港口停靠費實際上還是變相關(guān)稅，直接打擊的是中國的造船業(yè)。
為什么在關(guān)稅之外還要通過港口收費來打擊呢？
顯然是因為只加關(guān)稅已經(jīng)按不住中國的造船業(yè)了。
很多人對中國造船業(yè)沒什么概念，給你幾個數(shù)字，自己感受一下。
2024年中國造船完工量占全球55.7%，連續(xù)15年位居世界第一?。
2024年全球74.1%的新造船訂單由中國承接，韓國排第二，占比12%，日本排第三，占比5%，其他國家更少。
也就是說，全球每10艘新船中有7艘由中國建造?。
美國占比多少呢？
不到0.2%。
2025年，中國手持訂單量占比全球超過60%。
其實早在10年前，中國造船業(yè)如果按噸位算就已經(jīng)相當(dāng)可觀，只不過那時我們還不能建造LNG運輸船和大型郵輪。
因此，這兩個也號稱是造船工業(yè)王冠上的明珠。
可惜，中國人最喜歡薅工業(yè)王冠上的明珠，而且一旦開始，就一定要把它薅禿。
從2015年開始，中國用了10年時間，把LNG運輸船市場份額從不足5%提升至2024年的35%。
第五代LNG船儲罐蒸發(fā)率低至0.085%，性能優(yōu)于韓國主流船型?，他們也只能做到0.1%。
江南造船交付全球首艘27000立方米超大型乙烷運輸船，核心技術(shù)如B型液艙圍護系統(tǒng)，國產(chǎn)化率超90%?。
相比之下，韓國核心技術(shù)的國產(chǎn)化率卻不足60%。
2024年中國承接的LNG船、超大型集裝箱船等高附加值船型訂單占比達28%，都不用說總量遠超韓國，就是這個高附加值占比都在逼近韓國，后者目前在35%左右。
全球造船業(yè)格局，目前中國一家獨大。
?排在第二的韓國仍以高端船舶為主，如LNG船、豪華郵輪等，但市場份額已經(jīng)從2022年的18%降至2024年的12%?。
?排第三的日本?，2024年造船完工量還不如中國的一個船廠，主要承接散貨船等低附加值訂單?。
?美國就更不用說了，全球市場份額不足0.2%，也就是接點軍事船舶和少量內(nèi)河船舶訂單?。
為啥不到10年時間，中國就快把韓國的造船卷沒了？
首先就是依靠中國巨大的市場。
中國是世界上最大的能源進口國，運送能源自然需要大量船舶。
像中石油、中海油等企業(yè)承諾優(yōu)先租賃國產(chǎn)LNG船，2024年國內(nèi)船東訂單占比達52%，自產(chǎn)自銷不愁賣，形成穩(wěn)定需求基本盤?。
不但中國自己用自己的船，我們還讓“一帶一路”國家都用我們的船。
例如卡塔爾搞了個“百船計劃”，中國船企拿下45艘訂單，韓國僅28艘。
中國LNG船手持訂單量從2015年的不足10艘增至2025年的287艘，如此巨大的體量，使得單船研發(fā)成本攤銷下降超過40%?。
需求端不愁，供給端就更不愁了。
一說到生產(chǎn)，人類有史以來最強工業(yè)國的實力就體現(xiàn)出來了。
2024年，一再優(yōu)化鋼鐵產(chǎn)能之后，中國的鋼鐵產(chǎn)依舊能占全球57%，船用鋼材成本僅為韓國的70%。
且通過寶武鋼鐵等企業(yè)定制船用鋼材，如X70級低溫鋼，使得單船材料成本又降低15%?。
人力成本就更沒法比了。
中國船廠焊工日均工資約80美元，韓國超過240美元，咱們不到韓國的1/3。
并且還在大規(guī)模應(yīng)用自動化焊接機器人，進一步壓縮人力成本。
科研人員數(shù)量更不是韓國可比。
2024年中國船企在LNG船領(lǐng)域申請專利數(shù)量達2175項，超過韓國的1892項，后來居上。
