2025年4月15日，理想汽車正式發(fā)布《理想星環(huán)OS技術白皮書》，宣布將耗時5年、投入超10億元研發(fā)的整車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”逐步開源，成為全球首家開源汽車操作系統(tǒng)的車企。根據(jù)計劃，4月23日將開源0.1.0版本基礎功能，6月底推出1.0.0完整版，7月后進一步開放智能駕駛系統(tǒng)代碼。這一舉動被視為汽車行業(yè)邁向智能化協(xié)作的關鍵轉(zhuǎn)折點。
技術解析：不是“車機系統(tǒng)”，而是底層操作系統(tǒng)
理想星環(huán)OS并非簡單的車載娛樂系統(tǒng)或安卓“套殼”，而是一套覆蓋車輛底層控制的實時操作系統(tǒng)，包含四大核心模塊：
智能車控系統(tǒng)：管理車輛動力、底盤等硬件；
智能駕駛操作系統(tǒng)：支撐自動駕駛算法運行；
通信中間件：實現(xiàn)車內(nèi)高速數(shù)據(jù)交互；
信息安全系統(tǒng)：構建多重防護體系。
其最大特點是采用“算力池化”架構，可將不同芯片算力整合使用，預計到2027年可支持超3000 TOPS算力需求，較傳統(tǒng)方案成本降低50%。
開源邏輯：重塑行業(yè)協(xié)作模式
理想汽車CTO謝炎表示，開源旨在破解三大行業(yè)痛點：
重復研發(fā)浪費：當前車企每年在操作系統(tǒng)上投入超百億，但90%功能雷同；
硬件適配困境：傳統(tǒng)系統(tǒng)難以兼容不同芯片，導致車企受制于供應商；
生態(tài)碎片化：各品牌系統(tǒng)互不兼容，開發(fā)者需重復適配。
采用Apache 2.0開源協(xié)議后，任何企業(yè)均可免費使用、修改代碼，無需向理想支付費用或共享數(shù)據(jù)。理想測算，若行業(yè)廣泛采用，每年可節(jié)省100-200億元研發(fā)成本，最終降低消費者購車費用。
行業(yè)震蕩：車企會買賬嗎？
盡管開源方案具備吸引力，但實際落地仍面臨挑戰(zhàn)：
信任壁壘：競爭對手是否愿意采用“理想系”技術？某自主品牌工程師坦言：“切換底層系統(tǒng)風險極高，需重新驗證數(shù)萬項功能”。
能力門檻：中小車企可能缺乏二次開發(fā)能力。對此，理想承諾將提供工具鏈和技術文檔，并與芯片企業(yè)合作簡化適配流程。
生態(tài)培育：開發(fā)者社區(qū)建設需要時間。理想計劃建立開源論壇，由參與者共同決定系統(tǒng)演進方向。
理想圖景：做汽車界的“DeepSeek”
理想將自身定位為“生態(tài)搭建者”而非“規(guī)則制定者”。謝炎以智能手機發(fā)展類比：“安卓通過開源讓全球廠商專注硬件創(chuàng)新，我們期待星環(huán)OS成為汽車智能化的共同基座。”其商業(yè)邏輯在于：通過擴大生態(tài)提升車輛智能化水平，進而反哺理想整車銷量。據(jù)悉，2025年下半年推出的理想L7、L8等新車將全系搭載星環(huán)OS。
行業(yè)展望：開放與博弈并存
多位行業(yè)專家認為，理想的開源策略可能引發(fā)連鎖反應：
頭部車企：特斯拉、蔚來等自研系統(tǒng)企業(yè)或堅持閉源路線，但可能開放部分模塊應對競爭；
供應商：博世、大陸等Tier1企業(yè)或?qū)⒄{(diào)整商業(yè)模式，從賣系統(tǒng)轉(zhuǎn)向賣服務；
新勢力：研發(fā)能力較弱的企業(yè)可能快速接入，借助開源系統(tǒng)縮短產(chǎn)品周期。
結(jié)語：一場關于“開放”的豪賭
理想汽車以十年技術積累為籌碼，押注開源生態(tài)將加速行業(yè)智能化進程。這場實驗的成功與否，不僅關乎理想的行業(yè)地位，更將決定中國能否在汽車操作系統(tǒng)領域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”。正如李想所言：“當星辰大海的藍圖由眾人共繪，智能汽車才能真正駛向未來?！?/p>
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