制措施，白宮的回應(yīng)堪稱“經(jīng)典甩鍋”。4月15日，白宮新聞秘書萊維特公開宣稱“現(xiàn)在是中國需要與我們達(dá)成協(xié)議，而不是我們”。

美國財(cái)長姆努欽更是喊話：“越早來找美國談判的國家，獲利越多！”

特朗普政府的邏輯看似矛盾，實(shí)則一脈相承。這種策略的本質(zhì)，是試圖將貿(mào)易戰(zhàn)長期化的成本轉(zhuǎn)嫁給中國。但現(xiàn)實(shí)卻讓美方騎虎難下。歐盟、日本等傳統(tǒng)盟友對加入“對華關(guān)稅同盟”興趣寥寥，甚至還對美采取了報(bào)復(fù)手段！