其中低溫絕緣材料、雙燃料動力系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的專利占比超60%?，含金量非常之高。
科研能力保證了國產(chǎn)船用發(fā)動機、導(dǎo)航系統(tǒng)等核心設(shè)備配套率超90%，顯著高于韓國的60%。
如此龐大的市場及產(chǎn)業(yè)規(guī)模，使得我們可以發(fā)揮制度優(yōu)勢，提前布置產(chǎn)業(yè)集群。
中國擁有滬東中華、江南造船、大船重工等6大LNG船生產(chǎn)基地，總塢容達420萬載重噸。
相比之下韓國只有240萬載重噸，我們是韓國的1.75倍?。
此外，通過模塊化建造技術(shù)，使得分段預(yù)舾裝率超85%，單船建造周期從36個月縮短至18個月，交付速度比韓國快30%?。
種種優(yōu)勢疊加，2024年中國船的LNG船訂單報價比韓國低8-12%。
如17.4萬立方米LNG船，中國報價2.05億美元，韓國2.3億美元。
照這么發(fā)展下去，韓國造船業(yè)很快就會被卷沒。
于是美國作為韓國主子，開始急了。
本來自己造船業(yè)已經(jīng)廢了，全靠日韓這兩個殖民地?撐著。
現(xiàn)在日本也基本廢了，中國要是再把韓國造船卷沒了，全世界航行的都是中國船，那美國還玩什么海洋霸權(quán)？
于是美國貿(mào)易辦公室，根據(jù)所謂“301條款”，開始制裁中國，于是才有了這次港口?？抠M。
美國指控中國通過國有銀行向造船企業(yè)提供低息貸款、債務(wù)豁免等直接資金支持，降低企業(yè)融資成本，形成價格優(yōu)勢?。
有一說一，融資成本對于造船業(yè)而言確實是大頭。
一艘船建造3年，像韓國這種年利率5%，3年光財務(wù)費用就15%了，船的毛利也才10%+，這一項幾乎就把毛利吃沒了。
而中國年利率2%，三年6%，財務(wù)費用一項就比它低9%，這還怎么玩？
但這事怪中國嗎？
是誰捏著鼻子加息把殖民地利息拉高的，美聯(lián)儲不是中國的吧？
從這點也不難看出來，為什么特朗普要對鮑威爾爆粗口，就這個利率，想要制造業(yè)回流那真是癡人說夢。
此外，他們還說中國地方政府對造船企業(yè)實施稅收減免、土地租金優(yōu)惠等政策，進一步壓縮成本?。
還說中國以低于市場價向船廠供應(yīng)鋼材等原材料，并通過國有企業(yè)整合供應(yīng)鏈，降低船舶制造成本?。
這些事美國也沒少干，給英特爾等芯片企業(yè)補貼了幾十億美元，只不過效果嘛，全打水漂了，連個響都沒有。
既然大家都補貼，你自己產(chǎn)業(yè)不給力，怪得著中國？
美國還認(rèn)為中國以“非市場手段”爭奪訂單，例如接受低于成本的報價，并通過“一帶一路”項目綁定船舶出口?。
說白了，就是美國那套所謂的“自由市場”，被中國制度卷得找不著北了。
但他們不反省自己的制度問題，反而一個勁制裁另一個先進制度。
可惜，這個世界不看政治正確，看的是誰更能發(fā)展生產(chǎn)力。
誰的生產(chǎn)力更強，誰的制度就更有優(yōu)勢，這是科學(xué)唯物主義歷史觀，不管你愿不愿意，這就是客觀規(guī)律。
其實美國面前明擺著一條路，可它就是不走，大家告訴它，是什么路？
反正收藏你也不看，點個贊意思下得了……
我曾在歐洲讀研，畢業(yè)進ASML做算法，創(chuàng)業(yè)時在哈佛大學(xué)訪問半年，走遍中國，環(huán)游歐洲北美，本書將從科技、財經(jīng)角度為你還原一個最真實的中國。
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